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一周一事 — 《夜走靈官峽》

紅杉樹(shù)

“兩岸崇山峻嶺，紅葉飄飛；中間峽谷深澗，碧水奔流。峽谷一側(cè)，劈山鑿洞，隧道牽連，依水盤(pán)桓”。<br><br><div> 六十年前，著名作家杜鵬程夜走寶成鐵路的建設(shè)工地，一篇《夜走靈官峽》選入后來(lái)的初中語(yǔ)文課本。這篇課文謳歌了鐵路建設(shè)者，也激勵(lì)著幾代人的成長(zhǎng)。</div> <h3><br></h3> 靈官峽地處陜甘邊界，是嘉陵江上游第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險(xiǎn)段之一。 早在1954年修建寶成鐵路時(shí)，作家杜鵬程曾到此地采訪，寫(xiě)下有名的通訊《夜走靈官峽》，經(jīng)人民日?qǐng)?bào)發(fā)表后，這里便聞名遐邇。 “寶成鐵路原名天成鐵路，北起天水站，南抵成都，1953年12月1日，鐵道部公布改為寶成鐵路，起點(diǎn)改為北起陜西省寶雞市，南抵四川省成都市，全長(zhǎng)668.2公里。該線跨越陜西、甘肅、四川3省19縣、市，是出川的第一條鐵路通道?！? 寶成鐵路示意圖 石寶琇 繪制 <h3>　寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就有6000萬(wàn)立方米。當(dāng)施工進(jìn)入緊張階段的時(shí)候，曾經(jīng)動(dòng)用了中國(guó)新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力和五分之四的機(jī)械筑路力量。</h3><h3><br></h3> 在峽谷中沿峭壁搭建施工的道路 那個(gè)年代的施工主要靠車(chē)推肩扛 1954年冬 工人們從正挖掘的秦嶺隧道里向外運(yùn)送石碴 寶成鐵路施工過(guò)程中于1955年8月實(shí)施的觀音山大爆破的壯觀場(chǎng)面 這次爆破一次用藥近150噸 炸下 松動(dòng)土石20萬(wàn)立方 比常規(guī)施工方法縮短工期4個(gè)月 <h3> 用時(shí)4年，數(shù)十萬(wàn)人參與的人海戰(zhàn)術(shù)讓全長(zhǎng)668.2公里的寶成鐵路越過(guò)了險(xiǎn)峻的秦嶺，跨過(guò)了湍急的嘉陵江，成為了出川北上的第一條“鐵路蜀道”。</h3> 1958年元旦 寶成鐵路全線正式通車(chē) 時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的賀龍?jiān)獛?聶榮臻元帥為典禮剪彩 寶成鐵路最艱巨的工程，當(dāng)屬?gòu)娜渭覟常▽氹u南）到秦嶺了，在觀音山火車(chē)站，可以看到火車(chē)蜿蜒盤(pán)山的壯觀，最終爬上秦嶺山頂。 火車(chē)在秦嶺山中穿越，翻山越嶺，在嘉陵江上奔馳，往復(fù)跨越 <div> 六十年前的秦嶺火車(chē)站，那時(shí)的火車(chē)在爬秦嶺北坡時(shí)，只有8節(jié)車(chē)廂的“票車(chē)”，需要用兩輛蒸汽機(jī)車(chē)才能爬上30‰ 的坡道<br></div> <h3>　</h3> 58年寶成鐵路通車(chē)，移交西安鐵路局運(yùn)營(yíng)管理，我的父親從西安調(diào)到了略陽(yáng)，59年又到寶雞，可以稱(chēng)為是第一代“寶成人”了。<div> </div> 我的家也就是從那個(gè)時(shí)候搬到了寶雞，在寶雞度過(guò)了我的少年和青年時(shí)光，遺憾的是沒(méi)有子承父業(yè)，成為第二代“寶成人” 1960年時(shí)的秦嶺火車(chē)站 如今的秦嶺火車(chē)站 寶成鐵路最艱苦的車(chē)站——青石崖車(chē)站，被共青團(tuán)中央授予“共青團(tuán)車(chē)站”稱(chēng)號(hào) 任家灣（寶雞南）到秦嶺了，是寶成鐵路最艱巨的工程，從觀音山火車(chē)站，可以看到火車(chē)蜿蜒盤(pán)山的壯觀，最終爬上秦嶺山頂。 中國(guó)鐵路建設(shè)史的兩個(gè)壯舉工程，1909年由詹天佑設(shè)計(jì)、中國(guó)人自己施工建造的“京張鐵路”，再就是新中國(guó)建造的“寶成鐵路”了。<div><br></div><div> 還記得過(guò)去家里來(lái)重要的親戚，父親的老同學(xué)、老戰(zhàn)友到寶雞來(lái)，爸爸總要帶著他們坐火車(chē)去看寶成鐵路，每次都要在觀音山車(chē)站下車(chē)，站在站臺(tái)上，指著群山中蜿蜒穿梭的鐵路，觀賞電力機(jī)車(chē)?guó)Q著長(zhǎng)笛，一層一層的從秦嶺上下來(lái)</div> 寶成鐵路建成通車(chē)后，寶雞就成為通往大西南的重要交通樞紐，在上馬營(yíng)、斗雞臺(tái)間修了當(dāng)時(shí)最大的貨車(chē)編組站“新場(chǎng)”，我們習(xí)慣叫“28股道”，也就是現(xiàn)在的寶雞東站。<div><br></div><div> 由隴海鐵路過(guò)來(lái)的貨車(chē)，全部在“新場(chǎng)”解體、編組分別由“寶天”、“寶成”線運(yùn)往大西北和大西南</div> 1972年 寶雞開(kāi)往大西南的貨物列車(chē)在寶雞新場(chǎng)（東站）編組 邵勇 攝 <h3>　從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開(kāi)始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。</h3> 1975年7月1日 寶成鐵路電氣化開(kāi)通 ，第一趟電力機(jī)車(chē)開(kāi)進(jìn)了寶雞火車(chē)站 1986年 全面開(kāi)通電氣化的寶雞車(chē)站 她們是中國(guó)第一代電力機(jī)車(chē)女子包乘組，有兩位是我中學(xué)的同學(xué)，其中一個(gè)還是“同桌的你” 　當(dāng)年電力機(jī)車(chē)女司機(jī)在工作時(shí)的留影 <p class="ql-block">　</p> 還是熟悉的寶成鐵路，還是穿梭在秦嶺山中的火車(chē)，年復(fù)一年，日復(fù)一日，每時(shí)每刻，往復(fù)不斷；在寶成鐵路上工作生活的鐵路工人，換了一茬又一茬，如今已經(jīng)是第三代“寶成人”了 第三代“寶成人”已經(jīng)挑起了大梁，肩扛重任 過(guò)去的老“寶成” 永遠(yuǎn)守候在鐵路線上，看著火車(chē)從眼前隆隆駛過(guò) 還有搬不走，沒(méi)有拆掉的鐵路公房<div><br></div><div> 這些都已成為過(guò)去，有的永遠(yuǎn)被人們記住，有的慢慢地淡漠、忘卻 —— 消失</div> <h3>　2018年1月27日，寶成鐵路入選中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄第一批名單</h3> 由于受限于建國(guó)初的設(shè)計(jì)、施工水平，沿線滑坡、崩塌落石等病害較多，一到雨季往往大量發(fā)生，往往中斷線路，1981年8月，寶成線北段發(fā)生特大洪水，行車(chē)中斷長(zhǎng)達(dá)1462小時(shí)42分（61天），之后不得不對(duì)靈官峽等地段進(jìn)行了改線。 1981年8月 寶成鐵路水害實(shí)況 白濤 攝 1981年8月28日 寶成鐵路發(fā)生毀滅性的水害之后 西安鐵路局組織人員步行進(jìn)入完全癱瘓的寶成鐵路線 向?yàn)?zāi)區(qū)輸送救援物資 李少童 攝 靈官峽改線后，原來(lái)的7孔隧道，約3公里長(zhǎng)的鐵路線路停用后廢棄。近年來(lái)，當(dāng)?shù)卣脧U棄的鐵路、隧道建起了“靈官峽鐵路文化主題公園”，最近又從新規(guī)劃設(shè)計(jì)，意在申報(bào)陜西鐵路文化博物館 鋼索橋跨過(guò)嘉陵江，作家杜鵬程的《夜走靈官峽》鐫刻在崖壁上 在寶成鐵路建成通車(chē)六十周年（2018年）之際，我跟隨西安鐵路局宣傳、工會(huì)及相關(guān)部門(mén)的同志，沿寶成鐵路略陽(yáng)到寶雞段，鐵路沿線車(chē)站、工區(qū)、施工點(diǎn)等，進(jìn)行實(shí)地考察，追尋老寶成的歷史印跡與故事 “靈官峽鐵路文化主題公園”尚在施工中 廢棄的鐵路路基已經(jīng)改為景區(qū)的步行路 原來(lái)的鐵路隧道改做旅游景觀，讓游客親身感受老寶成鐵路的原貌，的確是一個(gè)有創(chuàng)意的思路 <h3>　“一條小路通到絕壁上的石洞里。石洞門(mén)口還掛著布簾子。無(wú)疑，這里住著工人。我抓住樹(shù)枝爬上去，鉆進(jìn)石洞?！薄霹i程</h3><h3> </h3><h3> 我沿著隧道向深處走，忽然看到了從旁邊照進(jìn)來(lái)的光亮，這是一個(gè)施工時(shí)開(kāi)挖的“便洞”，一般較長(zhǎng)的隧道中部都會(huì)有一個(gè)“便洞”，我沿著光亮走了出去，懸崖下是流淌的嘉陵江，江的對(duì)面是懸崖峭壁。</h3><h3> </h3><h3> 此時(shí)，我腦海里浮現(xiàn)出作家杜鵬程當(dāng)時(shí)的感觸。</h3><h3><br></h3><h3> 就在山洞的“家”，作家遇見(jiàn)了小“成渝”，一番對(duì)話，激發(fā)了作家對(duì)鐵路建設(shè)者的情感，感動(dòng)了幾代人</h3> 洞口的外面，就是靜靜流淌著的嘉陵江 <h3>　這里新建了“靈官峽火車(chē)站”，可以讓游客乘坐觀光的小火車(chē)，走一段老“寶成鐵路”</h3> <h3>　在隧道里，看見(jiàn)幾個(gè)干活的工人，便走過(guò)和他們擺起了“龍門(mén)”。他們都來(lái)自四川，當(dāng)年鐵路建設(shè)者打通了隧道，修筑入川的鐵路，造福巴蜀百姓。今天的工人，在這里打造另一個(gè)鐵路景觀，把“寶成精神”傳播給后人</h3> 未來(lái)景區(qū)的效果圖，就在隧道的墻上掛著，感覺(jué)還真的不錯(cuò) 2018年后再也沒(méi)有去過(guò)靈官峽，不知建成的“靈官峽鐵路文化主題公園”咋樣，真心希望在那里能感受到“寶成精神”的靈魂，并永遠(yuǎn)傳承下去 著名作家莫伸，也是鐵路邊長(zhǎng)大的孩子，是第二代“寶成人”，雖然以后離開(kāi)了鐵路，但對(duì)寶成鐵路仍有一種抹不掉的情感，永遠(yuǎn)留存 當(dāng)莫申老師看到這篇文章時(shí)，寫(xiě)下了“寫(xiě)得好！勾起了我少年和青年時(shí)代的記憶！那么親切！”的肯定和鼓勵(lì)的評(píng)語(yǔ)。并轉(zhuǎn)發(fā)給杜鵬程的女兒杜稚女士——“ 很感人，請(qǐng)轉(zhuǎn)告您的朋友，收集這么多歷史資料不容易，將歷史的珠翠穿起更可貴。謝謝他為我們留住了歲月，留住了父輩可敬的身影，留住了可歌可泣的鐵路建設(shè)者的印記。謝謝他，保留了” 2012年莫伸等人陪同杜鵬程的夫人、79歲高齡的張文彬女士重回靈官峽時(shí)留下的墨跡 <h3>　作為從小在鐵路邊長(zhǎng)大，老“寶成人”的后代，寶成鐵路是永遠(yuǎn)抹不掉的記憶，雖沒(méi)能子承父業(yè)，小時(shí)候也曾跟著父親往返于寶雞、鳳州之間，透過(guò)車(chē)窗看到的一個(gè)一個(gè)隧道，橋梁，車(chē)站，如同電影一幕幕時(shí)常在眼前飄過(guò)。</h3><div> </div><div> </div><div> 六十年過(guò)去了，當(dāng)我來(lái)到靈官峽，看著那陡峭的山崖，那流淌不息的嘉陵江水，崖壁上開(kāi)鑿的隧道，鋪架的鐵軌和橋梁，不由得又想起課文里的小“成渝”和他的妹妹小“寶成”，他（她）們也是寶成鐵路的建設(shè)者。</div><div><br></div><div> 靈官峽——是他（她）們永遠(yuǎn)的家</div>