<h3><br></h3><h1> ‘’情系邦達‘’戰(zhàn)友群發(fā)出倡議，準備出《征程風云》一書，讓每位戰(zhàn)友回憶當年在部隊時的典型事例，為編委會提供可用素材。我作為原部隊作訓股參謀有義務對當年獨立第七團參加邦達機場施工修建的情況做一闡述。</h1><h1> 對于我們1969年入伍的陜籍兵來說，在我團歷經(jīng)三個駐地，完成三大任務中，歷時最長，付出最多的當屬修建世界上海拔最高、跑道最長的邦達機場。</h1><h1> 我團自69年5月從繁華的重慶市調(diào)往四川甘孜藏族自治州的巴塘縣，在近一年的時間里勝利完成了義敦剿匪及各項訓練、生產(chǎn)任務。</h1><h1> 1970年6月，接到了成都軍區(qū)命令，命我團開赴西藏昌都邦達，修建軍用機場的任務。經(jīng)過充分的思想動員和做好各項物資準備后，我團分三批于六月份進駐邦達草原。邦達機場位于萬山縱橫的橫斷山脈邦達草原、玉曲河西岸，西藏自治區(qū)昌都鎮(zhèn)距離成都和拉薩都有1300多公里，無論從哪一頭去昌都均要在崎嶇山路上顛簸幾天幾夜。我團經(jīng)過三天的旅途顛簸，來到邦達草原。</h1><h1> 邦達草原是個地勢寬緩，水草肥美，一望無際的高寒草原，四周的山高聳入云，草原中間有一條銀色的河流玉曲河。然而，戰(zhàn)士們并沒有被這美麗的風景所吸引，卻是初來高原的身體反應，各個頭痛頭暈，胸悶。汽車停在了河道旁，戰(zhàn)士們拖著不適的身體卸下各種物資，按照之前劃好的區(qū)域搭建帳篷。當時我在六連任文書屬司務排，任務最艱巨，既要搭建連部的帳篷，又要搭建物資帳篷，還要幫助炊事班挖坑堆灶做飯，由于海拔四千多米，炊事班戰(zhàn)士盡了很大的努力，但第一頓飯還是讓同志們吃了夾生飯。晚上，按常理經(jīng)過三天的顛簸，又搭建帳篷等勞動，早已困了，可是戰(zhàn)士們各個躺在床上胸口像壓了塊石頭一樣難以入眠，坐起來又躺下，一直熬到天亮。</h1><h1> 初上邦達，同志們普遍心跳加快，頭痛胸悶，惡心嘔吐，吃不下飯，睡不著覺，走上幾步就要停下來，大口大口地喘氣，全體官兵在嚴重缺氧，連續(xù)加班，睡眠不足的情況下，發(fā)揚大無畏革命精神，戰(zhàn)天斗地，完成了前期任務。 </h1><h1> 部隊調(diào)防時從巴塘拉來的豬，不知怎么今天死一個，明天死一個，司務排的同志細心照料，仍然有死亡，大家都以為豬得了瘟疫，死后都埋了。后來經(jīng)團衛(wèi)生隊的醫(yī)生解剖后發(fā)現(xiàn)豬肺上都是水泡，原來是高原空氣稀薄缺氧呼吸困難所致。</h1><h1> 在高寒地區(qū)嚴重缺氧，風雪無常，氣候惡劣，看著晴空萬里，轉(zhuǎn)眼就是飛沙走石，電閃雷鳴，帳篷經(jīng)常被大風刮的亂七八糟，雨雪常常打濕了被褥，雨雪經(jīng)常淋到飯里，但是戰(zhàn)士們發(fā)揚了特別能吃苦的精神，戰(zhàn)天斗地，戰(zhàn)勝高反。針對海拔高，氣候多變的特點，部隊領導和同志們沒有被惡劣的氣候環(huán)境所下倒，而是做好思想工作，穩(wěn)定情緒，適應氣候，積極開展了戰(zhàn)天斗地的營建戰(zhàn)役。最初的勞動工具只有十字鎬，鐵鏟，背簍，斧子，鋸子的情況下，硬是用背簍從百米以外的地方背土打墻，有多少戰(zhàn)士的脊背肩膀磨出了血，有多少戰(zhàn)士的雙手被鐵杵磨出了血泡，但從不叫苦叫累。</h1><h1> 為解決部隊做飯燒柴和營建用木料的燃眉之急，派出部分兵力去左貢，洛隆伐木。經(jīng)過兩個多月的艱苦奮戰(zhàn)，在邦達入冬前的九月底，一幢幢排列有序的四合院式的營房展現(xiàn)在玉曲河西岸，部隊陸續(xù)住進了搭建的營房。</h1> <h1> 這里的冬季氣溫到零下三四十度，72年冬天下了一場大雪有五六十公分厚，造成了嚴重的雪災，凍死了很多牛羊，在這里執(zhí)行任務稍有疏忽就會造成不可估量的損失。這里后來發(fā)生的兩件事情至今難以忘懷。</h1><h1> 記得73年十月一個汽車連給機場送物資，晚上住在工指招待所，車停在院壩里忘記把水箱的水放了，第二天早上準備回成都，車發(fā)動不著，水箱全都凍住，連領導讓司機拿著噴燈爬在車下對著水箱燒，汽車仍然發(fā)動不著，幾個司機躺在冰冷的雪地里雙手都凍傷了，還有13輛車水箱凍裂。只有來年4月份由昌都汽修廠的修理工來修好后才能返回成都。因此事故汽車連長被撤職。</h1><h1> 74年1月份我團四連一個排在6號溝執(zhí)行看守發(fā)電機場任務時，一個晚上凌晨12點時哨兵聽到轟隆的一聲巨響，立即叫醒班排領導到發(fā)電機場檢查，查遍發(fā)電機場周圍沒有可疑跡象，匯報了機場指揮部司令部，第二天上午工指司令部電話通知我團司令部，我團派朱副參謀長和我等四人一起到發(fā)電機場檢查，經(jīng)過一上午的查詢發(fā)現(xiàn)響聲來自發(fā)電機組的水箱被凍破的聲音，原來是九冶安裝隊的師傅在調(diào)試完設備后忘記放掉水箱里的水而造成的嚴重事故。</h1><h1> 平時生活管理中，部隊緊緊圍繞著高寒做工作，工指給每個連隊配發(fā)了大型高壓鍋，解決了吃夾生飯問題，每個宿舍配裝了火爐。各連建立了干部半夜查哨查舍制度，檢查戰(zhàn)士被子是否蓋嚴，火爐是否有火，允許各班將飯菜端到宿舍以便隨時在火爐上熱飯。由于在各方面做了細致的工作使整個部隊在第一個冬天平安度過，戰(zhàn)勝了蒼天，在高寒地邦達草原站穩(wěn)了生存的腳跟。</h1> <h1> 我們將要修建的機場跑道在我們營區(qū)高十幾米的草原上。這里是昌都地區(qū)八宿縣夏雅區(qū)邦達草原的中部，這里距昌都120多公里，與印度接壤的察隅縣空中直線距離一百多公里，在這里修一座機場就等于牢牢地掌握住了對印軍的控制權。</h1><h1> 這里的地形是，從西邊大山中有七條小溝流出的山洪水，要把修建的跑道部位的草原劃成八個龜背，構成了七溝八梁一面坡的地勢，這里山巒起伏，溝壑交錯，大平小不平。面對如此壯觀的山河，戰(zhàn)士們高呼‘大山、草原我們來了，我們要改造你，要讓你變得更加壯美！’我們要在這里創(chuàng)造人類的奇跡，要在這里修建一座世界上海拔最高的、跑道最長的、質(zhì)量最好的機場。</h1><h1> 1971年五月中旬邦達草原解凍之后，我團奉命立即展開了修建機場附屬工程戰(zhàn)斗，從2號溝到6號溝擺開了修筑簡易公路的戰(zhàn)場。各個溝紅旗招展，指戰(zhàn)員們精神抖擻，斗志昂揚，甩開雙臂挽起袖子挖草皮搬石頭，運沙土。各班、排、連之間展開了勞動競賽，工程進度很快，質(zhì)量符合設計要求，按期完成了任務，受到了工指首長的表揚。簡易公路的開通，為后來第五冶金建筑公司進溝施工奠定了基礎。</h1><h1> 緊接著我團又投入了從三號溝至一號溝區(qū)間挖‘截洪溝’任務，此任務非常艱巨。草皮挖開后下面不僅有沙石還出現(xiàn)不規(guī)則的大石塊，用十字鎬根本無法搬動，在工指領了鋼釬和大錘，把鋼釬打進石縫中硬撬，有時遇到太大的石頭只能用炸藥炸，炸開的大石塊也無法從溝渠中搬出，就用繩子綁住石塊，下面支上木料幾個人往外拉。其余沙、石用筐子抬，背簍背。經(jīng)過兩個多月的艱苦奮戰(zhàn)，一條底寬1.6米長1500米的排洪溝挖成了。</h1><h1> 為了防止洪水將渠體沖垮威脅下邊機場跑道，還要將挖成的水渠用片石和水泥漿襯砌，對這一任務開始指戰(zhàn)員們感到很為難，因為部隊中沒有會砌石的人，但軍人以服從命令為天職，各連從部隊中挑選了體格強壯，聰明好學的同志在工指施工員的指導下學習砌石，開始進度很慢，后來，一天比一天快，而且砌出的平面和石縫間的水泥灌漿均符合質(zhì)量要求，按期完成了任務。</h1> <h1> 機場跑道挖填方工程是一九七二年五月中旬開始，我團是第一個奉命進場的部隊。進場后的首要任務是‘挖掉挖填部位的草皮和草皮下面的腐蝕土’，用手推車推出倒在場外。緊接著跑道土方挖填工程正式開始。工程質(zhì)量要求是很嚴格的，所填的土質(zhì)不能混有雜草、腐蝕土、煙頭，甚至一根火柴棒都不行，土質(zhì)的含水量也有要求，填方每層虛土不能超過二十公分，用鐵鏟刨平后用大噸位壓路機反復碾壓，經(jīng)現(xiàn)場挖洞取樣化驗合格后才能填下一層。</h1><h1> 我團屬步兵參與工程施工，沒有任何機械，全團投入跑道挖填方工程的600多人，就憑十字鎬、鐵鏟、手推車投入戰(zhàn)斗，戰(zhàn)士們士氣很高，信心十足挖土裝土都很賣力，推著裝土車川流不息的奔跑著，裝滿土的推車從高處向下運土，人跟著推車奔跑，上來時坡很陡，一個人跑一趟來回累得氣喘吁吁，上氣不接下氣，有時還有暈倒現(xiàn)象。針對這種情況各連隊采取了輪換作業(yè)的辦法你拉一趟他拉一趟，可輪換休息一下。就在我團全體戰(zhàn)士干勁沖天，開展多裝快跑，爭優(yōu)創(chuàng)先活動的同時，所填土方由于壓不實出現(xiàn)了幾次問題，嚴重影響了施工進度，挫傷了大家的積極性。第一次由于兩個連隊取的土水分含量較低，再加上填上后又多放了一天，表皮的土被曬干，結(jié)果用壓路機碾壓出現(xiàn)了干反漿，壓不實。最后只好發(fā)動大家用桶擔水，用臉盆端水，等水滲勻后再碾壓。還有兩次因當天把土填上未碾壓，晚上下了一場大雨，第二天等了一上午看著表面土已顯示干了叫來壓路機碾壓，結(jié)果出現(xiàn)了濕反漿。這種情況對于土填方工程是決不允許的。尤其在邦達高海拔地區(qū)冬季最冷可達到零下四十多度，凍土層有一米多厚，土層因含水量高結(jié)凍會出現(xiàn)膨脹，我們修的是飛機場跑道，如果處理不好對國家對人民生命財產(chǎn)會造成無法估量的損失。這種濕反漿的處理并非易事，一是將凸起的地方挖起倒掉重填合格的土，二是挖起后往里摻干土和沙石，這兩種返工辦法都非常費力，并影響工程進度。面對這幾起質(zhì)量事故，作為我們主管工程的作訓股領導和同志們都感到很痛心，并總結(jié)教訓做出了‘壓路機由作訓股聯(lián)系調(diào)動’。股長曾凡永同志積極主動與305團機械營領導聯(lián)系并與壓路機司機建立關系，看到那個地方土方填好就叫壓路機來碾壓，當天沒有碾壓完的地方必須壓完，否則不回營房。在股長的帶動下，作訓股領導、參謀分組輪流上工地值勤，做到早上先于部隊到現(xiàn)場對各單位填好壓實的地方及時驗收，對施工地段需要變動的及時進行調(diào)整。</h1> <h1> 邦達的下午和傍晚是多風雨之時，同志們經(jīng)常頂著狂風冒著大雨從工地往回跑，股里的同志都互相關心，只要值勤的人沒有回來就主動把飯從食堂打回來留著，司令部領導知道作訓股的同志比較辛苦，特意為作訓股配備了一套簡單灶具，以備值勤人員回來晚了在火爐上熱飯。作訓股的全體同志在機場跑道挖填土方工程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓，學會和掌握了在挖填土方工程中的實用知識，對基層進行正確的指導。如在填土含水量要求上，基層沒有儀器，也不可能逐鏟去化驗，經(jīng)過理論實踐我們總結(jié)出‘把土抓在手中握緊能成團，甩在地上能散開?！鶕?jù)這一簡單實用的經(jīng)驗各單位嚴把取土關，使工程井然有序的進行，很少有返工現(xiàn)象。通過幾年的施工，同志們總結(jié)出土方挖填工程幾步曲：取土合格，多裝快運，倒勻攤平，及時碾壓，密實達標，方量遞增。</h1><h1> 每年的六七八三個月是邦達施工的黃金季節(jié)，為了避免上下班來回路上誤時，各連炊事班每天把中午飯做好送到工地上，工地上沒有水，大家就把雙手在衣服上蹭幾下就端碗抓饃吃飯，飯后躺在工地上休息一會就又投入到緊張的施工中。每年在這個時節(jié)團政治處、宣傳股，組織股緊鑼密鼓的配合施工開展勞動競賽活動，深入工地了解好人好事，出簡報，搞宣傳。批‘不騎牛，不騎馬，騎著毛驢居中游’的中庸思想，號召每個干戰(zhàn)‘騎駿馬，爭上游，爭先進’。開展活動中典型事例不斷涌現(xiàn)，有力的促進了工程進度。</h1><h1> 據(jù)回憶我團每年在機場跑道挖填土方工程中投入600多人，5年共完成土方挖填量70多萬方，占機場跑道工程土方總量的17%。</h1><h1> 經(jīng)過我團，工程兵305團，地方民工近萬人五年多艱苦卓絕的奮戰(zhàn)一條平展展，寬200米，長6300米（主跑道5500米兩端保險道各400米）的機場跑道展現(xiàn)在4330米高的邦達草原上。為后來的混凝土澆筑打下了堅實的基礎。</h1> <h1> 在機場跑道工程剛剛露出了雛形的1975年秋，我團又奉命投入了緊張的篩沙、石料的戰(zhàn)斗，在玉曲河兩岸，我團三營駐地南邊拐彎處的河岸上支起了篩子的長龍。在篩沙石料中同志們苦干加巧干，通過實踐摸索出z字形雙層支篩法，一道工序就能把廢石，豆石和細沙分離開，使工效翻了一倍。經(jīng)四個月的奮戰(zhàn)共篩出沙子近五萬多方，豆石兩萬多方，為機場主跑道混凝土澆筑工程做好了充分的準備。</h1><h1> 我團在邦達機場的修建中，前期營房基建，修筑公路，挖排洪溝，篩沙石料中充分發(fā)揮了突擊隊的作用，在完成機場跑道土方挖填工程中是一支威武不屈的戰(zhàn)斗隊，更是一支堅強有力的保障隊。 </h1><h1> 在部隊剛進場做飯急需燃料，基建急需木料之時，一連，二連，六連（一個排）奉命去洛隆，左貢伐木，他們留出了部分兵力，在家搞營建打墻，大部分兵力投入到砍伐木料的戰(zhàn)斗，伐木當時很是艱苦，每天早晨扛著板斧，大鋸，背著干糧水壺上山，晚上六七點鐘下山，手腳常常被樹枝劃破流血，衣服掛爛，從不叫苦。伐木的同志們即苦干也巧干，從砍伐截料運料裝車等環(huán)節(jié)不斷進行改進，采取即省力又安全快捷的辦法，如在砍伐中從下往上，先將相鄰的五六棵樹各砍一半，最后一棵樹全砍斷倒下，互相壓倒的辦法。從山上運料中選一個小溝，從山上把木料運到小溝里往下滑，滑的多了，小溝就形成一條溜道，這樣即省力又安全。在裝木料時，搭裝車臺，比車廂高，下面墊上木料，把要裝的木料放在上邊用撬杠撬木料滾入車廂，這樣大大提高了功效。一車車木料運往了邦達機場所有施工單位，滿足了每日做飯冬季取暖用柴，工地上的電線桿，所有施工單位的手推車，及修建大禮堂用的20米長的木料等均為他們砍伐，不僅為部隊基建提供了優(yōu)質(zhì)木材，也有力保證了工程的順利進行，也為國家節(jié)約了大量的資金。</h1><h1> 由于部隊長期吃干菜罐頭，國防施工體力消耗又大，同志們身體營養(yǎng)顯著不良，造成指甲上卷，嘴唇干裂，為了改善生活，提高部隊的戰(zhàn)斗力，73年春，我團四連奉命派出兩個排去昌都金河溝種菜。該排干戰(zhàn)在野山溝中安營扎寨。經(jīng)過兩個月的艱苦勞作，用十字鎬，鐵鏟硬是在亂石灘中刨出了50多畝地，栽種上蓮花白，蘿卜，經(jīng)過幾個月的精心勞作，秋季一車車大蘿卜蓮花白送到了邦達工地所有連隊，各連隊都有挖的菜窖，把菜放在里面，保證冬季有鮮菜吃。</h1><h1> 每年臨近冬季各營都要抽出一些兵力去榮喜，海通，洛隆燒木炭，為工指本團冬季取暖提供優(yōu)質(zhì)燃料。</h1><h1> 我們團還承擔著指揮部后勤倉庫，3號溝油庫，4號溝加油站，5號溝炸藥庫，6號溝發(fā)電廠的警衛(wèi)守備任務，保證了這些單位的安全。</h1><h1> </h1> <h1> 我團在修建世界上海拔最高，跑道最長，質(zhì)量要求最好的邦達機場戰(zhàn)斗中始終繼承和發(fā)揚了在戰(zhàn)爭年代樹立起的大無畏革命英雄主義精神，在荒灘草原搭工棚，七溝八梁擺戰(zhàn)場，大雪茫茫地似鐵，黃沙陣陣遮日月的惡劣環(huán)境中抗冰雪戰(zhàn)嚴寒，圓滿完成了上級賦予的各項任務。</h1><h1> 然而，在機場建設中，我團所有參與的人都付出了很多很多，多數(shù)人落下了高血壓，心臟病等，還有為此工程獻出了年輕寶貴生命的戰(zhàn)友。這種無私奉獻的精神，就是我們中華民族精神！我們永遠也不會忘記！</h1><h1> 1978年8月邦達機場竣工。跑道長5500米。據(jù)機場上的紀念碑記載，參建的解放軍和民工共16000人，因病、因工死亡89人。</h1> <h1>保留至今的8091工程紀念品</h1> <h1>作者簡歷：</h1><h1> 1969年2月～1969年4月成都軍區(qū)21團6連戰(zhàn)士；</h1><h1> 1969年5月～1970年8月成都軍區(qū)21團6連付班長、文書；</h1><h1> 1970年8月～1971年8月四川省軍區(qū)獨立第7團二營部書記；</h1><h1> 1971年8月～1978年10月四川省軍區(qū)獨立第7團作訓參謀：</h1><h1> 1978年10月轉(zhuǎn)業(yè)寶雞縣委組織部工作；</h1><h1> 1984年8月在寶雞市陳倉區(qū)石油公司書記至退休。</h1><h3> 吳永忠 2019年7月8日于古郡陳倉</h3>