<p> 2020年3月28日，星期六，多云見晴。我們早上9:30從呈貢出發(fā)，到宜良湯池可保村停車，10:40開始今天的徒步之旅。</p> <p> 滇越鐵路起于越南海防市，經(jīng)河內(nèi)、老街中越邊境進(jìn)入中國云南，自河口延伸到昆明，由法國人設(shè)計，1903年開工，1910年3月31日建成，1910年4月1日通車，全長854千米，英國的《泰晤士報》評出了"世界三大工程奇跡"--蘇伊士運河、巴拿馬運河和滇越鐵路。滇越鐵路——有著太多的第一，它是西南地區(qū)的第一條鐵路；它是中國的第一條跨國鐵路；它是中國乃至世界上唯一的一條，在運的軌距為1米的窄軌鐵路……作為世界上3條僅有的窄軌鐵路之一，滇越鐵路更因為是唯一的跨境鐵路而名載世界鐵路史。</p><p> 百年前，法國人斥資修筑了滇越鐵路。對國人而言，這條鐵路有著屈辱的歷史背景，同時也見證了一段中華民族辛酸與苦難的歷史。但是，給百年前的西南邊陲云南帶來了西方現(xiàn)代工業(yè)文明，讓云南人民開闊了視野，認(rèn)識了電燈、電話、電影、照相機(jī)、洋火、洋布......使云南成為當(dāng)時最開放的省份之一?？谷諔?zhàn)爭期間，我國東南沿?？诎侗蝗哲姺怄i，大批工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)從香港經(jīng)越南通過滇越鐵路遷往云、貴、川，滇越鐵路成為連接海外的唯一鐵路交通運輸通道，援華物資由滇越鐵路進(jìn)入，并轉(zhuǎn)運內(nèi)地，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要通道。</p> <p>可保村站舊址。可保村站是三等車站，是連接呈貢縣與宜良縣之間的咽喉地帶。這也是我們徒步的起始點。</p> <p>村莊旁邊的鐵路，隨處可見垃圾，鄉(xiāng)村環(huán)境衛(wèi)生整治還需提升。</p> <p>彎曲的鐵路，轉(zhuǎn)彎半徑最小的只有100。米軌鐵路轉(zhuǎn)彎半徑小，與準(zhǔn)軌列車相比寬敞舒適度要差很多。</p> <p>往宜良方向走，開始進(jìn)入湯池河峽谷，峽谷兩側(cè)的山體十分陡峭，當(dāng)?shù)厝朔Q這里“夾皮溝”。滇越鐵路依山而建，高懸在半山腰上，橋隧密集，一個接一個，是滇越鐵路精華地段之一。</p> <p>純手工開鑿的隧道。百年前技術(shù)原始，隧道只能靠工人手執(zhí)錘子和鏨子一點點摳出來，鑿痕至今清晰可辨。</p> <p>遠(yuǎn)處是石塊堆砌的隧洞</p> <p>修筑時間相隔近百年的兩條鐵路，上面是南昆鐵路，是不是有時空交錯的感覺。</p> <p>石安公路、南昆鐵路和峭壁上古老的滇越鐵路一路并行</p> <p>依水蜿蜒的石安公路</p> <p>最長的隧道，大約500多米，因是曲線隧道，走進(jìn)去沒多遠(yuǎn)漆黑一片。</p> <p>洞里伸手不見五指，我一個人根本不敢走進(jìn)去。</p> <p>路邊簡陋的巡查點</p> <p>到達(dá)水晶坡車站。這一段鐵路建在崇山峻嶺、懸崖峭壁上，隧洞密布，也是此次徒步最美路段。</p> <p>水晶坡站</p> <p>繼續(xù)前行，就看到了帶窗子的隧道。</p> <p>轉(zhuǎn)身再拍一張</p> <p>偷拍一張老馬</p> <p>綠油油的板栗樹</p> <p>開滿野花的小山坡</p> <p>走走停停拍拍??</p> <p>寶洪村休息，品嘗小劉同學(xué)精心準(zhǔn)備的中餐～牛肉米卷??</p> <p>繼續(xù)……</p> <p>孤零零的樓房</p> <p>蓄水池</p> <p>江頭村火車站唯余殘垣，墻上“嚴(yán)禁扒車跳車和無票乘車！”很有年代感。上面可能是村民搭的瓜架吧??</p> <p>遠(yuǎn)處籠罩在霧氣中的縣城</p> <p>靠近縣城路邊的三角梅大棚</p> <p><span style="color: rgb(25, 25, 25);">到達(dá)滇越鐵路的第二大車站～宜良站</span></p> <p>站臺</p> <p>信號燈??</p> <p>火車道岔</p> <p>到達(dá)終點??</p> <p>拍照??</p><p>可保村到西山營宜良站共17.7公里，用時5小時30分鐘，總體感覺還是輕松的。石拱鐵路橋、隧道口一座連著一座，穿梭在懸崖絕壁間，鐵路和周圍的自然景觀高度融合，形成一種別樣的美感，值得一走。</p> <p>徒步動態(tài)軌跡</p>