<h3>西伯利亞大鐵路的魅力不僅在于她是世界上最長(zhǎng)的一條鐵路（9289公里，包括圣彼得堡段9923公里），同時(shí)也是建設(shè)周期最長(zhǎng)（13年年），跨越地域最廣（歐洲、西伯利亞、遠(yuǎn)東14個(gè)省份，8個(gè)時(shí)區(qū)），見(jiàn)證歷史事件最多（包括中俄、中日、俄日及兩次世界大戰(zhàn)）的一條史詩(shī)般的鐵路。只有了解了它的由來(lái)，得以建成的全過(guò)程，它在戰(zhàn)爭(zhēng)、革命中的作用，以及中華民族所伴隨的屈辱，才會(huì)不單單將這段旅程當(dāng)做旅游，也才能充分理解古往今來(lái)眾多探險(xiǎn)家和旅行者（包括我們）的堅(jiān)韌和近乎瘋狂的舉動(dòng)。</h3> <h3>眾所周知，西伯利亞及遠(yuǎn)東廣袤的土地自漢唐時(shí)期就屬中國(guó)管轄，貝加爾湖在西漢史籍中被稱為“北?！?，蘇武曾在此牧羊。1650年冬天，刑滿釋放的哥薩克匪首—葉羅菲.哈巴羅夫順應(yīng)沙皇擴(kuò)張領(lǐng)土的野心，主動(dòng)請(qǐng)纓，網(wǎng)羅150人到西伯利亞探險(xiǎn)開(kāi)拓，他們到達(dá)阿默爾河（黑龍江），無(wú)情地鎮(zhèn)壓達(dá)斡爾等少數(shù)民族部落，占領(lǐng)了中國(guó)5個(gè)村莊。</h3> <h3>之后的幾十年，沙俄不斷蠶食侵占中國(guó)領(lǐng)土，清政府雖然也進(jìn)行過(guò)爭(zhēng)奪，甚至在雅克薩之戰(zhàn)大獲全勝，但康熙皇帝幻想以割讓土地滿足沙俄東擴(kuò)的野心，換取永久的和平，便于1689年9月7日與俄國(guó)簽訂了《中俄尼布楚條約》，把貝加爾湖及尼布楚一帶富庶地區(qū)拱手相讓。</h3> <h3>迂腐的康熙大帝低估了沙皇的野心，雖然《尼布楚條約》明確劃分了中俄兩國(guó)東西邊界，但未能阻止沙皇進(jìn)一步東擴(kuò)的步伐。1854年，貴族出身的穆拉維約夫在尼古拉一世的授意下率領(lǐng)俄國(guó)艦隊(duì)，強(qiáng)行闖入中國(guó)內(nèi)河黑龍江“借道”出海，他前后四次硬闖黑龍江并不斷屯兵和移民，逐漸完成對(duì)黑龍江北岸的實(shí)際占領(lǐng)。</h3> <h3>1858年5月28日，穆拉維約夫迫使中國(guó)將軍奕山簽訂了不平等的《璦琿條約》，憑借這個(gè)條約，俄國(guó)割走中國(guó)黑龍江以北、外興安嶺以南60萬(wàn)平方公里的土地，還將烏蘇里江以東，包括庫(kù)頁(yè)島在內(nèi)的黑龍江下游以南40萬(wàn)平方公里土地劃為中俄共管區(qū)域，使中國(guó)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土蒙受重大損失。</h3><h3>為繼續(xù)推動(dòng)沙皇殖民西伯利亞和遠(yuǎn)東的藍(lán)圖，穆拉維約夫倡議修建連接俄羅斯歐洲部分和遠(yuǎn)東地區(qū)的西伯利亞鐵路，這一倡議吸引了大批來(lái)自俄國(guó)、英格蘭、美國(guó)的追隨者，為他提供如何修建一條直通太平洋的鐵路計(jì)劃。</h3> <h3>在中國(guó)人眼中，穆拉維耶夫是個(gè)強(qiáng)盜，是攫取中國(guó)領(lǐng)土的罪魁禍?zhǔn)祝诙砹_斯人眼中他是個(gè)民族英雄，是為俄羅斯開(kāi)疆?dāng)U土的蓋世功臣，西伯利亞幾乎每一座城市都有他的雕像。</h3><h3>2006年是中國(guó)的“俄羅斯年”，就在中國(guó)舉國(guó)歡慶中俄友好的時(shí)候，俄羅斯中央銀行，將穆拉維約夫銅像（伯力城那座）圖案印在5000盧布紙幣上向全國(guó)發(fā)行。</h3><h3>對(duì)此，中國(guó)人難免耿耿于懷，但弱肉強(qiáng)食的叢林法則在地球上一直上演并通行，落后就要挨打，就要被瓜分，只有強(qiáng)盛了才會(huì)自立于世界民族之林！所以，憤懣無(wú)用，牢記那段離我們并不太遙遠(yuǎn)的歷史，咬緊牙關(guān)排除一切障礙，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興就是了！</h3> <h3>1860年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，英法聯(lián)軍攻進(jìn)北京并火燒圓明園，英、法、俄威逼利誘清政府簽訂了又一不平等的《北京條約》。中國(guó)將烏蘇里江以東南至朝鮮邊境，包括新建的海參崴港在內(nèi)的所有領(lǐng)土割讓給了俄國(guó)。</h3><h3>至此，西伯利亞這片面積達(dá)1200多萬(wàn)平方公里，占亞洲陸地面積近1/3的廣袤土地全部被沙俄侵吞。這里有一望無(wú)際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。</h3><h3>由于距離俄羅斯的歐洲地域太過(guò)遙遠(yuǎn)，西伯利亞在許多年里都無(wú)法得到開(kāi)發(fā)，因其自然條件惡劣，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。</h3> <h3></h3><h3>19世紀(jì)末期，全世界掀起修建鐵路熱潮，俄國(guó)也開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期，當(dāng)時(shí)英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來(lái)。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄進(jìn)一步蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，新沙皇亞歷山大三世于1891年3月正式宣布修建一條從烏拉爾山脈穿越西伯利亞延伸至太平洋的大鐵路，他還派遣他的兒子尼古拉在海參崴立起了這條鐵路的第一塊基石。</h3> <h3>沙皇頒布法令后，西伯利亞大鐵路修建工作的重任落在了一個(gè)叫維特的有才華的鐵路站長(zhǎng)身上（后成為財(cái)務(wù)大臣），人稱西伯利亞大鐵路之父。他成功地籌措資金，迅速啟動(dòng)了大鐵路的修建。</h3><h3>1891－1897年烏蘇里段，800公里；</h3><h3>1892－1896年西西伯利亞段，1440公里；</h3><h3>1893－1898年中西伯利亞段，1920公里；</h3><h3>1895－1900年跨貝加爾段，1072公里；</h3><h3>1897－1901年中國(guó)東省鐵路段，1440公里；</h3><h3>1901－1904年環(huán)貝加爾段，260公里；</h3><h3>1907－1916年阿默爾段，2080公里。</h3><h3></h3> <h3>這條鐵路幾乎跨越了地球周長(zhǎng)的1/4，冬天要在零下50多度的永久凍土上施工，盛夏又要耐受零上40多度的高溫，巨大的溫差經(jīng)常引起設(shè)備和設(shè)施損壞。鐵路要穿越茂密的森林、湍急的河流、潮濕的沼澤、高聳的山脈，但當(dāng)時(shí)的設(shè)備是鐵鍬和鎬，施工是馬拉人拖，人力是西伯利亞囚犯和從中國(guó)、意大利、土耳其、阿拉伯等地招募的勞工，大部分原材料也要從很遠(yuǎn)的地方運(yùn)來(lái)。在極其惡劣的條件下，成千上萬(wàn)的勞工及苦役冒著嚴(yán)寒酷暑，開(kāi)山搭橋，鋪設(shè)枕木，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，不知道有多少人被永遠(yuǎn)的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。</h3> <h3>當(dāng)時(shí)，作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國(guó)家，沙俄幾乎傾盡國(guó)力才承擔(dān)起修建這條鐵路的驚人費(fèi)用，僅在1891年—1901年間，就花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期的軍費(fèi)開(kāi)支。</h3><h3>經(jīng)過(guò)13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長(zhǎng)的鐵路干線基本建成，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。<br></h3> <h3>1894年7月25日，中日“甲午戰(zhàn)爭(zhēng)”爆發(fā)，中國(guó)北洋水師在海戰(zhàn)中全軍覆沒(méi)，清政府被迫與日本簽訂了不平等的“中日馬關(guān)條約”，割讓了遼東半島、澎湖列島、臺(tái)灣島及所屬島嶼，并賠付日本2.3億兩白銀，中國(guó)被推入半封建半殖民地社會(huì)，到了亡國(guó)滅種的危險(xiǎn)境地。</h3> <h3>德、法、俄不甘心日本一家獨(dú)吞中國(guó)領(lǐng)土，1895年4月23日，俄、德、法三國(guó)公使共同向日本政府發(fā)出照會(huì)，勸告日本放棄占領(lǐng)遼東半島，否則，三國(guó)將對(duì)日本在海上采取共同行動(dòng)。與此同時(shí)，沙俄太平洋艦隊(duì)29艘軍艦出現(xiàn)在東海、黃海和日本海面上，德、法兩國(guó)軍艦也開(kāi)到黃海進(jìn)行活動(dòng)。日本在三國(guó)的強(qiáng)大壓力下，不得不答應(yīng)撤出遼東半島，但要求清政府支付3000萬(wàn)兩白銀贖回。</h3> <h3>1895年冬，沙俄自持“還遼有功”，逼迫清政府給予俄國(guó)艦隊(duì)在膠州灣“過(guò)冬”的權(quán)利。1896年，沙俄又以共同防御日本在中國(guó)東北的擴(kuò)張為由，誘迫李鴻章簽訂了《中俄密約》，該密約允許俄國(guó)修建從赤塔經(jīng)由中國(guó)到符拉迪沃斯托克（海參崴）的鐵路，即大清東省鐵路，簡(jiǎn)稱東清鐵路。西伯利亞鐵路如果不穿過(guò)中國(guó)領(lǐng)土到海參崴需要繞很大的圈，俄國(guó)當(dāng)然希望有一條在自己掌控下的中國(guó)鐵路捷徑。</h3> <h3>東清鐵路于1897年8月舉行開(kāi)工儀式，1903年7月14日全線通車。</h3><h3>下圖為東清鐵路的開(kāi)工儀式。</h3> <h3>赤塔到海參崴的連線上有一座城市——哈爾濱，以哈爾濱為中心，東清鐵路向東、西、南三個(gè)方向延伸。俄國(guó)人將西伯利亞鐵路進(jìn)入中國(guó)的首站定名為滿洲里站，形成了西起滿洲里，東到綏芬河，南到旅順的包括濱綏鐵路、濱洲鐵路、哈大鐵路全長(zhǎng)2500公里左右的T字形架構(gòu)，貫穿了整個(gè)東北。</h3><h3></h3><h3>從哈爾濱到遼東半島尖端部位的不凍深水港-旅順港（今大連）的南滿鐵路也很快開(kāi)始施工，全線長(zhǎng)550公里。</h3> <h3>對(duì)飽受日本欺辱又國(guó)庫(kù)虧缺的清政府來(lái)說(shuō)這條鐵路好像是雪中送炭，但沙俄的小算盤決不是為了幫助中國(guó)，在1930年出版的俄文《東省雜志》上寫道:“既然在帝國(guó)的組成當(dāng)中有小羅斯和白羅斯，那么何嘗不可以包括‘黃羅斯’呢？”這個(gè)所謂“黃羅斯”不僅僅指東北，而是從喬戈里峰到海參崴的長(zhǎng)城以北廣大區(qū)域，沙俄的意圖是把新疆、外蒙、東北都奪到手。</h3> <h3></h3><h3>1897年12月15日，沙俄以協(xié)助中國(guó)抵抗德國(guó)霸占膠州灣為名，派艦隊(duì)占領(lǐng)了旅順。1898年3月27日，李鴻章又與俄國(guó)駐華代辦在北京簽訂《旅大租地條約》。主要內(nèi)容：一、租借旅順口、大連灣，期限25年；二、俄國(guó)享有租借地內(nèi)行政權(quán)，中國(guó)不得駐軍；三、旅順軍港只許中俄使用，俄國(guó)可在租地內(nèi)建造各種軍事設(shè)施；四、俄國(guó)有修筑中東鐵路支線的特權(quán)。</h3><h3>同年5月7日又在圣彼得堡簽訂《續(xù)訂旅大租地條約》，主要內(nèi)容是：（1）清政府不得將中東鐵路支線所經(jīng)地區(qū)的鐵路權(quán)讓與他國(guó)；（2）不經(jīng)俄國(guó)同意，清政府不得將“中立區(qū)”及沿?？诎蹲屌c他國(guó)，亦不得將“中立區(qū)”內(nèi)的鐵路、開(kāi)礦及其他工商利益讓與他國(guó)。<br></h3><h3>自此，旅大地區(qū)成為沙俄的殖民地，東北三省成為其勢(shì)力范圍。</h3><h3><br></h3> <h3>甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，世界列強(qiáng)掀起瓜分中國(guó)的狂潮，長(zhǎng)城以北屬俄，長(zhǎng)江流域?qū)儆?，山東屬德，云南、兩廣屬法，福建屬日，美國(guó)也打著“利益均沾”的旗號(hào)，以支持日本為手段，謀求在中國(guó)的更大權(quán)益。</h3><h3>列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的瓜分激起了國(guó)內(nèi)民眾的反帝浪潮，加之巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款使得生靈涂炭，民不聊生，1898年反帝反封建的“義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)”興起并很快席卷了俄控鐵路，480公里的鐵軌和許多車場(chǎng)、車站被燒毀，在俄國(guó)軍隊(duì)的干預(yù)下，直至1901年整條主線和到旅順港的支線才投入運(yùn)行。</h3> <h3>1900年，第一列西伯利亞大鐵路列車駛?cè)肼奋?，在貝加爾湖段使用的是火車輪渡“貝加爾”?hào)、“安加拉”號(hào)破冰船。火車到了貝加爾湖后，先要經(jīng)過(guò)大半天功夫被裝上破冰船，用四五個(gè)小時(shí)的時(shí)間到達(dá)對(duì)岸后，再用大半天功夫下船上軌。實(shí)踐證明這種方式效率極低，同時(shí)也會(huì)受限于強(qiáng)烈的風(fēng)暴和無(wú)法逾越的冰層，一次將臨時(shí)鐵軌直接鋪在了冰層上，結(jié)果導(dǎo)致火車沉沒(méi)在貝加爾深湖中。</h3> <h3>1901年，沿貝加爾湖岸建造鐵路的決定得到采納，沿湖的峭壁成為最具挑戰(zhàn)的部分，沙皇亞歷山大三世雇用了亞美尼亞和意大利的石匠設(shè)計(jì)隧道口和拱橋，共修建有39個(gè)隧道和29公里的護(hù)山墻，因此而獲得“沙皇鑲滿珠寶的腰帶”的綽號(hào)。<br></h3> <h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3>日俄兩國(guó)為了爭(zhēng)奪中國(guó)東北，矛盾日益尖銳，加之西伯利亞大鐵路的修建更使得將中國(guó)和朝鮮視為禁臠的日本感到如坐針毯，他們知道這條鐵路在貝加爾湖遇到瓶頸，必須趕在全線通車前下手。</h3><h3>1904年2月8日夜，日本的十幾艘軍艦偷偷地駛向旅順并突然向沙俄軍艦發(fā)射魚雷并開(kāi)炮，“日俄戰(zhàn)爭(zhēng)”爆發(fā)。沙俄和日本無(wú)理要求清政府嚴(yán)守中立，腐朽的清政府被迫于1904年2月22日宣布“局外中立”，劃遼寧大部分地區(qū)為日俄戰(zhàn)場(chǎng)，任由同胞遭受涂炭，山河遭受蹂躪。</h3> <h3>俄方拼命趕工期，于1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路，并靠著這條鐵路，在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過(guò)了日軍，暫時(shí)挽回了一些敗局。</h3><h3></h3><h3>西伯利亞大鐵路在倉(cāng)促運(yùn)行中雖然也暴露出諸多問(wèn)題，但其軍事價(jià)值卻第一次充分體現(xiàn)出來(lái)。</h3> <h3>沒(méi)落的沙皇終究未能戰(zhàn)勝舉國(guó)一心的新興日本，1905年9月5日俄國(guó)在旅順港淪陷、對(duì)馬海戰(zhàn)失利的情況下，不得不宣布放棄遠(yuǎn)東權(quán)益，換取日本的停戰(zhàn)，雙方簽訂了《樸茨茅斯和約》，其主要內(nèi)容有:(一)俄國(guó)承認(rèn)日本在朝鮮的獨(dú)占利益;(二)俄國(guó)將遼東半島(包括旅順、大連)的租借權(quán)、南滿鐵路及有關(guān)特權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給日本;(三)以北緯50度為界，將庫(kù)頁(yè)島南部及其附近島嶼讓給日本;(四)俄國(guó)自中國(guó)東北撤兵，除遼東半島外，東北的其他地方交還給中國(guó)。</h3><h3>1905年12月，日本依據(jù)《樸茨茅斯和約》與清政府簽訂了《中日會(huì)議東三省事宜正約》。自此，日本攫取中東鐵路南滿支線被合法化，1906年日本建立“南滿鐵道株式會(huì)社”，將南滿地區(qū)變?yōu)樽约旱膭?shì)力范圍，為其全面侵華提供了條件。</h3> <h3>為了擴(kuò)張和戰(zhàn)爭(zhēng)修建的西伯利亞大鐵路，耗去了沙俄十幾億盧布，差不多是當(dāng)時(shí)國(guó)庫(kù)的一半。糟糕的財(cái)政，失敗的戰(zhàn)爭(zhēng)，以及一些積累已久的矛盾終于爆發(fā)了革命。1905年10月6日在圣彼得堡舉行了鐵路工人大罷工，27條不同線路的鐵路工人參加，尼古拉下令槍殺罷工人員，并試圖對(duì)鐵路實(shí)行戒嚴(yán)，震驚的鐵路工人掀起全國(guó)性總罷工。</h3><h3>其中一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人，名叫弗拉基米爾·伊里奇·烏里揚(yáng)諾夫。數(shù)年前他被押上列車，通過(guò)西伯利亞大鐵路流放到一個(gè)小村莊，在長(zhǎng)達(dá)三年的荒原上，他深沉思考著這個(gè)國(guó)家的未來(lái)，并開(kāi)始用一個(gè)筆名——列寧發(fā)表著作。</h3><h3>11年后，西伯利亞大鐵路完成收尾工作。</h3><h3>12年后，十月革命爆發(fā)，沙皇的統(tǒng)治被列寧領(lǐng)導(dǎo)的布爾什維克推翻。</h3> <h3>1907年，沙俄雖然輸?shù)袅巳斩響?zhàn)爭(zhēng)，但為了保護(hù)自己在南太平洋的出入口及遠(yuǎn)東地區(qū)的領(lǐng)土，仍在沮喪和痛苦中完成了阿默爾區(qū)段的修建。該段從斯列堅(jiān)斯柯到哈巴羅夫斯克，長(zhǎng)2080公里，需要架設(shè)最長(zhǎng)最復(fù)雜的橋梁，包括橫跨阿默爾河（黑龍江）的一段近2公里的橋。阿默爾段是西伯利亞大鐵路的最后一段，于1916年建成通車，至此，西伯利亞大鐵路全線貫通。</h3> <h3>西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”。<br></h3> <h3>靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。<br></h3> <h3>1914年-1921年，第一次世界大戰(zhàn)和俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間，俄國(guó)近60%的鐵路線、80%的車廂和90%火車頭被毀。取得政權(quán)的布爾什維克用了3年多時(shí)間才確保完全控制了西伯利亞大鐵路。</h3><h3>1929年，斯大林把實(shí)現(xiàn)西伯利亞大鐵路電氣化作為第一個(gè)五年計(jì)劃的一部分，旨在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)重工業(yè)，使蘇聯(lián)成為超級(jí)大國(guó)。</h3> <h3>1930年，為加快開(kāi)發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，同時(shí)應(yīng)付與中國(guó)的緊張關(guān)系，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路（貝阿鐵路），這條鐵路是寬軌鐵路，軌距為1524毫米，西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，終到日本海沿岸的蘇維埃港，全長(zhǎng)4275公里，造價(jià)140億美元。</h3><h3>盡管該項(xiàng)目中途被擱置，但1974年又大張旗鼓地宣布復(fù)工，當(dāng)政者勃列日涅夫稱贊它為“世紀(jì)杰出工程”。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊(duì)的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車，1991年宣稱完工。<br></h3><h3>貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程。</h3><h3>下圖紅線為貝阿鐵路，藍(lán)線為西伯利亞大鐵路。</h3> <h3>1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，侵華日軍和蘇蒙軍隊(duì)為了爭(zhēng)奪諾門坎地區(qū)的主權(quán)，于5月11日-9月16日生大規(guī)模軍事沖突，史稱“諾門坎戰(zhàn)役”。該戰(zhàn)役由即將陷入蘇聯(lián)“大清洗運(yùn)動(dòng)”的朱可夫臨危受命指揮，歷時(shí)135天，最終在西伯利亞大鐵路的堅(jiān)實(shí)后盾下，裝備、實(shí)力很弱的蘇蒙軍隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了侵華日軍，朱可夫幸免于難。這次的失敗，也讓日軍重新審視、改變了主攻方向，2年后日軍偷襲了美國(guó)珍珠港。</h3><h3>二戰(zhàn)后期，蘇聯(lián)對(duì)日宣戰(zhàn)，大量蘇聯(lián)紅軍通過(guò)西伯利亞大鐵路來(lái)到遠(yuǎn)東，一舉擊潰日本關(guān)東軍，為之后日本的投降奠定了基礎(chǔ)。</h3> <h3>滿洲里支線（南滿鐵路）</h3><h3>俄國(guó)人修建的南滿鐵路原是寬軌，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后被日本攫取，從1904-1944年，日本分段將寬軌改成窄軌。</h3><h3>1911年，滿清被民國(guó)政府推翻。</h3><h3>1918－1924年，該段鐵路曾被“國(guó)際共管”。</h3><h3>1924年，民國(guó)和蘇聯(lián)達(dá)成《中俄協(xié)儀》、《暫管協(xié)定》，承認(rèn)中國(guó)對(duì)南滿鐵路擁有主權(quán)，但由蘇聯(lián)負(fù)責(zé)鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但在東北搞“自治”的軍閥張作霖不予承認(rèn)。</h3><h3>1928年張作霖在皇姑屯被炸，1929年，張學(xué)良與蘇聯(lián)開(kāi)戰(zhàn)欲奪鐵路權(quán)，結(jié)果大敗。1929年12月22日，張學(xué)良與蘇聯(lián)簽訂《伯力會(huì)議協(xié)定》，恢復(fù)“中蘇合辦”鐵路，實(shí)則蘇聯(lián)控制的狀態(tài)。</h3> <h3>1935年，日本制造了9.18事變，建立偽滿洲國(guó)并不斷對(duì)南滿鐵路進(jìn)行騷擾、破壞，蘇、日和傀儡滿洲國(guó)私自簽訂《中東鐵路讓售草約》，以1.4億日元將鐵路“轉(zhuǎn)讓”給日本，偽滿政府單方面將鐵路改為“北滿鐵路”。<br></h3><h3>1945年2月，美、英、蘇達(dá)成《雅爾塔協(xié)定》，蘇聯(lián)以重管中東鐵路為條件答應(yīng)出兵參加二戰(zhàn)。同年8月，中華民國(guó)與蘇聯(lián)簽約，中東、南滿鐵路改名為“中國(guó)長(zhǎng)春鐵路”，重歸中蘇兩國(guó)共管。</h3><h3>1950年2月，中華人民共和國(guó)與蘇聯(lián)簽訂《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路旅順口及大連的協(xié)定》，將鐵路的一切權(quán)利、財(cái)產(chǎn)無(wú)償交還中國(guó)。</h3><h3>1952年9月15日，這條被列強(qiáng)爭(zhēng)來(lái)?yè)屓サ蔫F路才最終回歸到祖國(guó)的懷抱。</h3> <h3>20世紀(jì)60年代中期，中蘇關(guān)系緊張，邊境關(guān)閉，經(jīng)停滿洲里的火車也停運(yùn)。</h3><h3>1969年，中蘇在珍寶島發(fā)生武裝沖突，黑龍江兵團(tuán)及當(dāng)?shù)孛癖矃⒓恿水?dāng)時(shí)的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，我的一個(gè)大學(xué)同學(xué)就是其中之一。</h3><h3>直到20世紀(jì)80年代初，中蘇關(guān)系回暖，西伯利亞大鐵路和滿洲里支線鐵路又重新連接在一起。</h3> <h3>蒙古支線</h3><h3>從北京出發(fā)穿越蒙古抵達(dá)烏蘭烏德，全程2080公里的蒙古支線鐵路追隨著古代茶葉商隊(duì)的蹤跡零零碎碎地建成。</h3><h3>大清帝國(guó)1911年覆滅，從北京到烏蘭巴托的鐵路修建計(jì)劃也泡湯。</h3><h3>蘇聯(lián)自1936年開(kāi)始修建從烏蘭烏德到烏蘭巴托的鐵路，1949年完工。</h3><h3>1952年9月15日，中、蘇、蒙三國(guó)政府簽定了關(guān)于修建集寧到烏蘭巴托鐵路、開(kāi)辦三國(guó)之間鐵路聯(lián)運(yùn)的協(xié)定。集寧經(jīng)二連到國(guó)境線的鐵路（集二鐵路、寬軌1524毫米）于1953年5月由中國(guó)動(dòng)工修建，1955年12月1日竣工。烏蘭巴托經(jīng)扎門烏德到國(guó)境線的鐵路（寬軌1524毫米），也于1955年底由蒙蘇兩國(guó)修通。</h3> <h3>1956年1月3日在中蒙邊境舉行了兩國(guó)鐵路接軌典禮。1956年1月4日，中、蘇、蒙三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，宣布烏蘭巴托至集寧鐵路建成并開(kāi)始辦理貨物聯(lián)運(yùn)。1965年9月21日以后，為了戰(zhàn)備需要，集二線軌距由寬軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米。</h3><h3>和滿洲里支線鐵路一樣，蒙古支線也因20世紀(jì)60年代中蘇分裂導(dǎo)致口岸關(guān)閉，于20世紀(jì)80年代才重新開(kāi)放。</h3><h3>此次，我們一行9人就是從蒙古支線插入了西伯利亞大鐵路。</h3> <h3>西伯利亞的魅力從公元前64-114年中國(guó)探險(xiǎn)家張騫到西伯利亞開(kāi)拓古絲綢之路開(kāi)始，英國(guó)盲人詹姆斯.霍爾曼1822－1824年曾在西伯利亞闖蕩，許多出版物如:美國(guó)喬治.凱南的《西伯利亞的帳篷生活》，俄國(guó)劇作家安東.契柯夫的《庫(kù)頁(yè)島》，西伯利亞大鐵路早期旅行家約翰.克拉倫斯.李的《獨(dú)自穿越西伯利亞:一名美國(guó)女子的冒險(xiǎn)》，萊斯莉.布蘭奇的《深入心靈之旅》，柯林.薩布倫的《在西伯利亞》都有著充分的描寫和展現(xiàn)。<br></h3><h3>一個(gè)叫保羅.索魯?shù)娜嗽?次 踏上西伯利亞大鐵路，他在《開(kāi)往東方之星的幽靈列車》一書中對(duì)這條鐵路的感受是“既單調(diào)又有著苦行僧式的美感”。</h3><h3>而我們即將經(jīng)歷的就是這樣一段艱險(xiǎn)又富有詩(shī)意的旅程。</h3> <h3>8月3日傍晚，我們告別了美麗的貝加爾湖，來(lái)到極具特色的斯柳江卡石頭火車站候車，晚上11點(diǎn)踏上火車，開(kāi)啟了真正意義上的西伯利亞大鐵路之旅。</h3><h3>由于2年前也是坐著火車游歷了伊爾庫(kù)茨克到圣彼得堡西段，此次是要一路向東到達(dá)終點(diǎn)海參崴，完成9288公里的全線。</h3> <h3>這段線路將近5000公里，原計(jì)劃分4段走，中途在赤塔游覽半日，在布拉戈維申斯克（海蘭泡）游覽一日，在哈巴羅夫斯克（伯力）游覽一日并住宿，最后到達(dá)海參崴。不料合適的車次在赤塔不是每天都有，再等一天總體行程又不允許，只好忍痛割愛(ài)，取消赤塔半日游，這就意味著我們要連續(xù)走2680公里，坐53小時(shí)火車，直達(dá)布拉戈維申斯克（海蘭泡）。</h3> <h3>西伯利亞大鐵路的列車每車廂一般設(shè)有 9 個(gè)封閉的包廂（頭等車廂 /SV 和二等車廂 /kupe），或 54 個(gè)開(kāi)放的床位（三等車廂 /platskart）。一開(kāi)始同行的幾個(gè)老鐵們?cè)趺匆菜悴怀?4個(gè)床位如何排列，上車之后才明白，原來(lái)是這個(gè)樣子。</h3><h3>除了平行的一排排上下鋪外，順著走廊還有上下兩層“邊鋪”，下鋪可以平鋪（睡人），也可以折疊（坐人），想起在俄羅斯不時(shí)遇到的窄窄的床，2個(gè)人的電梯，轉(zhuǎn)不過(guò)身的淋浴空間...雖然國(guó)土無(wú)垠，資源豐富，人家卻毫不浪費(fèi)，如此充分利用。</h3> <h3>由于正值旅游旺季，訂到的包廂票都是上鋪，甚至還有幾張是3等車廂的“邊鋪”，不僅如此，9個(gè)人被分散到了6節(jié)車廂，最前面的在第2節(jié)，最后面的第14節(jié)。這可一下子讓這幫老家伙傻了眼，要知道幾個(gè)老鐵都是鐵路上的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)內(nèi)出門可都是包廂待遇。最難克服的還是語(yǔ)言困難，陌生的國(guó)度、陌生的環(huán)境、孤身一人、不懂外語(yǔ)，如何渡過(guò)將近3天3夜的枯燥旅程，巨大的考驗(yàn)突然而至。</h3> <h3>9張票中有8張?jiān)谇懊鎺坠?jié)車廂，只有一張?jiān)诘?4節(jié)，為了讓領(lǐng)隊(duì)方便照顧大家，我主動(dòng)把自己更換到了第14節(jié)，后來(lái)才知道是最后一節(jié)車廂。</h3><h3>“既單調(diào)又有著苦行僧般美感”的3天3夜是怎樣渡過(guò)的呢，聽(tīng)我慢慢道來(lái)。</h3> <h3>從斯柳江卡到赤塔段，我的運(yùn)氣不錯(cuò)，雖然是最后一個(gè)“邊鋪”，但是個(gè)下鋪。旁邊堆滿了床品，列車員示意我自己拿一套，床單、被罩、枕套一應(yīng)俱全。</h3><h3>相鄰的鋪位上是一對(duì)中年夫婦，上鋪是位典型的俄羅斯帥哥，高高的個(gè)子，白白的皮膚，猜測(cè)是他們的兒子。一家人善良友好的關(guān)注著我，需要時(shí)就主動(dòng)幫忙，比如我不知如何把桌子變成睡鋪，中年男子就急忙伸手，列車員查票發(fā)現(xiàn)不是我的名字，我甩出晦澀的英文單詞，帥哥就過(guò)來(lái)當(dāng)翻譯，忐忑不安遇到友好，心緒頓時(shí)放松了許多。</h3><h3>睡在我上面的也是位年輕小伙子，棕色皮膚，像中東人，面無(wú)表情，一上車就爬了上去，直到第二天早晨，在支起的桌板上細(xì)致的鋪上一塊餐布，吃了點(diǎn)自帶的食物外，全程沒(méi)說(shuō)一句話。</h3> <h3>已近午夜，我也趕緊躺下睡覺(jué)，不知后面還會(huì)有什么意想不到的事情發(fā)生。</h3><h3>一覺(jué)醒來(lái)，天邊范出紅暈，黛青色的樹木、山巒在霧氣中蒸騰，加上一條條粗細(xì)相間的黛青色云帶，宛如一塊“織錦”順著路在延展，而火車均勻的哐當(dāng)聲，也恰似織錦梭在忙碌。</h3><h3>由于西伯利亞鐵路時(shí)速只有五六十公里，坐在車上很適宜觀景，只要你有心情，不斷變化的景色會(huì)一直隨你而行。</h3> <h3>一會(huì)兒，一輪紅日露出了頭，在霧氣的折射下，竟然呈現(xiàn)出明暗不同的上下兩個(gè)紅日，我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)如此美景，趕緊抓拍，這時(shí)就只覺(jué)得火車開(kāi)的太快，要是能下去，支上三腳架就再好不過(guò)了！</h3><h3>列車到達(dá)烏蘭烏德，根據(jù)領(lǐng)隊(duì)的安排，我們?cè)腭v過(guò)的酒店送來(lái)了豐盛的中式早餐和午餐。</h3> <h3>列車沿著寬廣、溪流密布的烏達(dá)河谷前行，起伏的草地逐漸遠(yuǎn)去，取而代之的是山坡上茂密的樹木，古樸的原木小屋點(diǎn)綴在一片片迷人的樹林里。</h3><h3>我試圖跨過(guò)十幾節(jié)車廂去看望自己的同伴，車速雖然不快，但晃蕩的厲害，車廂之間是兩道電子門，開(kāi)門時(shí)有些滯后，要在連接處等一會(huì)兒。車輪的滾動(dòng)聲、兩個(gè)大鐵鉤的碰撞聲震耳欲聾，掛鉤兩邊的空隙出奇的大，好像時(shí)刻會(huì)把人吞吸下去，我斗膽過(guò)了兩節(jié)車廂，心想要是掉下去肯定粉身碎骨，關(guān)鍵是還沒(méi)人能知道！趕緊縮了回來(lái)。</h3> <h3>8月4日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間約下午5點(diǎn)，列車到達(dá)赤塔。雖然赤塔的半日游被取消，但有25分鐘的停車時(shí)間，應(yīng)該充分利用去看看著名的“喀山圣母圣像教堂”。</h3><h3>本想約同伴們一起去，也買了俄羅斯的流量卡，但除了幾個(gè)大站外，沿途手機(jī)信號(hào)都非常微弱，無(wú)法聯(lián)絡(luò)，抓緊時(shí)間是上策。</h3><h3>好在俄羅斯的車站是開(kāi)放的，沒(méi)人檢票，進(jìn)出自由。向列車員確認(rèn)了停車時(shí)間后，我一個(gè)人大著膽子跑出車站，車站很漂亮，幾個(gè)兒童正在喂和平鴿。</h3> <h3>“喀山圣母圣像教堂”就在車站對(duì)面，已有200年歷史，拜占庭風(fēng)格，是俄羅斯著名東正教教堂之一。整座教堂氣勢(shì)恢宏，清新典雅，五個(gè)大小不一的金色洋蔥頭在夕陽(yáng)下顯得尤為耀眼。</h3> <h3>赤塔曾是著名的“十二月黨人”流放地，專門建有博物館，雖然未能親臨參觀，也從網(wǎng)上查閱了一些資料，以補(bǔ)遺憾。</h3><h3>1825年12月，一批深受法國(guó)啟蒙思想影響的俄國(guó)貴族知識(shí)分子先后在彼得堡和烏克蘭舉行武裝起義，試圖推翻沙皇統(tǒng)治，實(shí)行君主立憲。但由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)廣大的勞苦大眾，勢(shì)單力薄，兩地的起義很快就被鎮(zhèn)壓下去了。1826年，彼斯捷爾等五位起義領(lǐng)導(dǎo)人被沙皇尼古拉一世處以絞刑，121名被流放西伯利亞赤塔一帶做苦役。由于起義發(fā)生在12月，所以他們被稱之為十二月黨人。</h3> <h3>值得一提的是十二月黨人的女人們，古今中外，以十二月黨人和他們的妻子為題材的小說(shuō)、電影、繪畫、音樂(lè)、戲劇、雕塑無(wú)計(jì)其數(shù)。</h3><h3>十二月黨人起義失敗后，沙皇尼古拉一世命令他們的妻子與"罪犯丈夫"斷絕關(guān)系，為此還專門修改了沙皇不準(zhǔn)貴族離婚的法律：只要哪一位貴婦提出離婚，法院立即給予批準(zhǔn)。</h3><h3>出人意料的是，絕大多數(shù)十二月黨人的妻子堅(jiān)決要求隨同丈夫一起流放西伯利亞！迫于情勢(shì)，尼古拉一世不得不答應(yīng)了她們的要求。但緊接著又頒布了一項(xiàng)緊急法令：凡愿意跟隨丈夫流放西伯利亞的妻子，將不得攜帶子女，不得再返回家鄉(xiāng)城市，并永久取消貴族特權(quán)。</h3><h3>十二月黨人的妻子，大多是貴族或者法國(guó)少女，這就意味著：這些端莊、雍容、高貴的女性將永遠(yuǎn)離開(kāi)金碧輝煌的宮殿，離開(kāi)襁褓中的孩子和親人，告別昔日的富足與優(yōu)裕！</h3> <h3>葉尤杰琳娜·伊萬(wàn)諾夫娜·特魯別茨卡婭是她們中第一個(gè)在西伯利亞監(jiān)獄里與丈夫相會(huì)的，在后來(lái)的回憶中她描述道："謝爾蓋向我撲來(lái)，他衣衫襤褸，蓬頭垢面，一陣腳鐐的叮當(dāng)響聲使我驚呆了！他那雙高貴的腳竟然上了鐐銬！這種嚴(yán)酷的監(jiān)禁使我立刻理解了他痛苦、屈辱的程度”，“以致我先跪下來(lái)吻他的鐐銬，而后才吻他的身體”。<br></h3> <h3>十二月黨人中有許多是一流的詩(shī)人，他們和普希金是好友，立場(chǎng)一致，許多人家中都抄出了普希金的詩(shī)集，為了向十二月黨人致敬，普希金專門創(chuàng)作了一首詩(shī)《致西伯利亞的囚徒》，托一位遠(yuǎn)赴西伯利亞的妻子帶給他們，這首詩(shī)后來(lái)在十二月黨人中廣為傳頌： <br></h3><h3> 在西伯利亞礦坑的深處， </h3><h3> 望你們保持高傲的容忍， </h3><h3> 你們悲慘的勞動(dòng)， </h3><h3> 崇高的志向不會(huì)消泯。 </h3><h3> 不幸的忠實(shí)姐妹——希望 </h3><h3> 在陰暗的地窟之中， </h3><h3> 會(huì)喚起銳氣和歡欣， </h3><h3> 憧憬的時(shí)辰即將來(lái)臨。 </h3><h3> 穿過(guò)陰暗的牢門， </h3><h3> 愛(ài)情和友誼會(huì)達(dá)到你們身邊， </h3><h3> 正像我那自由的聲音， </h3><h3> 來(lái)到你們苦役的洞穴一般。 </h3><h3> 沉重的鐐銬會(huì)掉下， </h3><h3> 牢獄會(huì)覆亡——而自由， </h3><h3> 會(huì)愉快地在門口迎接你們， </h3><h3> 弟兄們會(huì)把利劍交到你們手。</h3><h3><br></h3> <h3>車站里有一幅大型壁畫就是有關(guān)十二月黨人的，壁畫前面的杯子也很有意思，它是畫在地上的，形狀隨角度變化，只有正對(duì)著壁畫杯子才能立起來(lái)。一開(kāi)始我站的角度不對(duì)，一位外國(guó)女士好心的示意我到壁畫正前方的位置，雖然各種角度拍了許多，可惜后來(lái)都隨手機(jī)丟失。</h3><h3>還好，在這里碰到了郄叔（他是大家公認(rèn)的暖男，所以都習(xí)慣的這樣稱呼他），這也是登上這列火車后遇到的第一個(gè)同伴，這張珍貴的照片就是他提供的。<br></h3><h3><br></h3> <h3>過(guò)了赤塔，我的好運(yùn)也隨十二月黨人被流放。由于票是分段買的，我這個(gè)鋪位下段路程的票變成了上鋪。</h3><h3>上來(lái)一位俄羅斯男人，約50多歲，很胖，估計(jì)得有180斤。他禮貌地向我點(diǎn)頭微笑，我也報(bào)以微笑并用手勢(shì)告訴他我得把床品換到上面，他雙手?jǐn)傞_(kāi)表示同情。我看著窄窄的邊鋪和僅有三四公分的腳蹬，不知哪兒來(lái)的勇氣，突然用簡(jiǎn)單的英語(yǔ)問(wèn)道“Chould you helpe me?”(可否幫忙嗎？），說(shuō)完我又后悔了，因?yàn)樗至?，上去也很困難，但愿他沒(méi)聽(tīng)懂。他用俄語(yǔ)說(shuō)了幾句，又把我拉到列車行車圖前，我一臉茫然，以為他是在拒絕，同時(shí)也自責(zé)自己的唐突。俄國(guó)帥哥走來(lái)翻譯，告訴我他的意思是同意我繼續(xù)睡下鋪，但他在莫戈恰就得下車了，這個(gè)鋪就是別人的了，讓我有個(gè)思想準(zhǔn)備。我被他的善良和真誠(chéng)感動(dòng)，想說(shuō)“你行嗎，爬的上去嗎？要不算了吧...”但沒(méi)說(shuō)出口，面對(duì)這樣一個(gè)為別人考慮那么周全的人，我不應(yīng)該虛偽，更不能去傷害。</h3> <h3>赤塔至莫戈恰約700公里，是整條線路風(fēng)景最美的部分。綿延不絕的白樺林，音果達(dá)河、石勒喀河泛著粼粼波光，陪伴著鐵路奔向東北方向，靜謐，寬廣，流長(zhǎng)，這是來(lái)自遠(yuǎn)古曠野，專屬于西伯利亞的美麗。</h3> <h3>俄羅斯老人的友好使我產(chǎn)生了聊天的欲望，我們相互說(shuō)著蹩腳的英文，外加在紙上寫寫畫畫。我了解到他今年53歲，在莫戈恰工作(好像在一座礦山），有 2個(gè)兒子，一個(gè)28歲，已有了兩個(gè)孩子，還有一個(gè)26歲，現(xiàn)只有一個(gè)孩子。我也告訴他我有一個(gè)兒子，孫女快5歲了。我們還聊到了收入，他告訴我俄羅斯一般人的收入在28000－45000盧布之間，我也告訴他中國(guó)一般人的收入在3000－5000人民幣...</h3> <h3></h3><h3>他見(jiàn)我拿著相機(jī)，示意我跟他走，原來(lái)最后一節(jié)車廂除了上下車門還有一道門，他把門推開(kāi)，視野馬上開(kāi)闊起來(lái)，鐵軌在夕陽(yáng)下閃著迷人的光彩長(zhǎng)蛇般向后延伸，一會(huì)兒是弧形，一會(huì)兒又變成S形。我異常興奮，他也笑了，兩只大眼睛閃著光，我想給他拍張照，他羞澀地漲紅了臉，急忙用手擋住鏡頭，列車員過(guò)來(lái)了，示意我們趕緊回車廂，畢竟這兒有點(diǎn)危險(xiǎn)。</h3><h3>為表達(dá)謝意，我拿出僅有的兩個(gè)蘋果，他推辭半天，勉強(qiáng)收下一個(gè)，我又拿出幾包紅茶和中藥保健茶，他略加推辭就收下了，看來(lái)中國(guó)“茶”的魅力至今留存。</h3><h3>“人生最好的旅行，就是你在一個(gè)陌生的地方，發(fā)現(xiàn)一種久違的感動(dòng)！”這段話就在下圖的模板上，眼前發(fā)生的一切，不就是最好的印證嗎！<br></h3> <h3>列車在涅爾琴斯克短暫停留，這里原名叫尼布楚，開(kāi)中國(guó)有史以來(lái)割讓領(lǐng)土先河的“尼布楚條約”就曾在此簽訂。</h3> <h3>5日凌晨，莫戈恰到了，老人下車，我們揮手告別。上來(lái)一位年輕女孩，再也不好意思提出換鋪了，只得試著往上爬。腳蹬很小，上面又沒(méi)有扶手，抓住鋪的護(hù)欄，但重心又太偏，真不知那位胖老人昨晚是怎么爬上去的。試了幾次，最后還是一只腳蹬著踏板，一條腿先搭到鋪上，手抓住護(hù)欄，再竭盡全力把自己拽上去。虧得體重不到60公斤，平時(shí)有一定的鍛煉，否則70歲的人絕對(duì)爬不上去。</h3><h3></h3><h3>車廂一到晚上沒(méi)有能坐的地方，如果爬不上去，就只能站一宿，所以不敢多喝水，怕上衛(wèi)生間。</h3> <h3>領(lǐng)隊(duì)送來(lái)了早餐，是從外面站臺(tái)買的，一個(gè)雞蛋，一個(gè)橢圓形叫“油餅”的食品。俄羅斯人也喜歡吃下圖中的“油餅”，據(jù)說(shuō)松軟還包著肉餡，但路邊買的“油餅”外邊一層黑乎乎的油，里面包著的是土豆，加上是涼的，要多難吃有多難吃。</h3><h3><br></h3> <h3>西伯利亞大鐵路沿途正規(guī)車站不多，大多數(shù)短暫停留或臨時(shí)停車都是這個(gè)樣子，大家在路基上抻抻懶腰，曬曬太陽(yáng)，但一定不能遠(yuǎn)離，曾有乘客被甩在莽莽荒原，叫天呼地均不靈，最好問(wèn)問(wèn)列車員大約?？慷嚅L(zhǎng)時(shí)間，心中有數(shù)。<br></h3><h3><br></h3> <h3>列車已經(jīng)行駛了30多個(gè)小時(shí)，俄羅斯人的友好也使我一直緊繃著的神經(jīng)放松了許多，決定趁停車的機(jī)會(huì)前往探訪其他車廂的伙伴。</h3><h3>我一節(jié)節(jié)穿過(guò)車廂，從車廂外面越過(guò)是有風(fēng)險(xiǎn)的，一是開(kāi)車了會(huì)把你甩下，二是有的列車員見(jiàn)到陌生的面孔會(huì)不允許上車，而且他們大多不懂英語(yǔ)，很難交流。</h3> <h3>別看俄羅斯的三等車廂很擁擠，但很干凈，沒(méi)人亂丟垃圾。食物大多都是自帶，鋪上餐布，擺開(kāi)刀叉，豐富且講究，餐后收拾的干干凈凈，絕沒(méi)有杯盤狼藉。</h3><h3>尤其讓人驚嘆的是非常安靜，沒(méi)有大聲喧嘩和高談闊論，即便幾個(gè)人在一起說(shuō)話，也是竊竊私語(yǔ)，一開(kāi)始以為是在談什么“機(jī)密”，可一連幾個(gè)車廂都是這種情況，這才知道他們?cè)谛÷曕止局百┐笊健薄?lt;br></h3><h3>車廂里端著托盤的服務(wù)員，每次推銷食品也像是在喃喃自語(yǔ)，不像我們國(guó)內(nèi)，列車員似乎變成了專職推銷員，不達(dá)目的絕不罷休。</h3><h3>我不禁感慨，俄羅斯的國(guó)民素養(yǎng)不僅體現(xiàn)在莫斯科、圣彼得堡等“上流社會(huì)”，就連西伯利亞的“蠻荒之地”，貴族風(fēng)范好像也已根深蒂固，僅此一點(diǎn)，就夠號(hào)稱“禮儀之邦”的國(guó)人好好學(xué)習(xí)呢！</h3> <h3>同伴們的境遇也沒(méi)比我好到哪兒去，高大嫂雖在包廂，但不習(xí)慣用梯子爬上鋪，爬了半截摔了下來(lái)，萬(wàn)幸骨頭沒(méi)出問(wèn)題。美女“牽?；ā币蝗嗽?車廂，除了睡覺(jué)外一直在邊坐上獨(dú)享清凈。郄叔的愛(ài)人開(kāi)始被換到了包廂，但查票時(shí)又被攆回了第2車廂邊鋪，正獨(dú)自一個(gè)人生悶氣，郄叔怕挨罵也不敢前去探望。其他3個(gè)老鐵也都不得不接受此生難逢的上鋪、邊鋪。</h3><h3>和西伯利亞大鐵路的修建并非一帆風(fēng)順一樣，我們西伯利亞大鐵路之行也在一次次經(jīng)受難以預(yù)料的困難和考驗(yàn)。</h3><h3><br></h3> <h3>盡管出發(fā)前也做了些吃苦的思想準(zhǔn)備，但享受慣了國(guó)內(nèi)高鐵、公路的四通八達(dá)和舒適，怎么也想象不到一條諸世文明的百年鐵路竟是這個(gè)樣字，有的線路銜接不上，有的隔天發(fā)一次車，還有這么難爬的“邊鋪”。<br></h3><h3>對(duì)于夢(mèng)寐以求也一直想體驗(yàn)一下這條史詩(shī)般之路的人來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是:</h3><h3>1.在沒(méi)有訂好分段的車票前一定不要先買回程票，以免失去回旋余地，并盡量避開(kāi)高峰期；</h3><h3>2.沒(méi)有什么是不可能遇到的，做好充足的“苦行僧”式思想準(zhǔn)備，沒(méi)準(zhǔn)你就能找到“美感”。</h3> <h3>莫戈恰到馬格達(dá)加奇600公里，這段鐵路沿著中俄邊境阿默爾河(黑龍江)北岸前進(jìn)，距離僅50公里。</h3><h3>5日清晨，列車到達(dá)一個(gè)叫巴莫斯卡亞的地方，這里是外貝加爾邊疆區(qū)和阿默爾州的交界處，是嚴(yán)格意義上西伯利亞的終點(diǎn)及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的起點(diǎn)，距離當(dāng)年中俄展開(kāi)拉鋸式爭(zhēng)奪戰(zhàn)的雅克薩城也很近。</h3><h3>中午到達(dá)馬格達(dá)加奇，車站上擺放著一輛可供參觀拍照的廢棄火車頭。</h3> <h3>過(guò)了馬格達(dá)加奇，列車向東南方向行駛，8月6日凌晨3點(diǎn)左右，到達(dá)別洛戈?duì)査箍?白城)。由于到達(dá)布拉戈維申斯克(海蘭泡)的路還在修，只能從白城乘汽車前往海蘭泡。</h3><h3>不管怎樣，一段長(zhǎng)達(dá)53小時(shí)的“苦行僧般美感”的西伯利亞大鐵路行程終于完成。</h3> <h3>至此，西伯利亞大鐵路的來(lái)龍去脈以及我們此次最艱苦的一段鐵路行程終于介紹完畢，我也長(zhǎng)長(zhǎng)松了一口氣。將近20天的時(shí)間，在文昌推窗看海，冬暖花開(kāi)的極美環(huán)境中，除了在陽(yáng)臺(tái)上支著三腳架，晨迎朝霞、暮送夕陽(yáng)，剩下的事就是翻書、上網(wǎng)查找相關(guān)資料。</h3><h3>開(kāi)始，我也只想簡(jiǎn)單介紹一下鐵路的情況，但隨著一篇篇西伯利亞大鐵路從開(kāi)始誕生到最終形成的史料的展開(kāi)，一段段中國(guó)鐵路支線幾易其主，跌宕命運(yùn)的追溯，一幅波瀾壯闊的近代沙皇興衰史及中華苦難史展現(xiàn)在眼前，使我欲罷不能。</h3> <h3>盡管有些冗長(zhǎng)，也禁不住嚴(yán)格推敲，但作為觸摸過(guò)并前后兩次走完這條史詩(shī)般鐵路的人，我感到有必要將其展現(xiàn)的更深入些，因?yàn)椴⒉皇撬腥硕际煜ち私膺@段歷史。<br></h3><h3>最起碼同行的朋友們會(huì)因有生之年親臨體驗(yàn)過(guò)這條不平凡的鐵路而自豪，也會(huì)覺(jué)得所有吃過(guò)的苦、受過(guò)的罪都值得！</h3><h3>因大多資料和圖片均從網(wǎng)上取獲，難免有誤，敬請(qǐng)指出，若有侵權(quán)，告知后刪除。</h3>