<h3><br></h3><h3>前些年還存在的黔南實(shí)驗(yàn)中學(xué)，前身是都勻鐵路職工子弟中學(xué)，它的歷史可追溯到1958年。前期屬于柳州鐵路局柳州鐵路分局管轄，1967年柳州鐵路局都勻鐵路分局成立后由其直接管轄；1978年劃歸成都鐵路局貴陽(yáng)鐵路分局管轄。2007年移交給黔南州政府管理，曾為黔南實(shí)驗(yàn)中學(xué)，后又改為黔南幼兒師專的分校區(qū)。</h3><h3><br></h3><h3>1959年黔桂線全線建成后，由于鐵路只通到貴陽(yáng)，基本上算是一條“斷頭路”，車次也很少，那時(shí)鐵路工作人員也就不多。而隨著1965年川黔線和1966年貴昆線的建成，四川云南兩個(gè)方向的車次都涌向黔桂線，黔桂線配套的鐵路保障單位和員工明顯不足。</h3><h3><br></h3><h3>為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸形勢(shì)和“三線”建設(shè)需要，鐵道部于1967年1月批準(zhǔn)成立都勻鐵路分局，鑒于本地沒(méi)有業(yè)務(wù)熟練的鐵路員工，鐵道部只好從全國(guó)各地調(diào)入大量人員到黔桂線，有的站段甚至是整批調(diào)入，如麻尾機(jī)務(wù)段就有大量的“大車”師傅是從北方調(diào)入的；電務(wù)段不少職工則來(lái)自華東地區(qū)；車務(wù)段來(lái)自“兩廣”湖南的則多一些，工務(wù)段則多數(shù)來(lái)自四川和貴州本地的職工。鐵路一下新增很多站段和管理單位，再加上鐵路沿線也有很多單位，職工人數(shù)一下陡增，家屬子女也大量隨遷，這樣就帶來(lái)了教育和醫(yī)療問(wèn)題，尤其是教育必須要有學(xué)校。</h3><h3><br></h3><h3>當(dāng)時(shí)的鐵路小學(xué)規(guī)模還能應(yīng)付，但原來(lái)設(shè)在都勻電務(wù)段通信所斜對(duì)面乘務(wù)室（后還借用過(guò)分局大樓）的鐵路中學(xué)由于場(chǎng)地小，只能容下3～4個(gè)班級(jí)，顯然無(wú)法容納當(dāng)時(shí)日益增多的職工子女就讀需要。于是，柳州鐵路局就采取邊建設(shè)邊辦學(xué)的辦法，先滿足初中的要求，到了高中階段校舍不夠用時(shí)，就在廣西宜山全村臨時(shí)建了一個(gè)“干打壘”建筑學(xué)校，都勻鐵路分局管轄內(nèi)的69～71屆初中畢業(yè)生就到這里上高中。</h3><h3><br></h3><h3>在都勻鐵中校舍基建期間，還讓都勻鐵小69屆小學(xué)畢業(yè)的學(xué)生在家等候了一年，到70年9月才在校本部入學(xué)。都勻鐵中基建持續(xù)到1972年，高中部教學(xué)樓才建好，這時(shí)才將在廣西宜山全村的最后一屆高中班遷回都勻，他們?cè)谛１静恐蛔x了一年就畢業(yè)了，而真正在校本部全部讀完高中畢業(yè)的首屆高中班是74屆的同學(xué)。</h3><h3><br></h3><h3>70年代，都勻鐵路中學(xué)當(dāng)時(shí)在都勻地區(qū)還是蠻“?！钡膶W(xué)校，牛就牛在因是新建學(xué)校，柳州鐵路局特別重視教育，資金投入較多，設(shè)施新（如教學(xué)樓設(shè)計(jì)采光好，陰天有7盞40W日光燈補(bǔ)光，黑板是磨砂玻璃，課桌板凳都是全新的，設(shè)施在都勻地區(qū)是首屈一指的），教師隊(duì)伍來(lái)自全國(guó)各地名校，還有柳州鐵路局駐地的一些學(xué)校調(diào)來(lái)的優(yōu)秀教師，普遍素質(zhì)還是比較高的。如筆者的班主任上海復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的陳永樂(lè)老師，在都勻鐵中就是一名受到學(xué)生愛(ài)戴的老師，后來(lái)調(diào)回上海鐵路中學(xué)工作，多次獲得上海市勞模、優(yōu)秀園丁獎(jiǎng)榮譽(yù)。鐵中的學(xué)生也是來(lái)自全國(guó)各地，都是隨父母工作調(diào)動(dòng)到都勻的，且多數(shù)來(lái)自鐵路交通比較發(fā)達(dá)的城市。</h3><h3><br></h3><h3>在這種背景下，形成了一個(gè)奇特的校園文化現(xiàn)象，以“桂柳話”為主混搭帶有各地方言的普通話交匯，各地文化交融，大家在一起互相尊重，團(tuán)結(jié)互助，形成了一個(gè)特殊的移民群體。</h3><h3><br></h3><h3>那時(shí)，社會(huì)普遍封閉，地區(qū)和人員交流很少，而鐵路系統(tǒng)社會(huì)交往卻比較多，平時(shí)與南來(lái)北往的旅客接觸交往，與遠(yuǎn)方的親人的來(lái)往。還有那時(shí)鐵路有家屬探親免票，可以回故鄉(xiāng)和原居住地區(qū)探親，加深了與外界的交往。在這種環(huán)境下，同學(xué)們的思想普遍較為活躍，見(jiàn)多識(shí)廣，培養(yǎng)了外向的性格，當(dāng)然“調(diào)皮”的學(xué)生也不少。</h3><h3><br></h3><h3>但最大的遺憾是，都勻鐵中創(chuàng)辦高峰期正值“文革”期間，與全國(guó)一樣，這批同學(xué)畢業(yè)后大多數(shù)“上山下鄉(xiāng)”，后來(lái)回城參加工作，沒(méi)學(xué)到更多知識(shí)，絕大多數(shù)同學(xué)與“高考”無(wú)緣，與大學(xué)失之交臂。</h3><h3><br></h3><h3>隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，企業(yè)改革改制，很多同學(xué)下崗、待崗、內(nèi)退乃至提前退休。但也有少數(shù)同學(xué)碰到一些好機(jī)遇，加上個(gè)人努力，學(xué)有成就。如哈爾濱工程大學(xué)博士，研究生導(dǎo)師沈明啟教授；北京市科委的正教授級(jí)高級(jí)工程師馬曉梅；都勻市林業(yè)局的正教授級(jí)高級(jí)工程師謝維斌；曾經(jīng)先任柳州鐵路局副局長(zhǎng)后任成都鐵路局副局長(zhǎng)的陳凌。</h3><h3><br></h3><h3>盡管那時(shí)所處的特殊時(shí)代背景，但仍然是都勻鐵中發(fā)展史上的巔峰期，這個(gè)巔峰期主要是指當(dāng)時(shí)學(xué)校人氣很旺，在都勻地區(qū)小有名氣。當(dāng)然，恢復(fù)高考制度后，也有一大批都勻鐵中學(xué)子考上了大學(xué)，為人生之路、創(chuàng)業(yè)之路鋪墊了一個(gè)好的基礎(chǔ)，這也應(yīng)是都勻鐵中發(fā)展的黃金期。</h3><h3><br></h3><h3>“文革”時(shí)期，由于取消高考制度，教學(xué)質(zhì)量彼此差不多，學(xué)校之間看不出有什么差距。都勻一、二中按道理都是比較好的學(xué)校，但由于受到“文革”沖擊，教學(xué)質(zhì)量也下滑，加上地方經(jīng)濟(jì)落后，投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，校舍破舊不堪，兩所學(xué)校都沒(méi)有什么生氣。加上<span style="line-height: 30.6px;">由于當(dāng)時(shí)信息封閉，地方中學(xué)與外界交往少，學(xué)生多數(shù)是本地的，生活圈子較小，沒(méi)有鐵路中學(xué)這種條件，對(duì)比之下，造就了都勻鐵中發(fā)展的鼎盛時(shí)期。</span></h3><h3><br></h3><h3>相反，由于都勻鐵中是在都勻鐵路分局成立后擴(kuò)大的，師資都是來(lái)自全國(guó)各地知名大學(xué)的年輕教師。因?yàn)槭莿偨M建的鐵路分局，從全國(guó)各地調(diào)來(lái)很多職工，隨父母到都勻鐵中讀書(shū)的學(xué)生來(lái)自全國(guó)各地，加上全新的教學(xué)設(shè)施。整個(gè)學(xué)校顯得十分有生氣，教師年輕、學(xué)生來(lái)自各地見(jiàn)多識(shí)廣，帶來(lái)了思想活躍、在學(xué)習(xí)上比學(xué)趕幫超的局面。因?yàn)閷儆诹蓁F路局管轄，教材是廣西的，柳州局抓教育在當(dāng)時(shí)全國(guó)是小有名氣的，如從柳州鐵路司機(jī)學(xué)校調(diào)到都勻鐵中的馮老師后來(lái)曾參與全國(guó)中學(xué)教材編寫工作。</h3><h3><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">到了改革開(kāi)放時(shí)期，過(guò)去“企業(yè)辦社會(huì)”的路越走越窄，“條塊管理”體制的弊端逐漸彰顯，企業(yè)根本沒(méi)有那么多精力來(lái)承擔(dān)社會(huì)事務(wù)。尤其是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡后，企業(yè)抓主業(yè)都遇到很多困難，沒(méi)有更多精力放在“副業(yè)”上，在師資配備和資金投入方面都顯不足，企業(yè)中學(xué)高考升學(xué)率低也就是自然的，企業(yè)辦教育的路也越走越窄。凡此種種企業(yè)子弟學(xué)校的命運(yùn)基本上都是一樣。都勻鐵中也不例外的逐漸走下坡路了，巔峰期那些光環(huán)隨著時(shí)代變遷而黯然失色了。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"><br></span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">多年前國(guó)家從戰(zhàn)略層面考慮，為企業(yè)減負(fù)，將鐵路系統(tǒng)所屬的教育衛(wèi)生機(jī)構(gòu)全部移交給地方，把企業(yè)從“辦社會(huì)”困局中解脫出來(lái)。這樣，全路從民國(guó)時(shí)期的扶輪學(xué)校到新中國(guó)時(shí)期的鐵路職工子弟學(xué)校，從此就畫上句號(hào)了。</span><br></h3><h3><br></h3><h3>在這樣的大背景下，都勻鐵中隨著改制更名，一步一步的消失了，這個(gè)時(shí)段，又恰遇老黔桂線的廢棄和改造。一個(gè)因老黔桂線而誕生，又隨老黔桂線廢棄而消失的都勻鐵中再也聽(tīng)不到了。她曾經(jīng)的輝煌也如老黔桂線一樣，被車迷們譽(yù)為“中國(guó)最美鐵路線”，改線后的那些旖旎風(fēng)光從此消失了，曾經(jīng)的鐵路中學(xué)母校也風(fēng)光不再。</h3><h3><br></h3><h3>個(gè)人認(rèn)為，鐵路職工子弟學(xué)校的管理模式可以改，但名稱其實(shí)可以保留以延續(xù)歷史。外地很多鐵路中學(xué)仍保留鐵路中學(xué)的名稱，有的學(xué)校還恢復(fù)民國(guó)時(shí)期的扶輪學(xué)校名稱，黔桂線于1944年修建到都勻，也創(chuàng)辦了貴州歷史上最大規(guī)模的扶輪學(xué)校。另外，隨著都勻市城市化的加快，從教育資源的布局上，都勻鐵中仍然可保留初中年級(jí)教學(xué)體制，以適應(yīng)不斷增多的教育需求。</h3>