<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>01</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東航空難最新進展。 <b>發(fā)現(xiàn)記錄語音的黑匣子，發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，發(fā)現(xiàn)人體組織碎片。</b></p> 說實話，昨天我看新聞發(fā)布會的時候，看到人體組織碎片這六個字，差點沒有忍住。?這意味著，飛機上的這些生命，可能已經(jīng)化成了碎片和殘骸。?<strong>生于國土，融于國土。</strong>?他們存在于漫山遍野之中，存在于鮮花滿地的野外，存在于另一個永恒的時空。?昨天，除了發(fā)現(xiàn)這些殘骸，還出現(xiàn)了令人破防的一幕。?央視記者在清理乘客隨身物品的時候，找到了關(guān)于乘務(wù)員的東西。?“這是一個客艙乘務(wù)員的崗位職責(zé)，上面清楚寫著關(guān)于他們的條例。”? <strong>“這是一個乘務(wù)員的證件，有照片，捂住，這個不用給特寫了?！?lt;/strong> 當記者說“捂住不用給特寫”的時候，我的眼淚刷得一下就涌出來了。?很多人可能不明白，我為什么對這句話這么有共鳴。?因為我曾經(jīng)也是一名民航人，我心有戚戚，我知道這個證件對這個乘務(wù)員意味著什么。?證件在，人就在。證件不在，人可能就沒了。?我忽然想起自己在民航考證，日日夜夜培訓(xùn)的日子。?我們都曾想過某一天可能會遇到災(zāi)難，也曾想過要用自己的生命去保護別人的安全，但當那一天來臨的時候，沒想到是如此慘烈。?記得東航空難事件剛剛爆發(fā)的時候，有人在微博上面說：<strong>?</strong><strong>以前老是不明白，為什么飛機要么墜在山里，要么墜在海里，現(xiàn)在才懂，那是機組人員最后的努力。</strong><strong>?</strong>他們的最后一課是：“如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對人民財產(chǎn)的危害。”（圖片來源微）? 雖然，這并不是這次東航空難的真正原因，也沒坦然赴死說，用盡全力去保護乘客的安全和他人的安全，確實是他們的職責(zé)，哪怕付出自己的生命。?歷數(shù)過往的一次次空難，那些機組人員竭盡全力守護生命的姿態(tài)，在我們心中畫下一個又一個嘆止符。?2010年8月24日，黑龍江伊春發(fā)生空難，造成44人死亡，52人受傷。?<strong>乘務(wù)長盧璐和她的丈夫（安全員）周賓浩，直到生命的最后一刻，還在組織乘客撤離。</strong>?最后，飛機在斷裂后發(fā)生爆炸，夫妻兩人雙雙遇難。 2019年5月5日，俄航空難，導(dǎo)致41人死亡30多人生還，乘務(wù)員馬克西姆在飛機著火的情況下，依然在緊急救人和疏散乘客逃離，最后他壯烈犧牲。 同樣的2019年，西安飛行員任永濤在飛機發(fā)生故障的時候，為了避開學(xué)校，把飛機撞水塔，壯烈犧牲。?他本來有跳傘逃生的機會，但為了保護學(xué)生，保護更多的生命，犧牲了自己。 還有最近的一次國航CA983航班。?它從北京飛往洛杉磯，因為發(fā)生火警，備降俄羅斯，在逃離的時候，乘務(wù)員聲嘶力竭地朝乘客喊：“不要拿東西了，跑！”188位乘客，在90秒內(nèi)被安全撤離，最后才是機組人員離開。?有記者問乘務(wù)員，當時想的是什么？?她說：“乘客的安全，我們的職責(zé)就是保證乘客安全，人是第一位的?！?這就是我們的機組人員。?普通的乘客面對的是恐懼，可是他們在面對恐懼的時候，還要用盡全身的力氣去安撫乘客。?記得空難事件發(fā)生后，有人在我的公眾號下面留言：，?我能想到乘務(wù)員最后一秒還在喊：“低頭、全身緊迫用力”的樣子，她比所有旅客都知道自己快死了，卻還要大聲喊，一點不能分神，最后她連在腦海里和家人告別都做不到。 瞬間破防。?<h3><strong data-form="0" data-num="1">02</strong></h3></br>?<br></br>這幾天，我曾經(jīng)的民航同事們，都感到萬分難過，甚至不愿意、很害怕聽到這件事情。?你想象不到，那個東航MU5735的值機員，他是懷著怎樣悲痛的心情，看著曾經(jīng)一張張的笑臉消失在眼前。?你想象不到，那個送東航MU5735出發(fā)的候機員，她是以何種悲慟的心情看到自己迎來的旅客就這樣變成廢墟和殘骸。?你更想象不到，那個給東航MU5735做檢修的機務(wù)員，他此生可能會一次次怨恨自己，要是自己再多檢查一遍，即使慘案和他無關(guān)生...?民航從業(yè)人員，是最不希望空難發(fā)生的人員，也是空難發(fā)生之后，比正常人更要悲痛好幾倍的人員。?這次東航事件發(fā)生后，網(wǎng)上一直有各種聲音。?有人在造謠飛行員說他有財務(wù)問題，有人說航空公司為了利益剝削飛機檢修費用才導(dǎo)致墜機，甚至還有人拿著這起空難打廣告，為自己盈利。?這些幸災(zāi)樂禍、落井下石的行為，無疑給本來就沉痛的民航從業(yè)人員，蒙上一層陰影。?航空公司并沒有剝削費用，反而比去年增加了檢修費用。?<strong>失事飛機的機長，也已經(jīng)安全飛了6709小時，第一副駕駛更是飛行了31769小時，他們家庭和睦，為人和藹，并不存在上述情況。</strong><strong>?</strong>而且，我們從官方公布的數(shù)據(jù)來看，飛機在下墜的過程中有很明顯的拉升動作，機組人員可能在竭盡全力阻止飛往下墜，但可能因為某種不可抗力的原因，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。 這一切的真相，需要等黑匣子的數(shù)據(jù)分析出來才能徹底明白。?在此之前，任何的造謠和惡意揣測，都是對遇害機組人員的不尊敬和傷害。?我知道，這一次東航空難，對很多人是沉重一擊，有人開始不相信飛機的安全性，不相信中國民航，甚至開始不敢坐飛機。 但是，我還要說，飛機依然是世界上最安全的交通工具，你該坐飛機坐飛機，該坐高鐵坐高鐵，千萬不要拿這個事件去否定整個民航業(yè)。?這個世界上并沒有絕對安全的交通工具，中國民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行業(yè)，沒有之一。?這里有全世界最優(yōu)秀的民航從業(yè)者隊伍，最嚴格的管理規(guī)章，最保守謹慎的工作態(tài)度，他們用盡全力保障著每時每刻中國的天空上都飛著的50萬人，已經(jīng)安全飛行了一億小時。?<strong>請相信中國民航，請相信中國民航從業(yè)人員，請給中國民航一點時間！</strong>?<h3><strong data-form="0" data-num="1">03</strong></h3></br>我希望東航空難之后，乘客和民航者之間，多點理解，多點包容。<br></br>?<strong>一、不要煩乘務(wù)員反復(fù)提醒你系好安全帶，在飛行中，它是你最好的生命支撐</strong>。?1988年4月28日阿羅哈航空在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓，幸運的是這架飛機最后成功迫降。?這里面大部分的人都是安全的，只有一個人例外，就是那個沒有系安全帶的乘務(wù)他不幸被吸出機艙外死亡。? <strong>二、不要抱怨飛機上為什么不能帶打火機吸煙，因為在高速飛行的封閉物體還著火的話，對機上的人來說，是致命的。</strong>1983年6月2日，由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班，就是因為乘客帶打火機在洗手間吸煙，發(fā)生火警，有23名乘客被活活燒死。<br></br>? <strong>三、不要投訴航空公司因為天氣原因航班延誤。</strong><strong>?</strong>因為飛機怕濃霧、怕暴風(fēng)雨，怕冰雹，怕雷擊，在天氣極端惡劣的情況下，依然堅持起飛的話，無疑把你們的生命置之不顧。 記得我剛剛?cè)肼毜臅r候，背那本厚厚的《民航運輸守則》，字里行間密密麻麻寫著的全是安全二字。?敬畏規(guī)章，敬畏職責(zé)，敬畏生命，這十二個字無比沉重，也是全體中國民航人的職責(zé)。?<strong>所以，請對民航工作者多點尊重和耐心。</strong>?他們過著日夜顛倒的生活，從事著高強度的工作，他們上有老下有小，他們是人不是神。?不要動不動就叫他們服務(wù)員，不要動不動就對他們大呼小叫，不要動不動就威脅投訴，請尊重他們的專業(yè)，在關(guān)鍵時刻，他們是用命護住他們的人。?《中國機長》曾說過：“從飛行員和乘務(wù)人員，每一個人都經(jīng)過了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保障大家的安全，這也是我們所有人在這架飛機上的意義?！?雖然中國民航4227天的記錄從東航事件那一刻開始清零，但我們一定會從中吸取慘痛教訓(xùn)，涅槃重生。 <p class="ql-block"><b>最后，為MU5735的遇難者默哀，希望中國民航越來越好。</b></p> <p class="ql-block">點個<b>“在看”</b>，并<b>“分享”</b>給更多的人，<b>愿每一位出行人，出入平安，愿所有空乘人員，每次出門都能平安歸來！</b></p><p class="ql-block"><b>——END——</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p>