<p class="ql-block"> 軌道，是鐵路機(jī)車和車輛行駛的線路，形式和軌距也是多種多樣。像這種平交道岔你見過嗎？就像馬路的十字交叉口一樣，這樣設(shè)計(jì)減少了占地和建造立交設(shè)施費(fèi)用，卻給列車調(diào)度指揮增加了難度，因?yàn)檐壙p比較寬，所以列車通過時(shí)噪音比較大，一般用于鐵路支線或非繁忙線路。</p><p class="ql-block"> </p> <p> 這是中國(guó)云南省一處標(biāo)準(zhǔn)軌與米軌的平交道岔。</p> <p class="ql-block"> 這是印度的雙線鐵路平交道岔，四條線路呈井字形排列。</p> <p> 這是澳大利亞的一種鐵路交分道岔，使用上開橋式設(shè)計(jì)切換列車運(yùn)行的方向。在這張照片中，左右方向的鐵軌覆蓋在前后方向的鐵軌上，這種狀態(tài)可以讓左右方向的列車通過。</p> <p> 當(dāng)前后方向來車時(shí)，機(jī)械裝置將左右方向的軌道升起打開，讓列車正常通過。不同方向的列車，各走各的軌道，還降低了噪音，真是令人稱奇。</p> <p>兩種不同軌距的軌道鋪設(shè)在同一條路基上，被稱為套軌，常見于邊境鐵路口岸。在這張照片中有四條鐵軌，從左往右數(shù)，第一和第三條鐵路是寬軌，第二和第四條鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌。不同軌距的列車分別行駛在自己的軌道上。</p> <p> 我國(guó)使用的是標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），俄羅斯是寬軌（1520mm）。這是我國(guó)的東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車牽引列車運(yùn)行在綏芬河套軌區(qū)段的準(zhǔn)軌線上。</p> <p> 俄羅斯的寬軌列車行駛在濱綏線套軌路段。</p> <p> 這是另一種套軌鐵路，鋪設(shè)了三條鐵軌。從左往右數(shù)，第一和第二條是窄軌，第一和第三條是標(biāo)準(zhǔn)軌。第一條是兩種軌距的共用軌，這種型制多見于印度和孟加拉鐵路。</p> <p> 這是印度的套軌鐵路。</p> <p> 轉(zhuǎn)盤上的鐵軌和蒸汽機(jī)車庫。正常情況下，蒸汽機(jī)車需要正向行駛或牽引車輛，所以要使用轉(zhuǎn)盤調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)車方向?，F(xiàn)在大部分電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車兩端都有駕駛室，一般情況下不需要調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)車方向。</p> <p> 這是轉(zhuǎn)盤，機(jī)車開到上面，可以將機(jī)車調(diào)轉(zhuǎn)方向或變換至其它軌道。操縱轉(zhuǎn)盤的工作人員在業(yè)內(nèi)被稱為轉(zhuǎn)盤司機(jī)，要經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后，才能上崗工作。</p> <p> 這是比較罕見的齒軌鐵路。是在陡峭的坡道上，為了克服輪軌之間黏著力的不足，而利用齒軌和齒輪的嚙合作用產(chǎn)生牽引力的鐵路。它的基本形式是在兩根鋼軌間加鋪鋸齒形軌條，在機(jī)車動(dòng)軸中央安裝齒輪，二者嚙合推動(dòng)機(jī)車前進(jìn)，兩側(cè)鋼軌只起承重作用。</p><p> 齒軌鐵路多用于登山，全線坡度都很陡，都鋪設(shè)齒軌的為純齒軌鐵路;部分路段鋪齒軌、部分路段坡度稍緩不鋪齒軌，稱為齒軌黏著混合型鐵路。1869年美國(guó)建成世界第一條齒軌鐵路;目前世界上共有純齒軌鐵路50多條，總長(zhǎng)260多km，最陡坡度有用至377‰的;齒軌黏著混合型鐵路有120多條。</p> <p> 這是瑞士的齒軌鐵路，坡度達(dá)48度，整條鐵路在4.3公里的距離中要爬升1629米，這條登山觀光鐵路聞名于世。</p> <p> 單軌鐵路是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運(yùn)載乘客。亦有在游樂場(chǎng)內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。</p><p> 這是跨座式單軌鐵路照片。</p> <p> 這是懸掛式單軌鐵路照片。</p> <p> 這是丹麥明訥加布一座廢棄的火車站和軌道，當(dāng)?shù)厝瞬]有把它一拆了之，而是制作了許多腳踏式軌道三輪車，供人們特別是兒童騎行游玩，或騎著它去上學(xué)，一幅有溫度的畫面。照片中可以看到原來的站臺(tái)站舍和舊車廂。</p><p> 注：本文參考百度百科，文中照片均來自網(wǎng)絡(luò)。</p>