<h3><b>△圖為飛行中的初教6飛機</b></h3> <h1 style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8);">初教6飛機與初教5飛機的區(qū)別</b></h1><p><br></p><p style="text-align: right;"><b style="color: rgb(1, 1, 1);">上世紀(jì)六、七十年代（1969年至</b></p><p><b style="color: rgb(1, 1, 1);">1979年），我曾在國產(chǎn)初教5和初教6飛機上飛行近千小時并擔(dān)任過飛行教學(xué)任務(wù)。十年的飛行經(jīng)歷，讓我初步感受到兩種國產(chǎn)初級教練機的飛機性能。雖然這已是四、五十年前的事了，但給我留下永生難忘的深刻記憶，至今仍記憶猶新、“歷歷在目”。目前，這兩種機型都已有60多年的歷史了，初教5飛行早已淘汰多年，而初教6飛機還在空軍服役，今日的初教6飛機已是“升級版”的飛機了，與當(dāng)年的狀況有了很大的進步。我歸納的點滴“區(qū)別”，只能是區(qū)區(qū)一小部分，更多的曾經(jīng)的同行們還有更多更深刻的體驗，還有許許多多辛勤的地面機務(wù)維護人員同樣有各自的親身體會。我的這些微不足道的“區(qū)別”，如有不當(dāng)之處，望同行們及時指正。</b></p> <h3><b>△圖為停放在博物館內(nèi)的初教5飛機（該機型已于上世紀(jì)70年代初被淘汰）</b></h3> <h3><b>△上圖為初教6飛機前艙儀表板圖</b></h3> <h1><b>（一）</b><b><font color="#ed2308">座艙內(nèi)的區(qū)別：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">視野寬廣，艙內(nèi)空間略寬敞。</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機前風(fēng)檔為一整塊有機玻璃，視野更寬、更敞亮。初教5飛行前風(fēng)擋有框架結(jié)構(gòu)，有4塊有機玻璃拼接而成，雖然對視野有一定影響，但對判斷飛機狀態(tài)（俯仰、傾斜）有（參考）幫助。</font></b></h3><h3><b>②</b><b><font color="#167efb">艙內(nèi)儀表明顯增多，性能更多。</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機地平儀性能優(yōu)越，主要增加了“無線電定向”和“電磁羅盤”等功能，可進行“全天候”起降飛行。初教5飛機地平儀比較“簡單”，起降時必須鎖閉，飛行中只能顯示有限的坡度和俯仰角（平時一直處于鎖閉狀態(tài)，只有飛暗艙儀表時才允許打開使用）。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">③</font></b><b><font color="#167efb">后艙有起落架收放手柄。</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機后艙起落架收放手柄可控制前艙的操縱手柄，前艙因故放不下起落架時，后艙可直接操縱手柄放下起落架。（也可收起起落架）初教5飛機后艙沒有收放手柄，無法控制前艙收放起落架。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">④</font></b><b><font color="#167efb">駕</font></b><b><font color="#167efb">駛桿手握柄較細。</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機駕駛桿手握感較好，操縱起來比較舒適。初教5飛機駕駛桿較粗，操縱起來顯得較笨，尤其是冬季帶棉（毛）皮手套時，有“握不住”的感覺。</font></b></h3> <h3><b>△為初教5飛機前艙儀表板圖</b></h3> <h1><b>（二）</b><b><font color="#ed2308">發(fā)動機方面的區(qū)別：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">發(fā)動機馬力略大些：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機發(fā)動機馬力略大于初教5飛機，為9缸星型氣冷式活塞發(fā)動機，285馬力。初教5飛機為5缸星型氣冷式活塞發(fā)動機，起飛功率為118千瓦。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②</font></b><b><font color="#167efb">螺旋槳有區(qū)別：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機為雙葉金屬自動變距螺旋槳（制造初期為木質(zhì)螺旋槳），6型發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速為1950轉(zhuǎn)/分，6甲型發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速為2250轉(zhuǎn)/分。初教5飛機為雙葉木質(zhì)定距螺旋槳，額定轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)/分。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">③</font></b><b><font color="#167efb">發(fā)動機散熱方式的區(qū)別：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機可（飛行中）人工手動操縱發(fā)動機散熱“百葉窗”，及時調(diào)整和保持發(fā)動機溫度。初教5飛機為機務(wù)人員（地面）固定散熱片控制發(fā)動機溫度（空中無法直接調(diào)整，只得靠改變油門前后位置進行暫時的調(diào)整）。</font></b></h3> <h3><b>△圖為初教6飛機后艙照片</b></h3> <h1><b>（三）</b><b><font color="#ed2308">飛機重心的區(qū)別：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">飛機重心位置有區(qū)別：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機的重心在兩個主（輪）起落架前方不遠處，即兩個主（輪）起落架與前（輪）起落架之間靠近兩個主輪的位置。初教5飛機的重心在兩個主（輪）起落架后方不遠處，即兩個主（輪）起落架與尾輪之間靠近兩個主輪的位置。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②</font></b><b><font color="#167efb">放單飛時飛機重心影響程度不一樣</font></b><b><font color="#010101">由于初教6飛機后艙離重心較近，放單飛時重心變化不大，故后艙可為空艙。因初教5飛機后艙離重心較遠些，放單飛時，后艙必須加裝30多公斤重的“沙袋”作為配重。</font></b></h3> <h3><b>△上為初教5飛機雙機編隊（左梯隊）的情景</b></h3> <h1><b>（四）</b><b><font color="#ed2308">起落架分別為“前三點”和“后三點”結(jié)構(gòu)：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">初教6飛機為“前三點”</font></b><b><font color="#010101">即前輪在前和兩個主輪在后的結(jié)構(gòu)，著陸時兩個主輪先接地，然后前輪再接輕接地；嚴(yán)禁前輪先接地。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②</font></b><b><font color="#167efb">初教5飛機為“后三點”</font></b><b><font color="#010101">即兩個主輪在前和尾輪在后的結(jié)構(gòu)，著陸時應(yīng)“三點”同時接地或尾輪先輕接地，禁止兩個主輪先接地。</font></b></h3> <h3><b>△圖為初教6飛機雙機編隊（右梯隊）飛行中</b></h3> <h1><b>（五）</b><b><font color="#ed2308">飛行性能的區(qū)別：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">飛機安定性略有差異：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機的安定性能略好于初教5飛機，初教6飛機采用了翼尖“前扭角”方法，大大減少了著陸或低速飛行時翼尖先“失速”現(xiàn)象的發(fā)生。因此，初教5飛機著陸時如操縱不當(dāng)，易發(fā)生翼尖失速的“掉機翼”的危險現(xiàn)象。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②</font></b><b><font color="#167efb">飛機的操縱性（能）也有差異：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機的操縱性明顯好于初教5飛機。初教6飛機的翻滾動作全為“操縱式”，而初教5飛機的翻滾動作為“失速滾轉(zhuǎn)”即利用飛機失速狀態(tài)中的“自動”滾轉(zhuǎn)完成翻滾動作。初教6飛機也可作“失速滾轉(zhuǎn)”進行翻滾，但滾轉(zhuǎn)比較“柔”（讀rou），沒有“操縱式”滾轉(zhuǎn)那么利索。</font></b></h3> <h3><b>△初教5飛機“抬尾輪”起飛時的情景</b></h3> <h1><b>（六）</b><b><font color="#ed2308">起飛、著陸時的區(qū)別：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①</font></b><b><font color="#167efb">初教6飛機起飛方向易保持：</font></b><b><font color="#010101">起飛“三輪”滑跑時，機頭較低，視野好，便于保持起飛方向，當(dāng)抬前輪時，飛機速度已接近離地速度，保持起飛方向和飛機狀態(tài)較簡單。（與初教5飛機相比較）</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②</font></b><b><font color="#167efb">初教5飛機起飛方保持有難度：</font></b><b><font color="#010101">初教5飛機起飛過程中，三點（輪）滑跑時，雖尾輪已鎖?。ú荒苻D(zhuǎn)動），但機頭較高，視線受阻，保持方向有難度；當(dāng)抬起尾輪時，保持方向的難度再度加大。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">③</font></b><b><font color="#167efb">著陸時的差異：</font></b><b><font color="#010101">初教6飛機視野較好，便于作好著陸動作；初教5飛機著陸時因設(shè)計缺陷，如操縱不當(dāng)，易發(fā)生“掉翼尖”現(xiàn)象，飛機“突然”產(chǎn)生坡度或方向調(diào)轉(zhuǎn)，造成危險動作，甚至危及飛行安全。</font></b></h3> <h3><b>△依據(jù)飛機兩個主輪有“輪擋”的情況，這些飛機可能是飛行人員在停機評上進行開車后的飛機發(fā)動機及儀表工作情況的檢測。</b></h3> <h3><b>△這是空中拍攝的照片，在雙機編隊“內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎”或“交叉轉(zhuǎn)彎”時，可看到此種情景。</b></h3> <h3><b>△圖為已放下襟翼準(zhǔn)備著陸的初教6飛機</b></h3> <h3><b>△圖為夜航飛行前，地面機務(wù)人員正在檢查飛機，為夜航飛行提供安全可靠的飛機，確保飛行安全。</b></h3> <h3><b>△這是飛行人員在停機坪進行飛行講評的情景</b></h3> <h1><b><font color="#010101">（七）</font></b><b><font color="#ed2308">兩種飛機的比較：</font></b></h1><h3><b><font color="#010101">①初教6飛機比初教5飛機馬力大，設(shè)備更先進，性能更好。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">②初教6飛機更適合初學(xué)者學(xué)習(xí)飛行駕駛技能。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">③初教5飛機耗油率低、航程略遠（最大航程1000公里），初教6飛機最大航程600公里。</font></b></h3><h3><b><font color="#010101">④初教5飛機飛夜航、復(fù)雜氣象等課目難度較大，初教6飛機可以勝任。</font></b></h3> <h3><b>△這是學(xué)員放單飛起飛離地后的情況（后艙無人）</b></h3> <h3><b>（以上圖片均為網(wǎng)絡(luò)下載）</b></h3>