<p>蓉城初冬，陽(yáng)光明媚。我們一行六人，于2020年11月19日，乘地鐵18號(hào)線，前往修建既將完工的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)參觀。根據(jù)華西集團(tuán)機(jī)場(chǎng)指揮部廖總安排，指揮部和華西十二公司T2航站樓項(xiàng)目部工程技術(shù)人員熱情而周到地接待了我們，并到T2航站摟工地一一作了全面現(xiàn)場(chǎng)介紹。由于機(jī)場(chǎng)跑道已交付使用不便參觀外，對(duì)機(jī)場(chǎng)全部工程都近距離進(jìn)行了觀賞。</p> <p>據(jù)介紹，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航空樞紐，位于四川省成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮(zhèn)。</p><p> 成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一，擁有2座航站樓和3條跑道，可滿足年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量70萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量32萬(wàn)架次的使用需求。</p> <p>成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的功能定位為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐，終端規(guī)劃建設(shè)6條跑道，一期工程將建3條跑道及航站樓，總投資776.99億元，計(jì)劃2019年基本建成，2020年投入使用。現(xiàn)已試飛中。</p><p>此圖是省委書記彭清華、省長(zhǎng)尹力到項(xiàng)目調(diào)研</p> <p>機(jī)場(chǎng)新建“兩縱一橫”三條跑道，東、西跑道間距為2400米，為國(guó)內(nèi)最寬，使用更加方便靈活、效率更高，機(jī)場(chǎng)建成后，成都將成為繼北京、上海、臺(tái)北之后，國(guó)內(nèi)第四個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期將建設(shè)6條跑道，航站樓總面積126萬(wàn)平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬(wàn)人次需求。</p> <p>除三條跑道外，還將建設(shè)67萬(wàn)平方米的航站樓，規(guī)劃總機(jī)位資源為245個(gè)，規(guī)劃用地面積為20.85平方公里。配套建設(shè)空管工程，供油工程，國(guó)航基地、川航基地、東航基地、祥鵬航空基地等航空公司基地工程，其中，國(guó)航、川航作為天府機(jī)場(chǎng)的主要基地航空公司。</p><p>副省長(zhǎng)楊洪波到項(xiàng)目調(diào)研</p> <p>省國(guó)資委主任徐進(jìn)到項(xiàng)目調(diào)研</p> <p>省住建廳長(zhǎng)張正紅到項(xiàng)目調(diào)研</p> <p>集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理?xiàng)畋蟮巾?xiàng)目檢查指導(dǎo)工作</p> <p>省總工會(huì)主席田向利到項(xiàng)目調(diào)研指導(dǎo)工作</p> <p>央視朝聞天下報(bào)到天府機(jī)場(chǎng)主體封頂</p> <p>從T1航站樓的承建方中建八局獲悉，T1航站樓建筑面積33.72萬(wàn)平米，建筑平面呈“Э”型，南北長(zhǎng)1283米，東西寬520米，屋面最高點(diǎn)45米，屬一類機(jī)場(chǎng)航站樓。</p> <p>機(jī)場(chǎng)有2座航站樓，面積為60萬(wàn)平方米；民航站坪設(shè)246個(gè)機(jī)位；跑道共3條，分別長(zhǎng)4000米、3800米和3200米；可滿足年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量70萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量32萬(wàn)架次的使用需求。</p> <p>指揮部接待我們的工程技術(shù)管理人員有：華西集團(tuán)天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)協(xié)管部馮琦經(jīng)理；華西集團(tuán)天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)協(xié)管部安全主管方欣；華西集團(tuán)天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)協(xié)管部安全主管曾德強(qiáng)等。</p> <p>據(jù)指揮部工程技術(shù)管理人員介紹，T2航站樓，屬于典型的超長(zhǎng)超寬單體建筑，東西向最遠(yuǎn)距離達(dá)1.3公里，相當(dāng)于并排放置30多棟普通商品房，南北向最遠(yuǎn)距離917米，相當(dāng)于30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。</p><p>據(jù)介紹，T2航站樓地上主體4層，局部有4層上夾層，地下2層（局部B2層為APM捷運(yùn)系統(tǒng)），建筑面積達(dá)33萬(wàn)平方米，陸側(cè)高架橋檐口最高點(diǎn)34.15米，空側(cè)檐口高度17.35~19.35米，屋面最高點(diǎn)44.85米。</p><p>據(jù)介紹得知，T2航站樓工程因建筑面積大、施工周期短、影響因素多、施工難度大，是名副其實(shí)的“高大上”工程。</p> <p>據(jù)介紹，T2航站樓主體結(jié)構(gòu)全面封頂標(biāo)志著，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，最關(guān)鍵、最核心部分建設(shè)取得成功，</p><p>為實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)按期完工、投用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。僅鋼筋用量可再造11座埃菲爾鐵塔成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓整個(gè)工程：澆筑混凝土約61萬(wàn)立方米，相當(dāng)于可以填滿290個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池；</p><p>鋼筋用量約11萬(wàn)噸，可以修建11座法國(guó)埃菲爾鐵塔；</p><p>施工工程樁約2.5萬(wàn)米，幾乎可以繞成都二環(huán)路一圈；制作模板約25.4萬(wàn)張，每張1.7平米，可以鋪滿60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。世界第一例高鐵“斜穿”機(jī)場(chǎng)大廳</p><p>天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓在同類建筑的施工中，難度系數(shù)可謂史無(wú)前例。最大的挑戰(zhàn)來(lái)自“大鐵”。“大鐵”，指的是從機(jī)場(chǎng)下穿的高鐵，這條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km/h，埋深地下25米，運(yùn)行過(guò)程中將不減速穿越航站樓，是全世界直接下穿機(jī)場(chǎng)航站樓速度最快的高速鐵路。</p><p>全球首例！時(shí)速350公里高鐵從天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓下方穿越</p><p>天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高鐵設(shè)計(jì)了2個(gè)站臺(tái)6條線路 </p> <p>據(jù)介紹，他們?cè)谛藿ㄟ^(guò)程中大膽創(chuàng)新。</p><p>把施工區(qū)域分成一個(gè)個(gè)40米見(jiàn)方的分區(qū)“倉(cāng)”，再按塊依次進(jìn)行混凝土澆筑。為了防止混凝土澆筑后裂口變形，同時(shí)盡可能的縮短等候的時(shí)間，建設(shè)者們通過(guò)前期的實(shí)驗(yàn)論證，科學(xué)的改變混凝土配合比，將常用于地下施工的混凝土“跳倉(cāng)式施工法”首次用在了地面工程。</p><p>T2航站樓的建設(shè)過(guò)程中還有這些新工藝、新技術(shù)：極大提升工程質(zhì)量與效率的BIM技術(shù)、實(shí)現(xiàn)工地安全綠色管理的“智慧工地”系統(tǒng)、“大鐵”頂板混凝土澆筑中使用的現(xiàn)澆疊合澆筑工藝……</p><p>據(jù)介紹，機(jī)場(chǎng)中央修有旅客過(guò)夜用房項(xiàng)目。現(xiàn)已建造成一座高星級(jí)（按五星級(jí)酒店標(biāo)準(zhǔn)）和一座次高星級(jí)(中檔經(jīng)濟(jì)型酒店標(biāo)準(zhǔn))旅客過(guò)夜用房及2層公用裙房，整個(gè)工程處于天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)核心區(qū)域，與兩座航站樓緊密相連。</p> <p>成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管工程將在今年年底全部完成竣工驗(yàn)收，終端管制中心預(yù)計(jì)將于2021年4月率先投用，航管小區(qū)及1、2號(hào)塔臺(tái)將隨天府機(jī)場(chǎng)工程同步投運(yùn)。</p><p>成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管1號(hào)塔臺(tái)高99.9米，是機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)最高的建筑，塔臺(tái)外形酷似太陽(yáng)神鳥盤旋上升，與航站樓太陽(yáng)神鳥立意設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。除此之外還有空管2號(hào)塔臺(tái)。</p> <p>據(jù)了解，空管1號(hào)塔臺(tái)將安裝全國(guó)首套用于生產(chǎn)運(yùn)行的集成塔臺(tái)系統(tǒng)，集成塔臺(tái)系統(tǒng)是一種高度信息化和智能化的塔臺(tái)管制指揮系統(tǒng)，與傳統(tǒng)塔臺(tái)相比，顯示器、鼠標(biāo)等外圍設(shè)備數(shù)量更少了，能更高效精準(zhǔn)地獲取各類信息，提升管制席位電子化、智能化程度，減少管制工作負(fù)荷，有效降低操作失誤的概率。</p> <p>塔標(biāo)燈，用于飛行指示。</p> <p>飛行跑道燈光</p> <p>模型空間分析</p> <p>成都市區(qū)去機(jī)場(chǎng)高速路穿過(guò)龍泉山直達(dá)機(jī)場(chǎng)</p> <p>T2航站樓大廳</p> <p>既將完工的T2航站樓三樓大廳</p>