一支神秘的部隊，一個不為人知的秘密工程。 第一集：絕密使命 1966年3月18日，中巴兩國在北京簽署“關(guān)于修建中巴公路的協(xié)議”，協(xié)議規(guī)定，中巴公路以紅其拉甫界碑為標(biāo)志，分為東西兩段；東段從中國的喀什至紅其拉甫，全長420公里，西段從巴基斯坦的塔科特至紅其拉甫，全長616公里；兩國境內(nèi)的公路，由各自修筑，中國無償提供全部的筑路機械和設(shè)備；巴基斯坦有一支1500人的工兵部隊，中國為這支1500人的隊伍無償提供3年的燃料、物資和生活用品，并配備了一個境外醫(yī)院，專門為這支部隊提供醫(yī)療服務(wù)。<br> <p> 1966年3月23日，為了保密的需要，中央將中巴公路改稱為“喀喇昆侖公路”，工程代號1601；并對中巴公路的修建，提出了具體的要求：</p><p>1、新疆軍區(qū)為籌建單位；</p><p>2、新疆交通廳負責(zé)測繪、勘查、設(shè)計任務(wù)；</p><p>3、由新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團組建施工隊伍；</p><p>4、由新疆軍區(qū)道路工程團汽車營承擔(dān)運輸任務(wù)。</p> 1966年3月25日，正在哈密、和田、阿克蘇地區(qū)修建飛機場的3500名兵團戰(zhàn)士（原新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團工三師二十一團、二十二團、二十三團、師直汽車營等建制單位），被緊急抽調(diào)過來，接受了420公里中國路段的筑路任務(wù)； 1966年的南疆公路，顯得格外忙碌，不斷有滿載的車隊通過，他們都是當(dāng)時國內(nèi)最新最好的車輛；這些大型車隊，除了運送筑路員工之外，還裝著876頂帳篷，車上還有458臺鉆巖機和10000個合金鋼鉆頭，這是中巴公路的特殊需要，因為大部分筑路段都是以堅硬的石方工程為主。<br> 當(dāng)這支特殊的車隊經(jīng)過的時候，沿途的人們只看清了穿藍色工裝的人和軍綠色的車廂以及K字打頭的車牌號，沒有人知道他們從哪里來，要到哪里去，一切都是那么的神秘莫測； <h3 style="text-align: left;"> 筑路隊員們克服高山缺氧、雪崩泥石流、山洪塌方、施工機械落后、生活物資短缺等困難，逢山開路遇水架橋，手提肩扛，挑燈夜戰(zhàn)。</h3> 經(jīng)過兩年的艱苦施工，到1968年，從喀什到紅其拉甫的中國國內(nèi)段420公里公路已經(jīng)全部完工，47名筑路員工光榮犧牲，平均9公里犧牲一個人。 <p> 巴基斯坦也在616公里的國內(nèi)線路上，修筑了500公里的毛路，但是，真正能夠通暢行駛的路，只有25公里的便道，筑路的難度，遠遠超出了巴基斯坦工兵的施工能力。</p> 面對無法戰(zhàn)勝的困難，巴基斯坦向中國政府提出，希望中國筑路隊進入其境內(nèi)幫助修路；毛澤東主席和周恩來總理答應(yīng)了他們的全部請求。 <p class="ql-block" style="text-align: center;">喀喇昆侖公路筑路指揮部副總指揮</p><p class="ql-block"><br></p> 1968年3月，喀喇昆侖公路筑路指揮部成立，筑路指揮部為師級建制，原農(nóng)三師參謀長李道偉任總指揮（1968年3月-1969年12月），1969年12月-1972年2月，原工一師政治委員孟冬明接任總指揮，原農(nóng)一師李華仙任副總指揮；筑路指揮部的兩個工程支隊中的第一支隊，由新疆軍區(qū)基建工程兵部隊組建；第二支隊由新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團組建，橋梁支隊和修理大隊以兵團為主組建，汽車支隊由新疆軍區(qū)后勤部與兵團共同組建；新疆交通廳負責(zé)測繪勘查任務(wù)，派3個測繪隊加快設(shè)計、勘查工作。<br> 1968年6月27日，中國赴巴基斯坦筑路隊，秘密通過紅其拉甫，進入巴基斯坦境內(nèi)。 中國赴巴基斯坦筑路隊，以原新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團工三師、農(nóng)一師、農(nóng)二師和農(nóng)三師的81個民兵連為骨干力量組成。 此外，兵團所屬各師也抽調(diào)了大量的補充勞力，到10月份的時候，筑路員工總數(shù)已達10000人。 <h3 style="text-align: center">海拔4700米，空氣稀薄、高山缺氧、氣候惡劣。</h3> <h3 style="text-align: center">簡易的施工便橋</h3> <h3 style="text-align: center">翻山越嶺</h3> <h3 style="text-align: center">推平海巴爾鬼門關(guān)三道溝</h3> <h3 style="text-align: center">推土石方70多萬立方</h3> 設(shè)計中的中巴公路，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、南喜馬拉雅山脈；在中巴公路所要經(jīng)過的路段上，聳立著11座海拔超過7000米以上的高大山峰，因此，中巴公路也就成為了世界上海拔最高的一條公路。 對于這條公路，外電的評價是，理論上根本不具備施工條件。 <h3 style="text-align: center">背著風(fēng)鉆爬上去打炮眼</h3> <h3 style="text-align: center">第一殺手是雪崩，第二殺手是流石。</h3> <h3 style="text-align: center">-37°冬季施工（1968年11月-1969年4月）</h3> <h3 style="text-align: center">趕時間，搶工期，與狂風(fēng)暴雪搏斗了6個月。</h3> <h3 style="text-align: center">春季隨時發(fā)生的雪崩</h3> <h3 style="text-align: center">山洪暴發(fā)，中國筑路隊被困。</h3> <h3 style="text-align: center">抬著拆散的汽車、筑路設(shè)備通過狹窄的鋼絲吊橋。</h3> <p style="text-align: center;">一期工程完工 <br></p> <h3 style="text-align: center">竣工交接儀式</h3> <h3 style="text-align: center">中巴筑路員工肩并肩的坐在一起</h3> 從1968年6月-1971年2月，中國筑路隊在3年半的時間里，克服了常人難以想象的困難與險阻，在付出了巨大犧牲，在開鑿了210道涵洞，在砌筑了42860多萬立方米的防護墻之后，在架設(shè)了24座橋梁，鋪設(shè)了156.7公里的三級公路和150公里的便道之后，中國筑路隊的員工們，終于踏上了回國的路。 <h3 style="text-align: center">中巴公路一期工程犧牲的47名烈士，全部安葬在這里。</h3> 當(dāng)最后一輛卡車經(jīng)過中國界碑的時候，南疆正大雪紛飛，筑路隊的身影如同雪花一樣，悄悄的融化在天山南北；沉浸在喜悅中的人們不會想到，三年后，他們還要回來，等待他們的不只是熟悉的山水，還有艱險和死亡。 未完待續(xù)