50版再次徒步百年滇越鐵路鉑雅 <h3> 2018年11月11日，50版17人出發(fā)徒步滇越鐵路，用腳步去丈量，去探索，去發(fā)現(xiàn)，去收獲……</h3> <h3> 這是50版第二次走滇越鐵路，第一次(2018年1月7日從屏邊灣塘鄉(xiāng)走到河口)，這次目標(biāo)是灣塘鄉(xiāng)——蒙自碧色寨。</h3> <h3> 從昆明坐火車4小時(shí)到達(dá)屏邊</h3> <h3> 蒙河鐵路橋</h3> <h3> 下午3點(diǎn)從屏邊火車站徒步2公里到達(dá)屏邊滴水苗城。</h3> <h3> 屏邊滴水苗城被納入全省一流特色小鎮(zhèn)，無論是建筑風(fēng)格，還是文化底蘊(yùn)，從內(nèi)到外，整個(gè)縣城都散發(fā)出了濃郁的苗鄉(xiāng)風(fēng)情。</h3> <h3> 高高的牛角牛氣沖天，體現(xiàn)了苗族人民勇敢頑強(qiáng)向上的精神。</h3> <h3> 11月12日清晨，徒步4公里到達(dá)國(guó)家森林公園——大圍山。</h3><h3> 大圍山展現(xiàn)的是自然而質(zhì)樸的美。林中含有豐富的負(fù)氧離子，是名副其實(shí)的天然大氧吧。</h3> <h3>大圍山云海濃霧繚繞、仙氣十足。</h3> <h3> 玻璃棧道上一起嗨，感受峻美山川的磅磚氣勢(shì)。</h3> <h3> 千年古樹倉勁挺拔</h3> <h3> 這里有形態(tài)較完整的熱帶亞熱帶原始森林，四季花木繁茂，終年翠綠。</h3> <h3> 原始生長(zhǎng)的樹木蒼勁有力，盤在地上的根莖，尤如根雕藝術(shù)作品。</h3> <h3> 樹洞里的一窩小鳥</h3> <h3> 下午結(jié)束大圍山的游覽后，然后包車趕往灣塘鄉(xiāng)。</h3><h3> 在灣塘鄉(xiāng)發(fā)揚(yáng)50版優(yōu)良傳統(tǒng)，慰問老人。</h3> <h3> 11月13日清晨，真正的重頭戲開始了！站在鐵路上，回看灣塘鄉(xiāng)。</h3> <h3> 從157號(hào)隧道這里我們開始徒步米軌，向第一站人字橋進(jìn)發(fā)！走近那百年的滄桑，用腳步丈量和見證百年滇越鐵路的興衰與輝煌，訪問歷史，穿越歷史、感悟歷史、見證歷史。<br></h3> <h3> 出發(fā)！</h3><h3><br></h3> <h3> 途經(jīng)沖莊站、坡渡箐站，下午4點(diǎn)到達(dá)五家寨人字橋，行程20公里。此段地勢(shì)險(xiǎn)峻，景色秀麗，一路均在山巔蜿蜒前行，橋遂相連，溪流奔騰，一直是徒步者最愛，特別是2017年人字橋開辦農(nóng)家樂后，解決芷村至灣塘間無食宿問題，更加方便。</h3> <h3> 走在鐵路上俯瞰南溪河</h3> <h3> 看見遠(yuǎn)處的灣塘瀑布了，嗨一下！</h3> <h3>清秀的瀑布從綠樹從中輕瀉而下</h3> <h3>山勢(shì)險(xiǎn)峻，河谷幽深。</h3> <h3> 全長(zhǎng)僅468公里的昆河鐵路，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。</h3> <h3> 人工一錘一鏨打丵的隧道，累死了多少勞工！</h3><h3>"奇跡"的背后是鮮血與生命。由于沿途自然環(huán)境惡劣，施工條件艱苦，無數(shù)勞工長(zhǎng)眠在滇越鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)法國(guó)方面統(tǒng)計(jì)，從1903年選線到1910年修筑完成，歐洲籍工程技術(shù)人員死亡80多人，招募的6萬多名勞工有1.2萬人客死他鄉(xiāng)。而清政府現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的官員寫給朝廷的奏折中則稱省內(nèi)外先后招來修路的工人不下二三十萬，其中至少六七萬人為修筑鐵路付出了生命的代價(jià)。滇越鐵路也從此有了"血染南溪河，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流"的描述。<br></h3> <h3> 灣塘——人字橋段鐵路只有20公里，我們就穿越了38個(gè)隧道，平均不到一公里就是一座隧道。</h3> <h3> 滇段工程遠(yuǎn)比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長(zhǎng)的36%。</h3> <h3> 滇越鐵路是徒步愛好者的徒步天堂。</h3><h3> 吸引著一批批中外游客來探訪，對(duì)云南來說，這不僅是記憶，還是歷史、文化、財(cái)富、精神……</h3> <h3> 停用了的沖莊站，鐵道旁這一塊塊站牌.是筑路人用汗水澆鑄的豐碑。</h3> <h3>每天還有一至二趟列車通過</h3> <h3>高山流水</h3> <h3>路邊的木瓜果實(shí)累累</h3> <h3>摘木瓜了，開心滿滿！</h3> <h3> 切木瓜、搶木瓜、吃木瓜，吃著甜甜的木瓜好開心??！沒了煩惱，忘了疲勞。</h3> <h3>滇越鐵路上的象鼻山</h3> <h3>王三哥的新發(fā)現(xiàn)</h3> <h3> 這是1929年原裝法國(guó)制造的鋼枕軌，歷史的遺跡得以再現(xiàn)。</h3> <h3>又發(fā)現(xiàn)1931年的1根</h3> <h3> 滇段波渡箐站，是一個(gè)廢棄的車站，是離人字橋最近的一個(gè)站。</h3> <h3>休息</h3> <h3>拉伸</h3> <h3> 人字橋始建于1907年3月10日，由法國(guó)巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登設(shè)計(jì)制造，1908年12月6日竣工，歷時(shí)20個(gè)月零26天。因其建造結(jié)構(gòu)理念與埃菲爾鐵塔同出一轍，是世界鐵路橋梁史上的杰作，被《泰晤士報(bào)》譽(yù)與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱為世界三大工程，被列入《世界名橋史》。1998年11月13日被公布為云南省文物保護(hù)單位。2006年05月25日被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。</h3> <h3> 人字橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來，它承載過南來北往的列車數(shù)十萬趟次，運(yùn)送旅客人員數(shù)以億計(jì)。1910年滇越鐵路滇段開通，運(yùn)量為6萬余噸；2004年，年運(yùn)輸量達(dá)750萬噸，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。人字橋更見證中國(guó)與世界的一系列重大事件：河口起義、護(hù)國(guó)起義、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對(duì)外開放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書寫了永遠(yuǎn)無法抹去的濃墨重彩。</h3> <h3> 歷史的記載，智慧的濃縮。</h3><h3> 看，有碑文記載！短短幾行文字，濃縮的卻是前人的智慧與堅(jiān)韌！</h3><h3> 在一九四幾年抗戰(zhàn)時(shí)期，人字橋多次遭到日軍飛機(jī)轟炸，但因山勢(shì)險(xiǎn)峻，還有兩個(gè)山頭上高射炮連的守護(hù)，人字橋一直沒被炸到。</h3> <h3> 50版再創(chuàng)輝煌，平均年齡61歲的爺爺奶奶們，自毫的站在人字橋上展示五星紅旗和50版隊(duì)旗。</h3> <h3> 時(shí)光荏苒，歲月悠悠。100年了，人字橋飽受滄桑，孤獨(dú)屹立在山谷間。我們仰視人字橋，覺得這一路的奔波及顛簸值得。</h3><h3> 滇越鐵路昆河段全長(zhǎng)400多公里，最險(xiǎn)、最奇、最具旅游價(jià)值的是屏邊縣境內(nèi)76公里，這其中就有享譽(yù)全球的人字橋。</h3> <h3> 山腳下，默默陪伴人字橋的是美麗的苗家寨子~人字橋村，青山綠水、黃墻紅瓦，層層梯田，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，與世隔絕，似鑲嵌于巍巍群山中的紅寶石……<br></h3> <h3> 在人字橋村，我們?nèi)胱〈彘L(zhǎng)家，站在村長(zhǎng)家里露臺(tái)上就看到人字橋，村長(zhǎng)夫婦親手為我們準(zhǔn)備了豐盛的晚餐，正宗土雞，自己地里的生態(tài)蔬菜很是爽口，我們喝著酒慶賀今天的勝利?，向村長(zhǎng)了解了一些村里過去和現(xiàn)在的故事……</h3> <h3> 飯后又看望了村里2位的老人</h3> <h3> 入夜，聽著河水的聲響訴說著人字橋的故事入眠……</h3> <h3> 聽著村里第一聲雞叫起床，11月14日清晨，天蒙蒙亮，向芷村方向進(jìn)發(fā)。</h3> <h3> 在薄霧中前行</h3> <h3> 鐵路沿線別樣的風(fēng)景美得讓人流連忘返。</h3> <h3> 一路風(fēng)光！叢林翠綠、云霧繚繞！</h3> <h3> 滇越鐵路是法國(guó)人于1903年開始修建的，1910年3月31日正式通車。大家是這樣評(píng)價(jià)它的：這是喪權(quán)辱國(guó)的一條鐵路；血跡斑斑的一條鐵路；被殖民掠奪資源的一條鐵路；也是讓云南對(duì)外開放，接受世界先進(jìn)技術(shù)的一條鐵路；究竟他是什么樣的鐵路，大家去慢慢評(píng)價(jià)吧。</h3> <h3> 歷史是需要記錄的，那些定格在我們相機(jī)里的沿途美景、歷史印跡、人文故事是我們一起攜手記錄百年歷史的見證。</h3> <h3> 路過新型的苗族寨子</h3> <h3> 人字橋到碧色寨，我們穿越了40個(gè)隧道，隧道口都有數(shù)字標(biāo)識(shí)。</h3> <h3> 這座在原生石上打成的隧道，是在一九零八年前后，沒有任何機(jī)械設(shè)備，完全用人工打鑿出來的，洞內(nèi)未做任何人工加固，100多年來都未垮塌，是十分不易的！</h3> <h3> 百年米軌既是中國(guó)鐵路發(fā)展史的縮影，也是我國(guó)鐵路發(fā)展的活化石，其所顯現(xiàn)的歷史文化價(jià)值非常珍貴。</h3> <h3> 一路走來，這樣的連環(huán)洞有很多個(gè)。</h3> <h3> 人生的精彩，要靠自己去書寫；生命的輝煌，要憑自己去創(chuàng)造。不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹？不走過低谷，怎攀得高峰？高鐵時(shí)代來臨，但我們不會(huì)忘記滇越鐵路的輝煌與蒼桑……</h3> <h3> 泉水叮咚</h3> <h3> 美麗的南溪河一直陪伴著我們，沿途風(fēng)景秀麗，讓人忘了長(zhǎng)途跋涉的艱辛。</h3> <h3> 仙風(fēng)道骨</h3> <h3> 辛勤的鐵路養(yǎng)路工人要開始他們一天的工作了，道一聲辛苦了。</h3> <h3> 有名的老虎嘴</h3> <h3> 這樣的歷史遺跡應(yīng)該加大保護(hù)力度！讓子孫后代都能看到。</h3> <h3> 滇越鐵路通車時(shí)云南境內(nèi)共有34個(gè)車站，現(xiàn)在這些車站大都保留完好，許多車站依然使用著最初由法國(guó)人統(tǒng)一設(shè)計(jì)的法國(guó)風(fēng)格的站房建筑，經(jīng)過百年歲月的洗禮，成為鐵路沿線的亮麗風(fēng)景，也是一筆值得保護(hù)的建筑文化遺產(chǎn)。</h3> <h3> 戈姑站上肆無忌憚的雞司令和鵝司令們</h3> <h3> 到達(dá)滇段最強(qiáng)一線大站芷村站</h3><h3> 蒙自的芷村站建于1909年，原為滇越鐵路一等站，是六道交叉的編組線車站，1957年重建后為四等站，現(xiàn)作為滇段保留車站仍在正常運(yùn)營(yíng)。</h3> <h3> 幸福的擁抱</h3> <h3> 2018年11月15日，從芷村到碧色寨，25公里。清晨我們又出發(fā)了。</h3> <h3> 這次重走滇越鐵路沿線，感觸頗深！承載著云南鐵路歷史發(fā)展的烙印，壯觀的場(chǎng)面令人驚嘆！雖然已經(jīng)今非昔比，但是歷史發(fā)展的足跡將永存……</h3> <h3> 又遇火車</h3> <h3> 和巡道工親切交流</h3> <h3> 小龍溏車站，車站是旅途結(jié)束的地方，也是回憶的開始。</h3> <h3> 永久的記憶，紅河州小東山暴動(dòng)革命遺址。</h3> <h3> 三天來我們背著6到9公斤的重包，在烈日下行走，枕軌板腳，汗水浸透衣服，徒步雖很有收獲，但也是十分艱辛和磨練意志的。</h3> <h3> 蒙自壩子在眼前</h3> <h3> 從高架橋下面通過</h3> <h3> 在峽谷峻嶺中，米軌鐵路像蛇形彎彎曲曲，河谷里每天都能聽到火車的笛聲。</h3> <h3> 我們勝利了? ，雖然沒有鮮花和掌聲，沒有最后勝利的大合影，也沒有慶功宴，但有一路珍貴的紀(jì)錄值得我們回味，累并快樂著！</h3> <h3> 這里是中國(guó)近代史上最早的的火車站之一，火車經(jīng)這里北上可以到達(dá)昆明，南下可以直達(dá)越南。碧色寨的特殊位置、特殊環(huán)境、特殊人文，使之成為滇南一帶故事最多、傳奇色彩最濃的地方。有文人墨客來過之后，感嘆這里是全國(guó)最文藝的一個(gè)火車站！</h3> <h3> 尋找心中的芳華。</h3> <h3> 打靶歸來</h3> <h3> 碧色寨：斑駁的法式建筑、古舊鐵軌的歷史沉淀。</h3> <h3> 每個(gè)人心中都有這樣一個(gè)芳華時(shí)光，逝水流年……</h3> <h3> 愿我們都不再老去，多年后依然擁有芳華。</h3> <h3> 再見《芳華》你的青春絕不是不明真相的奔跑....心懷夢(mèng)想和希望，沿著這條通向遠(yuǎn)方的米軌，駛向人生的彼岸！</h3>