<h3> 浦口火車站（現(xiàn)稱南京北站），位于南京長(zhǎng)江北岸，始建于1911年，建成于1914年，距今104年，是民國(guó)時(shí)期進(jìn)京的唯一鐵道入口，津浦鐵路的南端終點(diǎn)站，歷來為南北交通要沖和兵家必爭(zhēng)之地。蘊(yùn)含著深厚的民國(guó)歷史底蘊(yùn)</h3> <h3> 在中國(guó)近代史上，浦口火車站是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的地名</h3> <h3> 1918年冬，朱自清去北京上學(xué)，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。 </h3> <h3> 1919年春，毛澤東送湖南留法學(xué)生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急。 </h3> <h3> 1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，到南昌去尋找革命同志。 </h3> <h3> 1929年5月，孫中山的靈柩由北京運(yùn)抵浦口火車站，然后過江至中山陵。 </h3> <h3> 1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達(dá)浦口火車站，當(dāng)夜過江，驅(qū)車進(jìn)駐總統(tǒng)府，南京從此解放，也標(biāo)志著全國(guó)解放 </h3> <h3> 因?yàn)槭侨珖?guó)唯一較完整地保存了民國(guó)特色的火車站，21世紀(jì)初成為以民國(guó)為背景的影視拍攝基地。在浦口火車站拍攝的影視劇有：《孫中山》、《國(guó)歌》、《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》和《北平小姐》等等。 </h3> <h3>歷史</h3><div> 1908年1月，清政府與英國(guó)華中鐵路公司和德國(guó)德華銀行簽訂了《津浦鐵路借款合同》，規(guī)定“鐵路建造工程以及管理一切之權(quán)，全歸中國(guó)國(guó)家辦理”，當(dāng)時(shí)，浦口火車站的承建者是王佐卿。</div><div> 1911年，津浦鐵路建成通車，浦口火車站成為連接河北、山東、安徽、江蘇等11省的交通樞紐?；疖囌局苓?，煤港、輪渡、駁運(yùn)、汽車、郵局、醫(yī)院、學(xué)校、飯店等設(shè)施齊全。民國(guó)時(shí)期，定都南京，浦口火車站成為北方人“進(jìn)京”的必經(jīng)之地。</div><div> 1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里，設(shè)想在南京與浦口之間筑起一條穿越長(zhǎng)江的隧道，鋪以鐵路，使南北相通。1968年10月，南京長(zhǎng)江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過大橋，溝通浦口與下關(guān)的火車輪渡停運(yùn)，浦口火車站的客運(yùn)中止。</div><div> 1971年的一場(chǎng)大火從下午1點(diǎn)多燒到了傍晚，大火中，火車站許多設(shè)施被燒毀，內(nèi)部全是木頭的場(chǎng)站樓也部分受損。</div><div> 1985年4月，為減輕大橋負(fù)擔(dān)，中斷了16年之久的客運(yùn)再次恢復(fù)，先是四對(duì)慢車，后來到成都、蘭州、齊齊哈爾、連云港的快車也在此發(fā)車，浦口火車站更名為“南京北站”。</div><div> 1998年，隨著大橋交通能力增強(qiáng)，浦口火車站只剩下了一對(duì)往返蚌埠的慢車。</div><div> 2004年10月，浦口火車站正式停辦客運(yùn)，各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)施全部封存，但仍擔(dān)負(fù)著貨運(yùn)任務(wù)。</div><div> 2006年，浦口火車站被列為江蘇省文物保護(hù)單位。 </div> <h3>這是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)民黨部隊(duì)在浦口車站。</h3> <h3>照片后面的樓就是浦口火車站的車務(wù)段（現(xiàn)派出所）樓和車站主體大樓的一角。</h3> <h3>建筑布局</h3><div>浦口火車站為典型的英格蘭風(fēng)格，主要包括五個(gè)部分：火車站主體大樓、售票處、車務(wù)段大樓、月臺(tái)和雨廊，以及后建的停靈臺(tái)。 </div> <h3>主體大樓</h3><div> 浦口火車站主體大樓坐北朝南，黃色樓體墻面斑駁陸離，窗戶高而窄，屋脊紅而尖。上下三層有大小62個(gè)房間；屋頂有脊，全部用瓦楞鐵覆蓋；大樓內(nèi)部都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，底層西首外接拱型長(zhǎng)廊，直達(dá)浦口輪渡碼頭。 </div> <h3>售票處</h3><div> 位于主體大樓的東南，與主體大樓同為黃色樓體紅色屋頂。曾經(jīng)做過電報(bào)房。1984年恢復(fù)通車后將其又改為售票處。 </div> <h3>車務(wù)段大樓</h3><div> 位于西側(cè)，紅頂黛墻，極為精致。最早是火車站的車務(wù)段大樓，后曾改為貴賓室。21世紀(jì)初成為派出所的辦公地點(diǎn)。 </div> <h3>月臺(tái)和雨廊</h3><div> </div><div>雨廊分為兩段：一段是月臺(tái)上的單柱傘形雨廊，在中國(guó)鐵路建筑史上極為少見；另一段是候車大廳西首通向碼頭的拱形雨廊，以前一直橫穿過馬路直通碼頭，旅客從火車上下來，一路無需打傘。 </div> <h3>中山停靈臺(tái) </h3><div> 停靈臺(tái)位處火車站主樓前方的廣場(chǎng)花園正中央。1929年，孫中山的靈柩通過津浦鐵路從北京運(yùn)抵南京，在這里稍作?？亢?，通過浦口碼頭運(yùn)過江，最后安葬于中山陵。</div><div> 廣場(chǎng)中央有一個(gè)圓球形雕塑，原是孫中山奉安大典的標(biāo)志性雕塑——直徑5米的地球儀。文革期間，石球下方的漢白玉基座被砸毀。被毀的漢白玉基座上燙金雕刻著孫中山的遺書及三民主義的部分內(nèi)容。 </div> <h3>近處拍攝的旅客候車大廳</h3> <h3>朱自清先生在《背景》所描述的父親爬上的站臺(tái)</h3> <h3> 最靠西側(cè)的一條線路是一條軍事運(yùn)輸專用線，曾經(jīng)在解放南京（解放全中國(guó)的標(biāo)志）時(shí)，專門用于運(yùn)送戰(zhàn)備物資。 </h3> <h3> 從站臺(tái)里面拍攝的旅客進(jìn)站口，這里寄托著無數(shù)人久久不愿離去的牽掛</h3> <h3> 旅客出站口，這里留下多少人翹首期盼著親人團(tuán)聚的幸福</h3> <h3>從接站人站立的位置拍攝的出站口</h3> <h3>行李房和食堂在主體大樓的東側(cè)</h3> <h3>這是一座火車站，是中國(guó)的一段鐵路縮影，記錄這段歷史，是對(duì)鐵路的回憶，也是對(duì)鐵路的尊敬。鐵路改變了我們交通的方式，改變著我們的出行速度。幾乎每個(gè)人都乘坐過火車。我見證著從內(nèi)燃到蒸汽再到電力一直到現(xiàn)在的高鐵機(jī)車的變遷和發(fā)展，但是我依然懷念那時(shí)的綠皮車。記錄浦口站，不僅是告訴后人那段鐵路歷史，同時(shí)告訴后人，那段珍貴的近代史。篇中涉及到部分浦口站的歷史珍貴照片和電影劇照，是從網(wǎng)上搜索到的，由于無法確定作者，在此向這些不知名的拍攝者致敬！————韓光明</h3>