<p class="ql-block">被逼出來的自主建設(shè)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1900年，進(jìn)入20世紀(jì)，天朝迎來的是八國(guó)聯(lián)軍打進(jìn)北京，慈禧太后帶著光緒皇帝慌忙逃到了西安?！缎脸髼l約》簽訂之后，太后回到了北京。</p><p class="ql-block"> 眼看山河殘破，或許是心中有愧，太后決定要洋為中用，學(xué)習(xí)和應(yīng)用西方先進(jìn)技術(shù)，引資來修建鐵路，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，目的是保大清江山。她命令直隸總督袁世凱修建北京到易縣的鐵路，方便她去拜謁清西陵。</p><p class="ql-block"> 袁世凱本來想讓英國(guó)人主持修建這條鐵路，但是法國(guó)人不同意。英法為修鐵路的事情爭(zhēng)執(zhí)不休，最后袁世凱決定由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建設(shè)。請(qǐng)留美歸來的詹天佑——當(dāng)時(shí)中國(guó)最著名的工程專家，來主持修建。詹天佑用了四個(gè)月的時(shí)間和低廉的成本建成了42.5公里長(zhǎng)的新易鐵路。據(jù)《中國(guó)軌道》書里講，這條鐵路是首條由中國(guó)人自行修建的鐵路。</p><p class="ql-block"> 隨后，詹天佑迎來的更大挑戰(zhàn)是京張鐵路，就是北京至張家口的鐵路。張家口自古就是北京通往蒙古的必經(jīng)之地，有著重要的戰(zhàn)略意義。所以在籌備京張鐵路時(shí)，就被列強(qiáng)盯上了，爭(zhēng)奪最激烈的是英國(guó)和俄國(guó)。俄國(guó)人不想讓英國(guó)人主持修建，英國(guó)人不愿讓俄國(guó)人主持修建，最終雙方劃出底線，如果想要修建京張鐵路，就不能使用外國(guó)工程師。</p><p class="ql-block"> 袁世凱決定不用外國(guó)資金，也不使用外國(guó)人，全部由中國(guó)人自行修建京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師，之后更兼任鐵路總辦，相當(dāng)于項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。京張鐵路全長(zhǎng)201.2公里，比起平原上修建的新易鐵路，面對(duì)的技術(shù)難題要復(fù)雜得多。因?yàn)橐?jīng)過長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)大多數(shù)外國(guó)人質(zhì)疑中國(guó)人自行建造這條鐵路的能力。詹天佑在津唐鐵路時(shí)的老上級(jí)，一位英國(guó)專家也跑來找他，表示中國(guó)人目前還不具備開鑿隧道的技術(shù)，他可以聯(lián)系日本的技術(shù)人員來幫忙。</p><p class="ql-block"> 最終，詹天佑帶領(lǐng)著中國(guó)人的團(tuán)隊(duì)，靠著精確的計(jì)算和超人的毅力，建成了京張鐵路。當(dāng)時(shí)，這一工程非常艱巨，最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，而且坡度很大。詹天佑設(shè)計(jì)采用“人”字形鐵路，有兩邊火車頭，一邊拉，一邊推，到了拐彎處就反過來，從而打通了這一難關(guān)，讓“洋人們”刮目相看。</p><p class="ql-block"> 京張鐵路的通車，徹底打破了人們對(duì)中國(guó)工程師的看法。清政府在驗(yàn)收京張鐵路后給出的評(píng)價(jià)說：“這條鐵路建成后，給了我們中國(guó)工程師極大的聲譽(yù)，也讓之后從事鐵路工程的人增強(qiáng)了自信。”詹天佑也因此被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”和“中國(guó)近代工程之父”。</p><p class="ql-block"> 多說一句，詹天佑對(duì)近代中國(guó)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止鐵路工程建設(shè)，他還非常關(guān)心青年人才的培養(yǎng)。他在修建京張鐵路期間，吸納了一批青年學(xué)生，把他們培養(yǎng)成優(yōu)秀的工程師。自此，中國(guó)自己的鐵路技術(shù)人才，慢慢地成長(zhǎng)起來。</p><p class="ql-block"> 此后，歷史的車輪駛進(jìn)了民國(guó)，鐵路建設(shè)也迎來了一個(gè)新的時(shí)代。</p>