<p>太原南~大同南間CRH2A重聯(lián)動車組平穩(wěn)操縱作業(yè)辦法</p><p>一、實車驗證（D5378 CRH2A4124+2308）重聯(lián)動車組產(chǎn)生沖動的原因主要有以下幾方面:</p><p>1、重聯(lián)動車組司機發(fā)出的牽引、制動指令，前組與后組的作用力不同步造成涌動。</p><p>2、使用恒速功能過分相時，分相前卸載與分相后的突然滿負荷加載造成沖動。</p><p>3、司機的違規(guī)操作，牽引制動手柄直接由低級位到高級位的野蠻操作，或不按要求逐級提回手柄的越級操作。</p><p>4、站內(nèi)停車，電制動與空氣制動轉(zhuǎn)換引起的沖動。</p><p>5、7‰~11‰的下坡道恒速功能不穩(wěn)定，電制動頻繁施加與解除時產(chǎn)生沖動。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p> 二、 針對以上幾點原因，建議在以下幾個方面優(yōu)化操縱辦法避免列車沖動:</p><p>1、在安全正點的前提下盡可能的利用線路縱斷面合理掌控速度，惰力運行。即節(jié)能增效又提高了動車組的平穩(wěn)和舒適度。如:前期車隊制定的西澗河線路所通過后加速至95Km/h手柄零位，利用下坡道自然加速通過K258分相。</p><p>2、手柄零位或牽引二級過分相，不使用恒速功能過分相。但需特別注意分相后的速度控制。</p><p>3、運行中嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的要求，牽引、制動時提早動作，逐級提回手柄，禁止野蠻、違規(guī)越級操作。野蠻操作有可能產(chǎn)生空轉(zhuǎn)、過壓、過流甚至接地現(xiàn)象，人為造成動車組故障。</p><p>4、站內(nèi)停車合理安排制動時機和制動級位，避開空電轉(zhuǎn)換。如:前期車隊建議的采用兩段制動的辦法，第一段制動掌握速度9Km/h時緩解。</p><p>5、7‰~11‰的下坡道恒速功能不穩(wěn)定，采用手動調(diào)速的方式運行。如:車隊傳達的上行雁門關(guān)隧道內(nèi)2A重聯(lián)動車組采用制動調(diào)速的平穩(wěn)操縱辦法。</p>