<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 2010-5-26 星期三 晴</p><p class="ql-block"> 午辭楊子古渡頭，暮至鵬城觀(guān)海潮。</p><p class="ql-block"> 萬(wàn)重關(guān)山眼底過(guò)，千里湖廣半日還。</p><p class="ql-block"> 五月二十六日清早，赴武漢東北角的陽(yáng)邏鎮(zhèn)。在某紡織集團(tuán)公司辦事畢，天已過(guò)午，按計(jì)劃往武昌站購(gòu)臥鋪去深圳。</p><p class="ql-block"> 過(guò)天心洲長(zhǎng)江大橋，一路標(biāo)指引“武漢站”，出自好奇，請(qǐng)司機(jī)驅(qū)車(chē)前往看新鮮。五分鐘后，一座豪華的超大建筑，孤獨(dú)地座落于蜘蛛網(wǎng)般的公路、鐵路高架橋一隅。小車(chē)爬上十余米高的送客停車(chē)帶，我迫不及待入內(nèi)，穹頂之下，中部凹陷處，停放著數(shù)排子彈頭列車(chē)，周邊一圈高臺(tái)為環(huán)型服務(wù)區(qū)。離入口不遠(yuǎn)的購(gòu)票處，少了許多車(chē)站規(guī)范排隊(duì)的不銹鋼圍欄，沒(méi)有爭(zhēng)搶購(gòu)票的人浪。常見(jiàn)的那些來(lái)回游走的黃牛黨、巧舌如簧的女票販，似乎都銷(xiāo)聲匿跡。售票窗臺(tái)上坐著三位女士，顯得悠閑、自在。我匆匆上前詢(xún)問(wèn)，坐高鐵能否到深圳？答曰：廣州南出站，有地鐵通廣州東，再乘和諧號(hào)。站內(nèi)的新氣象和快捷的旅程，立馬打動(dòng)了我的心，當(dāng)即買(mǎi)下比乘臥鋪貴一倍的武廣全程票。</p><p class="ql-block"> 13時(shí)40分，列車(chē)始發(fā)，所在車(chē)廂旅客只有1／4。半小時(shí)后停赤壁，上車(chē)十來(lái)人，接著依次停車(chē)站是：汨羅、株州、衡山、韶關(guān)，旅客只上不下，最終上座率達(dá)70％，17時(shí)40分抵廣州南。</p><p class="ql-block"> 列車(chē)播音介紹，武廣高鐵具有多項(xiàng)世界之最：車(chē)速最快，時(shí)速350公里以上；距離最長(zhǎng)，有1100余公里。除去山洞，路軌全部架在空中，一般離地有6、7米之高。這種筑路方法有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是占地少；二是快捷，混凝土一次澆灌成型，既減少土基夯實(shí)工序，又節(jié)省需自然沉降的時(shí)間。</p><p class="ql-block"> 高鐵全程高架，非常便于旅客觀(guān)景。武昌至汨羅一線(xiàn)，東邊是分隔鄂湘贛、南北連綿千里的幕阜—羅霄山系，西部是萬(wàn)傾水鄉(xiāng)的古云夢(mèng)大澤與九曲腸回的荊江，犬牙交錯(cuò)的山峰、溝壑、綠州、湖泊與村鎮(zhèn)，在這高鐵窗前，如同一只飛速變化的地理萬(wàn)花筒，令人目不暇接。易陶醉于山水的我，冥冥之中，似乎聽(tīng)見(jiàn)屹立在九宮山顛的華南虎嘯，仿佛看到沉寢于洞庭湖底的蛟龍翻騰……</p><p class="ql-block"> 汨羅以南，衡山以北，是另一番景色。那長(zhǎng)滿(mǎn)蒼松、翠竹，高度幾近平齊的圓形小丘，像一只只綠色巨蛋，密密麻麻灑落湘東大地，低凹處的一線(xiàn)水田把它們相互隔離，小丘與農(nóng)田的分界處，點(diǎn)輟著零星的簡(jiǎn)陋農(nóng)舍。這綠丘與水田交織成的地網(wǎng)，隨著飛奔的高鐵不斷向前伸展。據(jù)車(chē)上旅友講，這種耐看而不利于機(jī)械化耕作的地貌，同樣也布滿(mǎn)湘中。內(nèi)心敬佩世代在這里辛勤勞作的父老之余，聯(lián)系百余年湘風(fēng)云涌的中國(guó)世事，湖南人的政治戀、犟脾氣，毛澤東發(fā)動(dòng)文革與劉少奇、彭德懷晚年悲慘遭遇等諸多現(xiàn)象都可以在這里找源。</p><p class="ql-block"> 15時(shí)36分，停車(chē)衡山西站。在湖廣大地來(lái)回穿梭二十余年，終于第一次領(lǐng)略到了南岳的真容。車(chē)站西邊，一座南北走向的高山與一座東西走向的高山相貫，交匯處層巒疊嶂，聳起高高的祝融峰群，在西下的斜陽(yáng)里，顯得分外孤傲與莫測(cè)?？珊薷哞F只停一分鐘，悻悻然與名山再見(jiàn)。當(dāng)下發(fā)誓，有生之年定來(lái)這里零距離親近火神爺。</p><p class="ql-block"> 武廣高鐵穿越南嶺，盡管多數(shù)旅程是山洞，但偶爾露臉的山谷，也是別有洞天。高峻而多皺折的山嶺，反復(fù)彎曲的溪流，還有數(shù)座孤立的小丹霞峰，組成一幅幅美麗的嶺南畫(huà)卷。</p><p class="ql-block">4小時(shí)高鐵旅程，坐看4小時(shí)美景，愉悅之情自不待言。然下車(chē)方知，去廣州東，根本就沒(méi)通地鐵，沒(méi)有直達(dá)公交，打的要150元，我一下傻了眼。望著一片荒野，一對(duì)白發(fā)翁媼感到茫然。一位手牽幼女、身背大包的少婦顯得很無(wú)奈。有個(gè)50開(kāi)外的男旅客憤憤地說(shuō)：“高鐵站修的那么好，修配套設(shè)施的錢(qián)都被貪官摳了?！薄?lt;/p><p class="ql-block"> 隨人流出站，步行300余米，走入一處工棚式長(zhǎng)途汽車(chē)站，40分鐘后，乘上了去深圳的大巴，車(chē)行3小時(shí)到羅湖。從武漢站上高鐵至回到深圳的家，歷經(jīng)9個(gè)小時(shí)，心情一路變化：驚奇、愉快、懊惱。</p> <p class="ql-block"> 四十六年前（1964年8月），我就與鐵路結(jié)下了深情。那一年，我15歲，帶著上不起省重點(diǎn)高中的遺憾，揣著鄉(xiāng)親們湊來(lái)的5元錢(qián)，用一根樹(shù)枝挑著殘缺的行李，只身來(lái)到省城的一所鐵路中專(zhuān)。第一節(jié)課，是一位曾留學(xué)美國(guó)的校領(lǐng)導(dǎo)給新生講鐵路知識(shí)：中國(guó)現(xiàn)有鐵路3萬(wàn)公里，印度5萬(wàn)公里，蘇聯(lián)17萬(wàn)公里，美國(guó)35萬(wàn)公里。中國(guó)只有100公里電氣化鐵路，其余全由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。美國(guó)是蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)各占三分之一。這位學(xué)富五車(chē)的長(zhǎng)者斷定：蒸汽機(jī)車(chē)遲早要退出舞臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)各有千秋，原子機(jī)車(chē)前程錦秀。將來(lái)從武漢到北京、廣州，只需幾小時(shí)（當(dāng)時(shí)特快24小時(shí)，慢車(chē)48小時(shí)）。近半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，除了原子機(jī)車(chē)沒(méi)出現(xiàn)外，這位長(zhǎng)者的其余預(yù)言都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。</p><p class="ql-block"> 武廣高鐵的通車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入了現(xiàn)代化階段。九小時(shí)體驗(yàn)，深感與飛奔的高鐵配套設(shè)施建設(shè)太慢。國(guó)家是否能讓一馬當(dāng)先的國(guó)鐵引來(lái)其它部門(mén)的萬(wàn)馬奔騰，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)的和諧發(fā)展？同時(shí)也敬請(qǐng)國(guó)鐵的當(dāng)權(quán)者們，能否重新核查一下成本，降點(diǎn)價(jià)，讓農(nóng)民工兄弟也坐得起高鐵，讓基層民眾也能分享時(shí)代發(fā)展的成果，使我們的社會(huì)真正和諧起來(lái)。</p> <p class="ql-block"> （圖片選自網(wǎng)絡(luò)）</p>