<p class="ql-block">新疆烏魯木齊天山國際機場掠影</p><p class="ql-block">我曾經(jīng)三次在新疆烏魯木齊乘坐飛機。前兩次是在烏魯木齊地窩堡機場。烏魯木齊在1939年就修建了迪化機場并正式通航，1955年1月1日，迪化機場更名為烏魯木齊地窩堡機場，1971年7月12日，烏魯木齊地窩堡機場更名為烏魯木齊地窩堡國際機場。今年6月30日，我們從上海虹橋機場起飛去新疆旅游，飛機的降落地點就是烏魯木齊天山國際機場。通過多年的建設，2025年3月13日，烏魯木齊地窩堡國際機場更名為烏魯木齊天山國際機場；4月17日，烏魯木齊天山國際機場T4航站樓、北一跑道、北二跑道啟用；5月11日，烏魯木齊至蘇黎世國際貨運航線正式開通。在亞歐大陸的地理中心，這座相當于25個足球場大小的建筑正在改寫中國航空版圖。當烏魯木齊地窩堡國際機場正式更名天山機場，這場耗時6年的“空中革命”終于揭開面紗——T4航站樓的誕生，讓新疆從邊疆變成了世界的十字路口。新航站樓從2019年開建，到2025年投運，直接讓新疆的航空家底翻了倍：50萬平方米的航站樓比原來三個老航站樓加起來還大，177個停機位能停放177架飛機，相當于每天有近千架次航班在這里起降。最直觀的對比是，老航站樓年吞吐量只有2000多萬人次，新T4直接干到4800萬人次，相當于每天能裝下一座中型縣城的人口。更絕的是，航站樓屋頂?shù)摹疤焐窖┥彙鼻€設計，不僅好看還能抗12級大風，把新疆的自然奇觀變成了建筑語言。</p><p class="ql-block">我們到達烏魯木齊天山機場是晚上十點多鐘，下了飛機走進航站樓，你會被“絲路拱門”的光影藝術震撼到。燈光璀璨，明亮如白晝，更貼心的是國內(nèi)國際分流設計，中轉(zhuǎn)旅客不用像以前那樣上上下下爬樓梯，同層就能完成換乘，效率直接提升40%。在環(huán)保方面，T4更是玩出了新花樣。疆內(nèi)首個“氣電互補”能源中心，用太陽能和天然氣發(fā)電供暖，每年能減少碳排放相當于種了10萬棵樹。穹頂?shù)恼诠饽ね腹饴侍岣?0%，紫外線阻隔率卻達到90%，候機時既能享受陽光，又不用擔心曬黑。當我正在忘情地欣賞航站樓內(nèi)的光影藝術時，旅行社的接機小車司機打電話告訴我們，他正在停車場等我們，我只好匆匆忙忙地用手機拍了一點照片，與大家共享。</p>