<p class="ql-block"> 開始著手山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)成立五十周年紀(jì)念展時(shí)，簡單的文字稿，拉出一個(gè)提綱，就面臨著一連串問題。這么大的半軍事化組織，是哪一級政府指示，什么時(shí)間開始動(dòng)員、報(bào)名，是什么原因要一分為二，為什么在71年又要招收近3000名鐵建戰(zhàn)士，轉(zhuǎn)場古交的真實(shí)目的，為什么改名3203指揮部，3203這個(gè)代號又意味著什么。這些問題都存在一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和正確的解釋。</p><p class="ql-block"> 最近的資料也是最容易查找的資料，是鐵建戰(zhàn)友王樂意主編的《鐵建故事》。這本《鐵建故事》有“山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師大事記”，其中詳細(xì)的列出了我們的大部分重要節(jié)點(diǎn)。但對于困擾我們的上述問題，缺乏明顯的文獻(xiàn)資料支撐。為了滿足萬余名鐵建戰(zhàn)士的愿望，搞好戰(zhàn)友們期盼已久的這次山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)成立五十周年紀(jì)念展，我們不敢有半點(diǎn)馬虎，一絲懈怠，在文字稿之前，我們先拉了一個(gè)山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師簡史，這些沒有明確資料支撐的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我向籌備組的楊之、廣袤、虎成、志和四位同志匯報(bào)，大家明確：凡是有疑問的，我們盡量回避不采用，實(shí)在無法避開的，要在將來的展覽中注明。盡管這樣作有些差強(qiáng)人意，但事關(guān)萬余名鐵建戰(zhàn)士，我們不敢大意。</p> <p class="ql-block"> 在“速度”一文中我記錄了那時(shí)楊之、廣袤、虎成、志和與我那近乎絕望的心情:“一個(gè)完整的紀(jì)念展，是對一段歷史的回顧，更是對一段歷史的小結(jié)。而缺失了我們這個(gè)鐵建兵團(tuán)的組建來源，無疑是一個(gè)不完整的展覽。面對著這個(gè)似乎無法破解的難題，在設(shè)計(jì)這個(gè)紀(jì)念展時(shí)，常常感到無法面對那些鐵建戰(zhàn)友們期盼的眼神。我們自己當(dāng)年的身份都無法說清，又怎么可以將這些單純的想象留給后人呢。”</p> <p class="ql-block"> 在束手無策的時(shí)候。是曹虎成通過微信給我發(fā)來了三張照片。解決了前幾個(gè)問題。那就是1970年以晉革發(fā)【1970】140號、晉軍字【1970】183號下發(fā)的文件。</p><p class="ql-block"> 【山西省革命委員會 中國人民解放軍山西省軍區(qū)，</p><p class="ql-block">關(guān)于成立“京原鉄路山西段建設(shè)支援指揮部”及有關(guān)問題的通知】。</p><p class="ql-block"> 我們的組建來源有了明確的答案，但后面的走向則又是一團(tuán)迷茫。指揮部戰(zhàn)士張保經(jīng)的回憶：“1971年，在太原市革命委員會的組織下，由太原市警備區(qū)牽頭，抽調(diào)鐵路等各部門工作人員，包括古交武裝部，在北城區(qū)天主教堂組成了3203指揮部，劉生愷副司令員任總指揮，王殿文副政委及市革委會的郭亮任副總指揮?！痹诋?dāng)時(shí)成為我們唯一的轉(zhuǎn)場古交的資料依據(jù)。</p> <p class="ql-block"> 由于突如其來的疫情，紀(jì)念展一波三折，展館的每一次變動(dòng)，展線的更改，就是展板數(shù)量的變化，就是展覽內(nèi)容的變化，一次次的更改，對于一些細(xì)小的細(xì)節(jié)，我們實(shí)在是心有余而力不足，古交的內(nèi)容在展板的變動(dòng)中，又是被大幅壓縮的對象，我們將轉(zhuǎn)場古交的疑問，暫且放在了一邊，集中力量力爭將這次紀(jì)念展搞好。</p><p class="ql-block"> 紀(jì)念展引起了鐵建戰(zhàn)友們的轟動(dòng)，引來了太原市各界的關(guān)注。在紀(jì)念展順利展出時(shí)，我們開始思考我們“山西鐵路建設(shè)兵團(tuán)一師”在京原線之后的幾個(gè)關(guān)鍵問題，幾個(gè)我們沒有弄清楚的關(guān)系我們鐵建戰(zhàn)士命運(yùn)的問題。</p> <p class="ql-block"> 我們一團(tuán)、二團(tuán)轉(zhuǎn)場古交后，一直到了下半年，在連隊(duì)的稱呼中才明確出現(xiàn)了“3203指揮部”。那時(shí)的我們，朦朧中知道這是原先太古嵐鐵路的代號，以為這是古鋼專用線取而代之的代號。</p><p class="ql-block"> 多少年以后，我們才知道，這個(gè)工程代號是國務(wù)院為修筑戰(zhàn)備線統(tǒng)一編排的號碼。那時(shí)的戰(zhàn)備鐵路立項(xiàng)，保密性質(zhì)極嚴(yán)。一律以以數(shù)字作為工程代號。</p> <p class="ql-block"> 參加過修筑太焦鐵路工程的原晉中民兵師榆次民兵團(tuán)團(tuán)長龐廷清，他曾作過這樣的解釋：</p><p class="ql-block"> “因?yàn)檫@條鐵路是由鐵道部第三設(shè)計(jì)院第二設(shè)計(jì)隊(duì)為山西省設(shè)計(jì)的第二項(xiàng)工程，故編號為‘3202’。該設(shè)計(jì)院當(dāng)時(shí)為山西設(shè)計(jì)的第一項(xiàng)工程是北京到原平的戰(zhàn)備線，編號為‘3201’；第三項(xiàng)工程是太原到嵐縣的太嵐線，編號為'3203';第四項(xiàng)工程是太原到軍渡的太軍線，編號是‘3204’。這幾條鐵路線當(dāng)時(shí)都屬戰(zhàn)備線。”</p><p class="ql-block"> 我們從繁峙轉(zhuǎn)場古交時(shí)，還沒有“3203”的正式稱呼。但在我們的印象中，是準(zhǔn)備修建太古嵐鐵路的。從當(dāng)時(shí)的連隊(duì)駐地布局就可以看出。一團(tuán)二連駐地是古交屯蘭川的屯村，位于屯蘭川的最東面，鄰近汾河。古交的地形是一河三川，太古嵐鐵路在古交是沿汾河走向。一團(tuán)十一連駐地是古交鎮(zhèn)城底，這是后來太嵐鐵路一期工程的終點(diǎn)。</p> <p class="ql-block"> 一團(tuán)二連在1971年2元23日開工，工地在屯蘭川的南面，緊鄰汾河，要求穿過山坡，跨過山澗。第一個(gè)施工點(diǎn)就是兩個(gè)直徑6米，高8米的涵洞。這樣的施工點(diǎn)在這一段就有三個(gè)。共需要料石兩百多方，片石近兩千方。當(dāng)時(shí)傳達(dá)的是這段工地要求在40天內(nèi)完成。我當(dāng)時(shí)的記錄是“到達(dá)工地后，一看，不禁吃了一驚，這條鐵路太艱巨了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了京原線?！边@個(gè)地段的備料在片石任務(wù)完成后，就停了下來。在3月上旬，傳來準(zhǔn)備搬家的消息。一團(tuán)二連駐地有變動(dòng)。3月27日，全連準(zhǔn)備完畢，集合等待汽車時(shí)，團(tuán)部派人來通知，駐地不變，工地改為古交原平川的梁莊。也就是正式進(jìn)入到古鋼專用線的建設(shè)工地。</p><p class="ql-block"> 太古嵐鐵路在后期統(tǒng)一稱為太嵐鐵路，后延伸至興縣，改稱太興線。在中國的鐵路建設(shè)史上，這是一條命運(yùn)多舛，充滿神秘的鐵路。太嵐鐵路工程代號3203，全線通車跨度達(dá)40年。神秘是在互聯(lián)網(wǎng)上竟然查不到這條鐵路任何具體的數(shù)據(jù)。在1980年《鐵道兵報(bào)》的一篇報(bào)道中，有這樣的描述：“呂梁深處的古交礦區(qū)，煤儲量多達(dá)45億噸。為開發(fā)這一地下寶藏而修建的太（原）嵐(縣）鐵路，沿汾河峽谷，穿行在呂梁叢山之中。僅現(xiàn)已鋪軌到古交礦區(qū)的53公里線路，就開鑿了18座隧道，總長16.7公里?？缭椒诤?，架設(shè)起總長5公里的橋梁。這段鐵路的誕生，不僅給重要的工業(yè)城市——太原增加了一條鋼鐵動(dòng)脈，而且為煤鐵資源豐富的呂梁山區(qū)增添了無限生機(jī)?！?lt;/p> <p class="ql-block"> 太嵐鐵路位于山西中部，修建太嵐鐵路主要是為了適 應(yīng)開發(fā)沿線煤鐵礦藏之需要。1972年開探，1975年11月動(dòng)工，1979年11月鋪軌至55公里處的鎮(zhèn)城底。因中越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爭開始，部分鐵道兵師被調(diào)往前線，太古嵐鎮(zhèn)城底到嵐縣停建。再次開始建設(shè)已經(jīng)是本世紀(jì)二十年代。</p><p class="ql-block"> 我們的轉(zhuǎn)場，與太嵐鐵路的關(guān)系，與古鋼專用線的建設(shè)決策，已經(jīng)成為塵封已久的歷史，知情的師部領(lǐng)導(dǎo)與當(dāng)初的決策者大都已經(jīng)離世，我們這些當(dāng)年的鐵建人，只能是以現(xiàn)有的資料與自己的經(jīng)歷來盡量還原。</p><p class="ql-block"> 我們查找到了1972年9月29日太原市革命委員會的并革（72）286號文?！蛾P(guān)于撤銷3203指揮部的請示》。這個(gè)文件中這樣說明：“遵照偉大領(lǐng)袖毛主席工業(yè)“以鋼為綱”的教導(dǎo)，為了發(fā)展我市地方鋼鐵工業(yè)。一九七一年初決定恢復(fù)古交鋼鐵廠的生產(chǎn)建設(shè)。在大打礦山之仗的同時(shí)。組織了3203指揮部(鐵路建設(shè)指揮部)，采取群眾運(yùn)動(dòng)的辦法。吸收三千余名城市知識青年以民兵組織形式修建從廠區(qū)至礦山的鐵路專用線。從一九七一年二月至今年九月。全長三十三公里的鐵路路基修筑工程已經(jīng)勝利完成。目前因軌枕材料未蕕解決。尚不能鋪軌。鑒于上述情況?？嫉椎浇窈箐佨?、信號及站房建筑等施工任務(wù)不再適宜于大兵團(tuán)作戰(zhàn)，因此我們意見撤銷3203指揮部，未完工程由古交鋼鐵廠組織力量繼續(xù)完成?！边@個(gè)報(bào)告應(yīng)該是謝振華批復(fù)同意。</p> <p class="ql-block"> 這里有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)“一九七一年初……組織了3203指揮部(鐵路建設(shè)指揮部)，……吸收三千余名……鐵路專用線。”</p><p class="ql-block"> 太原市革命委員會成立“太原古交鐵路修建指揮部”的文件是1970年11月23日。1971年6月24日下文將“太古鐵路修建指揮部”改名為“3203指揮部”。1972年的文件解釋是“一九七一年初……組織了3203指揮部(鐵路建設(shè)指揮部)，”應(yīng)該是在當(dāng)時(shí)指揮部的名稱上是有爭議的，而這個(gè)爭議的直接原因就是這部分鐵建兵團(tuán)的轉(zhuǎn)場究竟是用于哪條鐵路。</p><p class="ql-block"> “太原古交鐵路修建指揮部”成立的文件是1970年11月23日。而1972年的文件解釋是“一九七一年初……組織了3203指揮部(鐵路建設(shè)指揮部)，”看來一直到1971年，這部分轉(zhuǎn)場古交的鐵建戰(zhàn)士從當(dāng)時(shí)的建設(shè)現(xiàn)狀分析，應(yīng)該是在當(dāng)初的太嵐鐵路以外，又增加了古鋼專用線的建設(shè)任務(wù)。這點(diǎn)在文件后面的“三千余名城市知識青年以民兵組織”這段文字中得到了證明。1971年2月，轉(zhuǎn)場到古交的鐵建兵團(tuán)戰(zhàn)士已經(jīng)超過了五千余名。三千余名的任務(wù)準(zhǔn)備了接近一倍的人員，從一條鐵路的修建來衡量，是不符合任何決策者的思維的。</p> <p class="ql-block"> 我們這些懷著一腔熱血的血性青年，在為了自身的出路，不問前程，不問報(bào)酬，投身到祖國急需的“三線建設(shè)”中時(shí)，我們自身的命運(yùn)已經(jīng)不是我們自己所能掌控的。國家命運(yùn)的洪流中，鐵建兵團(tuán)是必須隨波逐流的一分子。在古交的轉(zhuǎn)場，幾千鐵建戰(zhàn)士與祖國的命運(yùn)緊緊相連。太嵐鐵路的建設(shè)如果按原計(jì)劃進(jìn)行，我們在古交的時(shí)間勢必大大的延長，也就不會有1971年開始的分配和1972年全部鐵建戰(zhàn)士分配工作的最好結(jié)果。</p><p class="ql-block"> 這些是我們根據(jù)我們能查找到的文件分析的。具體的需要查看當(dāng)時(shí)的太原市革命委員會會議紀(jì)要和回憶記錄。目前這部分檔案不對外開放，需要有市宣傳部文件。我們只能盡力至此了。</p><p class="ql-block"> 歷史是不能假設(shè)的，我們在這種國家大政方針的變動(dòng)中，沒有任何可能改變自己的命運(yùn)。我們是不幸的，我們在需要學(xué)習(xí)的時(shí)候，走上了繁重的體力勞動(dòng)之路。我們是幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀冊诋?dāng)時(shí)那個(gè)年代，在無力的奔波中，得到了我們想要得到的最好結(jié)果。</p> <p class="ql-block"> 古鋼專用線的建設(shè)，按照當(dāng)時(shí)的太原市革命委員會的計(jì)劃及安排，鐵建兵團(tuán)一師一團(tuán)、二團(tuán)、新三團(tuán)的戰(zhàn)士奮戰(zhàn)兩年，“全長三十三公里的鐵路路基修筑工程已經(jīng)勝利完成?！辫F建戰(zhàn)士轉(zhuǎn)場古交的任務(wù)基本完成。而太嵐鐵路的緩建，鐵建戰(zhàn)士當(dāng)時(shí)的狀況，沒有理由，也沒有必要再存在下去。撤銷指揮部，解散鐵建兵團(tuán)是最經(jīng)濟(jì)、最明智、最理想的結(jié)果。</p><p class="ql-block"> 而古鋼專用線這條凝聚著鐵建戰(zhàn)士汗水和鮮血的小鐵路，其命運(yùn)卻沒有鐵建戰(zhàn)士那么幸運(yùn)。在古交有關(guān)狐偃山的介紹中，有這么一段：“狐偃山鐵礦區(qū)，曾有古交鋼鐵廠開采。自1958年6月興建到1962年4月停產(chǎn)，共投資74.87萬元，采礦24.3萬噸。20世紀(jì)60年代，從礦區(qū)至古交鋼鐵廠曾兩次試建窄軌鐵路，因缺乏科學(xué)決策，無法正常通行，最終報(bào)廢拆除，損失數(shù)千萬元?！边@里的60年代應(yīng)該是撰寫者的筆誤。</p><p class="ql-block"> 鐵建戰(zhàn)士的汗水和鮮血修建的小鐵路，盡管使用年限不長，但卻給太原市及古交留下了一個(gè)“之最”。在古交市編的《古交交通之最》中，這樣敘述“1976年5月通車，1979年5月停運(yùn)的古交鋼鐵廠至狐偃山的鐵路，全長33公里，是現(xiàn)今太原市最長的專用鐵路線?！?lt;/p> <p class="ql-block"> 為使紀(jì)念展取得更好效果，我們專程去古交看了當(dāng)年的古鋼專用線。橫跨大川的鐵道橋已經(jīng)成為人行橋，橫跨原平川的鐵道橋只有橋墩仍然屹立在河道中，石家河車站和高升車站的站臺房屋還在，鐵路已沒有一點(diǎn)蹤跡。鐵建戰(zhàn)士為之付出汗水和鮮血的鐵路，只創(chuàng)造了一個(gè)太原之最，我們無語。</p>