<h3>來到西雅圖有兩個(gè)地方很值得去參觀看一看，一是波音的飛機(jī)工廠、另一個(gè)是飛行博物館。波音公司是世界最大的飛機(jī)制造商，在波音工廠可以看到各型飛機(jī)的組裝生產(chǎn)線，近距離感受飛機(jī)的生產(chǎn)組裝過程。波音工廠可以年生產(chǎn)各型飛機(jī)160多架，達(dá)到驚人的三天一架的速度。在里面參觀有專業(yè)的講解，遺憾的是不允許拍照。預(yù)估了一下參觀效果，我放棄了參觀波音工廠選擇了去飛行博物館。</h3><h3>（圖片是波音工廠飛機(jī)生產(chǎn)線-博物館提供）</h3> <h3>西雅圖查爾斯·西蒙尼飛行博物館位于西雅圖南部的波音公司機(jī)場內(nèi)，是一個(gè)非盈利的航空航天博物館，成立于1965年，是美國西海岸最大的航空航天博物館，也是世界上最大的私人飛行博物館。</h3> <h3>飛行博物館的藏品被認(rèn)為是世界上最好的航空博物館之一。博物館收藏飛機(jī)之多，讓人嘆為觀止，它包括大型飛機(jī)，第一代郵政飛機(jī)，軍用飛機(jī)等150多架，收藏超過25.000個(gè)小物體，超過90.000冊(cè)書籍和期刊，超過18.000架飛機(jī)手冊(cè)和其他技術(shù)文件，以及將近5.000立方 英尺的檔案材料，包括一百萬張圖像。館內(nèi)還陳列了80多個(gè)飛行器，紀(jì)錄了人類飛行的百年歷史。此外還有28架第一次和第二次世界大戰(zhàn)時(shí)所使用過的飛機(jī)，它們來自德國、俄國以及日本。還可以通過珍貴的紀(jì)錄片和照片去了解這些飛機(jī)背后鮮為人知的故事和秘密。所以這里絕對(duì)是一個(gè)飛機(jī)迷都不會(huì)錯(cuò)過的地方。</h3> <h3>博物館主要陳列波音公司的過往機(jī)型，也收藏有黑鳥（M-21），幽靈（F-4），米格21，C-47等原型機(jī)。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">飛行博物館航空館室外帶遮陽棚的展館里有19架稀有和獨(dú)特的商用和軍用飛機(jī)。展覽著重于1930年至今大型飛機(jī)和商業(yè)客機(jī)。包括全球唯一的首架波音727,737,和747噴氣式飛機(jī)，空軍一號(hào)，1930年代極為罕見的波音247D和道格拉斯DC-2飛機(jī)，西海岸唯一的協(xié)和飛機(jī)，以及新型波音787夢幻客機(jī)。三架大型轟炸機(jī)；二次世界大戰(zhàn)的B-17F飛行堡壘和B-29超級(jí)堡壘；加上從朝鮮戰(zhàn)爭到波斯灣的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。</h3> <h3>波音VC-137B“空軍一號(hào)”</h3><h3>首架總統(tǒng)噴氣式飛機(jī)是特制的波音707-120，被稱為SAM（特殊飛行任務(wù)）970。<span style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">這架飛機(jī)以及其他任何空軍飛機(jī)在總統(tǒng)任職時(shí)都帶有呼號(hào)“Air Force One”。1959年交付，以取代艾森豪威爾的“超級(jí)星座”，這架高速噴氣式運(yùn)輸機(jī)是一個(gè)飛行的橢圓形辦公室，內(nèi)部經(jīng)過改裝，配有先進(jìn)的通訊設(shè)備。</span></h3> <h3>乘坐過SAM970“空軍一號(hào)”飛機(jī)的有艾森豪威爾總統(tǒng)，肯尼迪總統(tǒng)，和尼克松總統(tǒng)，以及尼基塔·赫魯曉夫和亨利·基辛格等貴賓。</h3><h3>到1962年，SAM970被更新的波音VC-137C取代。但是SAM970仍然留在總統(tǒng)艦隊(duì)中運(yùn)送VIP和副總統(tǒng)，直到1996年6月。這架飛機(jī)是從美國空軍國家博物館租借的。</h3> <h3>1972年2月21日尼克松乘坐“空軍一號(hào)”訪華，受到周恩來總理等中國領(lǐng)導(dǎo)人的歡迎。</h3> <h3>“空軍一號(hào)”內(nèi)部，艙內(nèi)實(shí)物都用有機(jī)玻璃隔開，只留有一條通道供參觀者通行。</h3> <h3>這是橢圓形辦公室嗎？</h3> <h3>空軍一號(hào)的保險(xiǎn)箱</h3><h3>總統(tǒng)的，啟動(dòng)核打擊密碼的公文包就鎖在保險(xiǎn)箱里。</h3> <h3>這看著像通訊室。在博物館展出的空軍一號(hào)曾被中情局秘密裝備為間諜飛機(jī)。該程序的代號(hào)為Lida Rose行動(dòng)，它是如此秘密，以至于艾森豪威爾都不知道。</h3> <h3>廚房</h3> <h3>衛(wèi)生間， 我想實(shí)際應(yīng)該不是玻璃門。</h3> <h3>洛克希德M-21黑鳥，世界上最快的飛機(jī)??黑鳥家族的飛機(jī)以超過3馬赫的速度巡航，并在超過85000英尺（25.500米）的高度上飛行，M-21是為CIA建造的，搭載了無人機(jī)進(jìn)行情報(bào)收集。這架M-21建于1963年，是該類型唯一的幸存機(jī)。</h3> <h3>在冷戰(zhàn)期間，對(duì)兩架洛克希德·黑鳥進(jìn)行了改裝，以搭載洛克希德D-21B無人機(jī)</h3><h3>D-21B無人駕駛飛機(jī)最初是為CIA和空軍的監(jiān)視任務(wù)而設(shè)計(jì)的， 用于執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的超音速無人機(jī)。D-21的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)載飛機(jī)上發(fā)射，以超過3,200km/h 的速度推進(jìn)。</h3><h3>在偵察任務(wù)中，D-21無人機(jī)將沿著預(yù)先設(shè)定的飛行路線飛越感興趣的的區(qū)域，然后無人機(jī)將返回國際領(lǐng)空，并彈出裝有自己降落傘??的偵查膠片包，然后用特殊裝備的飛機(jī)在空中或海上用船將包裹回收。無人機(jī)隨后自毀了。</h3><h3>該無人機(jī)在1969年對(duì)中國進(jìn)行測試時(shí)失蹤了，毫無希望，D-21燃料耗盡，墜毀在廣闊的西伯利亞荒野中。戲劇性的是D-21無人機(jī)的殘片被西伯利亞的牧羊人發(fā)現(xiàn)，由蘇聯(lián)克格勃特工作為圣誕禮物送給了中情局。</h3> <h3>洛克希德D-21B 無人機(jī)</h3><h3>是為在特別敵對(duì)地區(qū)執(zhí)行CIA和空軍監(jiān)視任務(wù)而設(shè)計(jì)制造。兩架洛克希德M-21黑鳥“母艦”被指定為M/D-21 。</h3><h3><br></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">協(xié)和超音速客機(jī)</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">1966-1979年，英法的航空公司合作設(shè)計(jì)制造的一種四發(fā)超音速客機(jī)。并于1976年1月投入商業(yè)飛行，協(xié)和飛機(jī)最大飛行速度是音速的兩倍，并且可以在高達(dá)60.000英尺（18.200米）高度大氣層外飛行。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架，提供了27年豪華而快速穿越大西洋的旅程。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">其實(shí)，協(xié)和也有它自身的問題，協(xié)和跑道要加長；油耗比波音747高6倍以上，而速度不過快一倍，成員只有三分之一，運(yùn)載量太小，導(dǎo)致機(jī)票極貴，而且超音速飛行產(chǎn)生的音爆像雷鳴，噪聲大；設(shè)計(jì)復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用高。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">由于需求的下降和運(yùn)行費(fèi)用上升，最終終止了協(xié)和飛機(jī)的生產(chǎn)。這也標(biāo)志著奢華旅行的結(jié)束。</h3> <h3><br></h3><h3>博物館的這架協(xié)和式飛機(jī)被稱為阿爾法·高爾夫（Alpha.Golf）1978年首飛，紀(jì)錄了5.600多次起飛，超過16.200小時(shí)，于2003年11月5日退役。在前往飛行博物館的途中創(chuàng)造了紐約到西雅圖3小時(shí)55分鐘12秒的速度紀(jì)錄。</h3> <h3>波音B-17F 飛行堡壘</h3><h3> 20世紀(jì)30年代波音公司為美軍陸軍航空兵研制的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)。</h3><p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">B-17轟炸機(jī)是世界上第一架全金屬機(jī)身的4發(fā)轟炸機(jī)，采用下單翼常規(guī)氣動(dòng)布局，恒速螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，載彈量2噸，航程2980千米，速度每小時(shí)322至402千米，機(jī)組乘員4至6人。該機(jī)與當(dāng)時(shí)其它轟炸機(jī)比較，體積大、速度快、航程遠(yuǎn)。</h3> <h3>在第二次世界大戰(zhàn)期間，B-17飛行堡壘為全球盟軍服務(wù)，以其八次對(duì)德國和占領(lǐng)區(qū)的空襲而聞名。到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，美國工廠制造了12.700多架波音遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。</h3><h3>博物館的這架B-17F型1945年11月5日退役。在博物館獲得之前，已有48年歷史的飛機(jī)生活的很有趣，戰(zhàn)爭結(jié)束后以非軍事身份到海外訪問、在公園的紀(jì)念館、做消防員撲滅森林大火、空中噴霧器噴灑農(nóng)藥、空中加油機(jī)、當(dāng)電影明星。</h3> <h3>波音B-29超級(jí)堡壘</h3><h3>B-29“超級(jí)堡壘”徹底改變了第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的轟炸機(jī)，可以對(duì)日本進(jìn)行遠(yuǎn)程任務(wù)，與陸軍的B-27或B-24重型轟炸機(jī)相比，“超級(jí)堡壘”可以攜帶更多的有效載荷，而且飛行速度更快。</h3><h3>博物館的B-29,稱為T廣場54，二戰(zhàn)時(shí)期參與太平洋作戰(zhàn)，后來在朝鮮戰(zhàn)爭（美國稱“沖突”時(shí)被改裝成空中加油機(jī)。</h3><h3>兩架經(jīng)過改裝的B-29轟炸機(jī)在日本廣島和長崎投下了原子彈，而結(jié)束太平洋戰(zhàn)爭。</h3><h3><br></h3> <h3>波音B-52G同溫層堡壘</h3><h3>美國空軍最初于1955年部署了B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，一些預(yù)測表明，它可能會(huì)一直使用到2040年。這架特定的飛機(jī)是在波音威奇托工廠制造193架G型飛機(jī)之一，由八臺(tái)PWJ57-P-43WB發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，服役期間一直都在使用，參加過越戰(zhàn)，直到退役累計(jì)飛行15305小時(shí)。</h3><h3>B-52作為美國軍方重要的威懾力量經(jīng)常出現(xiàn)在敏感地區(qū)，如我國南海附近，中東海灣地區(qū)，以顯示它的存在。</h3><h3>博物館計(jì)劃待B-52G修復(fù)后將其停放在新的越戰(zhàn)退伍軍人紀(jì)念公園。（圖片來自博物館網(wǎng)站）</h3> <h3>波音727-022</h3><h3>作為世界上經(jīng)典的客機(jī)之一，波音727的開發(fā)目的是提供經(jīng)濟(jì)的低空、高速巡航能力。從1963年2月首飛到1984年停產(chǎn)，共有1,832架飛機(jī)從工廠下線，并為100多家航空公司提供服務(wù)。</h3> <h3>波音WB-47E</h3><h3>B-47E是波音公司設(shè)計(jì)的最重要的飛機(jī)之一。五十多年前，B-47成為世界上第一架大型多引擎后掠翼飛機(jī)，其設(shè)計(jì)配置已成為所有現(xiàn)代噴氣客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。除了35度的后掠機(jī)翼外，B-47還采用了吊艙式發(fā)動(dòng)機(jī)和“自行車”起落架，這標(biāo)志著與現(xiàn)有飛機(jī)設(shè)計(jì)的大膽不同。波音、洛克希德和道格拉斯總共生產(chǎn)了204架B-47。</h3><h3>在1950年代的冷戰(zhàn)時(shí)期，B-47成為美國戰(zhàn)略空中司令部中轟炸機(jī)隊(duì)的骨干，還被認(rèn)為是對(duì)核戰(zhàn)爭的主要威懾力量，而這種可能性極具威脅性。</h3> <h3>道格拉斯DC-2</h3><h3>道格拉斯DC-2是以全金屬機(jī)身，12人座的Dc-1延長機(jī)身兩英尺后成為一架14人座，雙發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳客機(jī)，DC-2于1934年5月11日首飛。它的商業(yè)和軍事版本迅速流行，并遍布世界各地。美國陸軍航空隊(duì)和后來的美國陸軍空軍是DC-2的最大客戶，它的直接競品爭對(duì)手是波音247。1936年，道格拉斯公司制造了更大、更成功的改進(jìn)型的道格拉斯DC-3，安全、舒適可靠的DC-2很快就黯然失色。</h3> <h3>道格拉斯DC-3 （模型）</h3><h3>DC-3 于1936年開始在美國航空服役，因?yàn)闆]有可比的機(jī)型，對(duì)客機(jī)的需求很高，到1938年.DC-3的飛行量已占美國航空運(yùn)輸量的95% 。道格拉斯共制造了10.654架堅(jiān)固可靠的飛機(jī)，許多飛機(jī)今天仍在飛行??</h3><h3><br></h3> <h3>波音787夢幻客機(jī)</h3><h3>這款特殊的787 ZA003是第三架夢幻客機(jī)。它于2010年3月14日首飛。以后大部分時(shí)候用于飛行測試、認(rèn)證和全球巡展。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">波音747-121</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">1960年代，全球?qū)娇章眯械男枨蟛粩嘣鲩L，導(dǎo)致了首架“超大型噴氣式飛機(jī)”747的研制。</h3> <h3>波音747模型</h3> <h3>747機(jī)艙內(nèi)工程測試模擬場景。</h3> <h3>安東諾夫（Antonv）An-2 Colt</h3><h3>安-2是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造，主要用于滿足農(nóng)業(yè)和林業(yè)生產(chǎn)的需要。飛機(jī)采用氣冷星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、4葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點(diǎn)固定起落架。1947年，安-2首飛成功。安2看似保守的設(shè)計(jì)有著巨大的優(yōu)點(diǎn)，雙翼結(jié)構(gòu)讓機(jī)翼載荷很小，升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)，能搭乘12人運(yùn)載能力適中。安-2運(yùn)輸機(jī)最大飛行速度為258公里/小時(shí)，有效載荷2.1噸，航程845公里。</h3><h3> </h3><h3> </h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">安-2飛機(jī)是欠發(fā)達(dá)國家的主力軍，以其多用途功能，非凡的慢速飛行和短距離起降能力以及應(yīng)對(duì)極端天氣條件和適應(yīng)簡易跑道的能力備受贊譽(yù)。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">1954年我國開始進(jìn)口安-2飛機(jī)，1957年仿制成功，并命名為運(yùn)-5。美國、烏克蘭、波蘭都有生產(chǎn)。根據(jù)吉尼斯世界紀(jì)錄，安-2的生產(chǎn)運(yùn)行是有史以來最長的飛機(jī)之一。</span></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">A-6E 入侵者</h3> <h3>美國宇航局航天飛機(jī)全機(jī)身教練機(jī)</h3><h3>航天飛機(jī)軌道器的完整模型，沒有機(jī)翼。它被用作升級(jí)航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)和進(jìn)行宇航員培訓(xùn)的試驗(yàn)臺(tái)。宇航員通常要花費(fèi)至少一年的時(shí)間，有時(shí)甚至更長的時(shí)間來訓(xùn)練。它是1970年代在約翰遜航天中心建造的，是太空飛行器模型設(shè)施中最古老的模型。</h3> <h3>照片顯示的是組成聯(lián)盟號(hào)飛船的三個(gè)模塊之一（下降返回艙），名稱為TMA-14，展品位于查爾斯·西蒙尼太空館。它在發(fā)射和降落時(shí)最多可容納三名宇航員，是唯一能夠返回地球的部件。</h3><h3>2009年3月26日在哈薩克斯坦的拜科努爾國際機(jī)場發(fā)射，七個(gè)月后該返回艙與探險(xiǎn)隊(duì)成員和另一位私人太空飛行參與者：查爾斯·西蒙尼返回地球。</h3> <h3>俄羅斯聯(lián)盟號(hào)航天器為人類飛行的前50年中的45年提供了進(jìn)去太空的通道。自1960年代以來，它們一直是俄羅斯（以前是蘇聯(lián)）的主要成員車。該太空艙是第四代版本，旨在滿足NASA服務(wù)國際空間站（ISS）的要求。</h3> <h3>蘇聯(lián)早期的宇航服</h3> <h3>阿波羅12號(hào)和16號(hào)F-1火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。</h3><h3>上世紀(jì)60年代，美國和蘇聯(lián)在太空上演了一場最長，最公開的登月競賽戲劇。力爭首先在月球上邁出第一步的思想和技術(shù)之戰(zhàn)成為統(tǒng)一目標(biāo)。今天，阿波羅的遺產(chǎn)在一個(gè)新的太空得以延續(xù)，它將帶我們進(jìn)入火星及以后的時(shí)代。</h3><h3>在阿波羅太空之旅中，F(xiàn)-1發(fā)動(dòng)機(jī)隨第一級(jí)火箭與土星V分離濺落在大西洋，在海底迷失了43年，直到2013年被西雅圖探險(xiǎn)隊(duì)發(fā)現(xiàn)并收藏。</h3><h3><br></h3> <h3>美國宇航局阿波羅11號(hào)任務(wù)登月指揮艙 007——1965</h3><h3>這是人類首次登月之旅中的航天器，太空競賽中的獨(dú)特文物。</h3> <h3>阿波羅17號(hào)登月艙模擬上升階段</h3><h3>阿波羅登月艙（LM）是第一款真正的太空船，其設(shè)計(jì)只能在太空中飛行。LM是兩級(jí)車；LM的下降（登月）和上升（升空）。在完成月球表面操作后，下降階段成為了將宇航員帶入太空的升空階段的平臺(tái)。然后，上升階段充當(dāng)單個(gè)航天器，與命令和服務(wù)模塊（CSM）會(huì)和和對(duì)接。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">波音登月汽車（工程模型）</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">波音公司于1969年開始制造月球漫游車，并在1971年和1972年將LRV用于阿波羅15號(hào)、16號(hào)和17號(hào)登月任務(wù)。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">該車經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，可滿足探月的需求的需求，并具有以下特點(diǎn)：計(jì)算機(jī)導(dǎo)航、便攜式電視系統(tǒng)，能夠通過衛(wèi)星將彩色圖像發(fā)回地球。此外，特殊材料為LRW提供了從-250°F到250°F的月球溫度范圍的保護(hù)。博物館的LRW由波音公司制造。</h3> <h3>波音80A-1</h3><h3>“空中先鋒鉑爾曼”</h3><h3>直到1920年代中期，美國商用飛機(jī)都是為郵件而不是人員而制造的。波音公司的80型飛機(jī)以及福特和福克三引擎都是新型客機(jī)，80飛機(jī)于1928年8月首飛，并在兩周后沿波音航空公司運(yùn)輸公司的路線飛行。配備12人座的80型和功能更強(qiáng)大的18人的80A一直服役到1933年，之后被全金屬的波音247型取代。</h3><h3>博物館的80A-1型配備了三臺(tái)惠普525馬力“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，1934年在美聯(lián)航退役。戰(zhàn)爭結(jié)束后將80丟棄。1960年，它從一個(gè)垃圾場中被回收，并最終被帶到西雅圖進(jìn)行修復(fù)。這是波音80型系列中唯一幸存的示例。</h3><h3>1930年一名學(xué)生飛行員兼注冊(cè)護(hù)士艾倫·丘奇小姐說服波音公司管理層雇傭女乘務(wù)員參加了80型飛機(jī)的飛行，成為了美國第一位空姐。和她一起被雇傭的七個(gè)都是護(hù)士。它們經(jīng)過試用，非常受歡迎，并成為美國商用航空的永久組成部分。</h3> <h3>波音40B型（2000年代復(fù)制品）</h3> <h3>柯蒂斯P-40N戰(zhàn)鷹</h3><h3>P-40不是最快的戰(zhàn)斗機(jī)，沒有人聲稱它是最好的。但是與其他所有優(yōu)點(diǎn)相比，它具有無價(jià)的優(yōu)勢——最需要時(shí)可用。</h3><h3>1941年12月7日,喬治·韋爾奇和肯·泰勒兩名飛行員駕駛P-40擊落了七架襲擊珍珠港的日軍飛機(jī)。此后不久，被稱為“飛虎隊(duì)”的美國志愿人員組織創(chuàng)造了在中國飛行P-40的歷史和頭條新聞。在整個(gè)戰(zhàn)爭中，英國，澳大利亞，新西蘭，南非，和蘇聯(lián)也駕駛柯蒂斯P-40戰(zhàn)斗機(jī)飛行。</h3><h3>P-40于1939年首飛，一直生產(chǎn)到1944年，交付了近15.000種型號(hào)。英國人稱其為“戰(zhàn)斧”（B和C型）和基蒂鷹（D和E型），而F-R型在美國服役中被稱為“戰(zhàn)鷹”。</h3> <h3>柯蒂斯P-40</h3><h3>（博物館官網(wǎng)圖片）</h3> <h3>超級(jí)噴火式戰(zhàn)斗機(jī) MK.IX</h3><h3>傳奇的第二次世界大戰(zhàn)飛機(jī)</h3><h3>1936年首飛，是世界上最快的軍用飛機(jī)之一。這位可信賴的戰(zhàn)斗機(jī)在英國皇家空軍中享有很長的生命。在二次世界大戰(zhàn)開始時(shí)服役，歐洲勝利日及以后仍在巡邏。</h3> <h1>洛克希德P-38L閃電戰(zhàn)斗機(jī)</h1><h3>P-38是一型單座雙發(fā)平直翼亞音速戰(zhàn)斗機(jī)，P-38擁有許多優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強(qiáng)大，是太平洋戰(zhàn)爭初期唯一能夠與日本零式戰(zhàn)斗機(jī)抗衡的機(jī)種，也是美國陸航的戰(zhàn)機(jī)中擊落日本戰(zhàn)機(jī)最多的機(jī)型。</h3><h3>P-38戰(zhàn)斗機(jī)于1936年由美國洛克希德公司研制，1939年1月XP-38原型機(jī)交付使用，其被廣泛應(yīng)用于太平洋戰(zhàn)場，最著名的戰(zhàn)績是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機(jī)。</h3><h3><br></h3> <h3>機(jī)場管制塔</h3><h3>在這里可以了解飛行員如何與地面人員進(jìn)行溝通合作，以在機(jī)場的交通導(dǎo)航中與其他飛機(jī)保持安全距離。當(dāng)他們接近并降落機(jī)場時(shí)，還可以聽到空中交通管制員和飛行員的聲音。</h3> <h3>在一個(gè)用溫暖的木色調(diào)搭建的展館里展示著一批文物級(jí)的圖片、文件和實(shí)物展品，反映出航空業(yè)的浪漫時(shí)代。這里也是波音公司的歷史發(fā)源地。</h3> <h3>在這里我看到一份熟悉的歷史實(shí)物文件：“美國空軍來華助戰(zhàn)仰我軍民一體救護(hù)”</h3><h3>落款是：國民政府航空委員會(huì)</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">另一份是用中文、韓文、日文和其他幾種文字寫的字符，</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">“大中國軍民朋友公鑒</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">我們是美國空軍，來華助戰(zhàn)打日本！請(qǐng)于救護(hù)并報(bào)告于附近聯(lián)軍，美國政府定酬謝你們！”</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">美國聯(lián)華航空隊(duì)</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">國內(nèi)歷史文獻(xiàn)記載是美國空軍飛行員人手一份。貼在上衣后背上。</h3> <h3>在飛行博物館外的旗桿上并排懸掛著五星紅旗和青天白日旗?？戳嗣绹哲娫A這段歷史展示，就不會(huì)感到奇怪了。</h3> <h3>這里展示的波音公司從初期形成時(shí)到噴氣機(jī)時(shí)代巨人的悠久歷史。</h3> <h3>展廳的最后是波音707的故事，這可以說是歷史上第一部成功的噴氣客機(jī)。波音707標(biāo)志著波音公司成為民用噴氣時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，并標(biāo)志著波音公司未來40年的發(fā)展方向。</h3><h3><br></h3> <h3>20世紀(jì)初，波音工廠的原始狀態(tài)，從簡單的小型木制飛機(jī)到建造復(fù)雜的多引擎龐然大物的轉(zhuǎn)變。</h3> <h3>The End</h3>