<p class="ql-block">D8:今天的目的地是唐古拉山鎮(zhèn)，途中不僅要翻過海拔4700米的昆侖山口，還要穿越可可西里無人區(qū)，又是單車兩人一司機自駕，而且接下來的路，平均海拔都在4000米以上，有點兒擔心，當時想從格爾木往前走走看，如果高反受不了，就立即返回，昨天還特意去衛(wèi)生院充了一袋氧氣，又從賓館買了3瓶罐裝氧氣。抱著試試看的想法，早餐后早早的就驅(qū)車踏上了青藏公路，也就是109國道。</p><p class="ql-block">青藏公路以青海省西寧市為起點，終點到西藏自治區(qū)拉薩市。于1950年動工、1954年通車，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀比較大氣磅礴且豐富，可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。一年四季通車，是五條進藏公路中最繁忙的。</p> <p class="ql-block">離開格爾木，半個小時后行駛到南山口，這里是青藏線的起點，青藏線號稱天路，所以南山口是天路的起點。海拔3090米。</p> <p class="ql-block">昆侖山這個名字，最早還是在小學(xué)一二年級的時候知道的。那時正是背誦毛澤東著作和詩詞的高潮階段。當讀到那首“橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色。飛起玉龍三百萬，攪得周天寒徹”時，雖然不能完全理解那大氣磅礴的詩意，但我知道在祖國的西邊有一座巍峨的雪山，那就是昆侖山。</p><p class="ql-block">那時覺得昆侖山太遙遠了，似乎我這輩子都不會見到它，更不能想象在62歲的年紀，我竟然來到昆侖山前。</p> <p class="ql-block">過“天路零公里”就看到這個門樓，上寫“歡迎光臨青藏公路西藏管養(yǎng)路段”，感覺從這里開始就進入西藏了。這里本是格爾木，為什么又是進藏了呢？這也許是多數(shù)人的疑惑。說起這塊地域的劃分，不得不提到格爾木城市的現(xiàn)代建設(shè)締造者：青藏公路之父—慕年忠將軍。</p><p class="ql-block">1951年西藏和平解放，慕生忠將軍率部隊第一次進藏，耗時4個多月，犧牲了許多戰(zhàn)士、人員、還損失了2/3的牲口。第二次進藏時，將線路重新做了調(diào)整，計劃從“噶爾穆”旁的一條小河，越過昆侖山和唐古拉山，去拉薩。派了一支小分隊尋找 “河流密集的地方”的“噶爾穆”。當小分隊找到一片蘆葦蕩，有黃羊和野馬在奔跑的地方，大家在討論到底哪里是“噶爾穆”的時候，慕生忠將軍說了一句：帳篷扎在哪里，哪里就是噶爾穆！</p><p class="ql-block">由六頂帳篷扎下的“噶爾穆”，就這樣成了進藏的起點，也是后來格爾木市的前世。</p><p class="ql-block">當時駐站的十多名工作人員，成了第一代“格爾木”人。</p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">1954年2月，慕生忠將軍從上海來到北京，為了修路開始四處奔走。同年5月，在周總理和軍委副主席彭德懷的大力支持下，慕將軍終于得償所愿。這次國家撥款200萬元、100輛大卡車、1000名工兵。于是，這一支英雄的部隊從1954年5月到12月22日，僅僅7個月零4天，修建成了一條翻越了25座雪山、長度為1283公里的高原公路——青藏公路，開創(chuàng)了新中國公路建設(shè)史的奇跡。</span></p><p class="ql-block">格爾木至拉薩公路的一期建設(shè)共花費150萬人民幣，，有179名烈士永遠的倒在這條路上，另有600多名官兵落下了終身殘疾。但是在格爾木烈士陵園卻有300多個烈士墓，那是因為青藏公路承載了中國進藏物資的80%的運送量，道路經(jīng)過長期大貨車的碾壓會變形，所以國家后期對青藏公路進行了二次、三次、四次的升級維修，又有100多名烈士倒在了這里。青海格爾木海拔3000米左右，西藏平均4000多米，為了避免青藏公路后期翻修時烈士陵園多加墓碑，青海就把青藏公路從格爾木至拉薩的所有權(quán)全部交給了西藏進行管轄。這段路權(quán)屬于西藏，所以說到了西藏也不為過，但公路兩邊的管轄權(quán)還是屬于青海。</p> <p class="ql-block">繼續(xù)前行不遠，兩座矗立于青藏公路兩邊、壯觀的紀念石碑就會撞入人們的眼簾。東側(cè)碑石上刻著“萬山之祖”，西側(cè)為“巍巍昆侖”。八個金色的大字在陽光的照耀下閃閃發(fā)光，異常醒目。這個標志就意味著從這里開始就進入了昆侖山。往前看，只見群山起伏，尖峰林立，綿延幾千里的昆侖山就橫亙在面前，一想到就要翻越這座赫赫名山，我心中不由一陣激動。</p> <p class="ql-block">昆侖山還是中華第一神山，有著眾多的神話故事。我想，那神話也不是空穴來風(fēng)，人們對于某種超自然能力的向往，例如渴望長生不老，于是就產(chǎn)生了西王母掌管不死藥的傳說。那周穆王也可能真的到過昆侖山，而西王母或許就是西域某個古羌族部落的女王，在瑤池?zé)崆檎写酥性牡弁?，傳著傳著，就變成了神話?lt;/p><p class="ql-block">現(xiàn)實中的昆侖山怎么樣呢？從地理上看，它西起帕米爾高原，橫貫新疆、西藏，并延伸至青海、四川，綿延長達2500公里。2500公里是個什么概念？那就是比上海到哈爾濱還遠呢，所以號稱“亞洲脊柱”。如此巍峨壯觀，如此多神話故事，難怪人們到了格爾木，都禁不住想往附近的昆侖山跑一跑。</p> <p class="ql-block">山峰綿延起伏，層層疊疊展開，皆是嶙嶙峋峋，幾乎寸草不生?？瓷先セ臎鰺o比。路雖然荒涼，但是有一條河形影不離，那河邊長了些草，也算有了一片生機。這條河，便是昆侖河。昆侖河上游源自昆侖山高處的冰川，下游就是格爾木河，實際上，我們不像是翻山越嶺，而是在沿昆侖河谷穿行，雪山是無法逾越的，古人也是經(jīng)過幾千年的摸索，才找到了這條較為平緩的進藏通道。</p> <p class="ql-block">蜿蜒前行，到達納赤臺，兩邊山勢陡峭，這里有一個兵站，還有一個火車站，扼守著青藏公路和鐵路必經(jīng)的要道。昆侖圣泉就在這里，這是一眼四季不凍的冷泉。納赤臺海拔3600米，距格爾木90多公里。這里曾是當年慕生忠將帶領(lǐng)筑路大軍修筑青藏公路的一個中轉(zhuǎn)站，1954年底青藏公路修通后，為了格爾木的經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)的需要，青藏公路管理局于1955年在這里創(chuàng)辦了第一家石灰廠，1958年初又在這里創(chuàng)辦第一個硼砂加工廠和第一家煉鐵廠。</p> <p class="ql-block">面對莽莽昆侖，我的生命被震撼著，一路上懷著無以復(fù)加的激情不斷的舉起像機，希望能把我所看到的、感受到的，盡力多拍下來一點，以便傳達給我的朋友們。然而此時我發(fā)現(xiàn)，照像機的取景框是多么微不足道。人類面對大自然中真正偉大的事物時，那種沉默和無奈，此時我已經(jīng)徹底體會了。</p> <p class="ql-block">華夏民族一般認為是龍的傳人，鳳之后代，無極龍鳳宮因此得名，它是供奉三圣母（沒錯，就是傳說中那個沉香“劈山救母”的三圣母）的昆侖山道觀。無極龍鳳宮位于青藏線109國道旁，門前打個卡，繼續(xù)前行。</p> <p class="ql-block">昆侖橋是青藏公路上唯一一座石拱橋，全長只有4米，施工難度卻非常大。昆侖橋本身并不壯觀，橋下的深谷卻異常險峻。格爾木河從昆侖山上奔流而下，歷經(jīng)億萬年，湍急的河水在堅硬的巖石間沖出一條寬僅數(shù)米，卻深達40余米的險谷。站在橋頭往下望，只見白浪翻滾，雷鳴般的水聲震耳欲聾。1950年，青藏公路修筑之時，被這“一線天”阻隔，只得繞道十幾公里，在地勢較平坦處搭建起一座臨時木橋。1956年，四川籍設(shè)計師李子榮，設(shè)計出一座石拱橋，并于當年9月竣工。該橋最早叫“天涯橋”，取“咫尺天涯”之意。1965年，陳毅元帥將天涯橋更名為“昆侖橋”。因昆侖橋的重要地位，橋頭至今仍有武警常年把守。</p> <p class="ql-block">繼續(xù)前行，翻過一個山坡，見到一座大橋騰空飛架，這是三岔河特大橋，青藏鐵路的第一高橋，高達50多米，大橋全長690.19米，共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米，橋墩高度達52米，橋面距谷底54.1米，雄跨于海拔3800多米的高山峽谷中。在青藏鐵路上，這樣的大橋還有很多，本身海拔就高，再加上路被橋墩高高托起，難怪被稱作天路。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過納赤臺，<span style="font-size: 18px;">跨過三岔河，</span>就可以看到遠處的峰頂出現(xiàn)了積雪，這就是玉珠雪山。<span style="font-size: 18px;">玉珠峰又稱“可可賽極門峰”，為昆侖山東段最高峰，海拔6178米，山腳下被稱為“西大灘”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">格爾木到昆侖山口大約160多公里，因為區(qū)間限速，走這段路用了4個多小時。</span>海拔也從2800米驟然升高到4700多米（昆侖山口），在往后基本都行駛在海拔4500米以上的高海拔地區(qū)，在路上時應(yīng)保持一個良好的心態(tài)，不要過于緊張，也不要大意，情緒不宜太過激動，盡管景色確實令人忍不住，但最好不要大聲尖叫，更不要奔跑跳躍。</p><p class="ql-block">三天前，我們就開吃高原安膠囊了，有提高缺氧耐受力。過昆侖山口，沒什么反應(yīng)，不錯。</p> <p class="ql-block">昆侖山口是青海、甘肅兩省通往西藏的必經(jīng)之地，也是青藏公路上的一大關(guān)隘，因山谷隘口而得名，亦稱“昆侖山埡口”</p> <p class="ql-block">昆侖山是中華民族的象征，也是中華民族神話傳說的搖籃，古人尊為“萬山之宗”、“龍脈之祖”，因而有“國山之母”的美稱，藏語稱“阿瑪尼木占木松”，即祖山之意。莽莽昆侖，氣勢磅礴，四季寒冬，銀裝素裹，群山連綿，萬仞云霄。</p> <p class="ql-block">昆侖山口有多處紀念碑，四周飄舞著五彩經(jīng)幡的昆侖山口標記碑分為主碑、副碑、陪碑、雕塑、底盤五部分，材質(zhì)為漢白玉。主碑高4.767米,是昆侖山口海拔高度的千分之一，碑底座用花崗巖塊石砌成9.6平方米基礎(chǔ)，象征她屹立在祖國960萬平方公里的堅實土地上。每年，都有世界各地的炎黃子孫來此尋祖，他們在山坡虔誠跪拜，山坡上，尋祖紀念碑組成的碑林形成了昆侖山的又一道風(fēng)景。</p> <p class="ql-block">索南達杰紀念碑，碑上系滿了潔白的哈達，索南達杰這位為保護藏羚羊、保衛(wèi)可可西里而獻出生命的英雄，他的忠魂依附著昆侖，英雄的雙眼，仍警惕地注視著前方--他用鮮血和生命保衛(wèi)的可可西里。</p> <p class="ql-block">離開昆侖山口，就進入了玉樹臧族自治州曲麻萊縣，一望無際的可可西里自然保護區(qū)和三江源國家公園也將伴隨著我們的左右。</p> <p class="ql-block">可可西里（Hoh Xil）”蒙語意為“美麗的少女”。藏語稱該地區(qū)為“阿欽公加”?？晌骼镒匀槐Ｗo區(qū)，這是一個曾經(jīng)讓我倍感神秘的地方，只知道它荒涼，高寒，氣候環(huán)境惡劣，不適宜人類長期居住。這里有國家級保護動物藏羚羊，只能在高原地區(qū)生存的動物，還有為了保護它們而犧牲的索南達杰。這次能夠進入可可西里，有點小小的激動。我已經(jīng)提前準備好了手機、相機和一個Gopro，就為能多拍些野生動物，不知運氣如何？</p> <p class="ql-block">“三江源”是指長江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，這三江的源頭，都在一個小小的區(qū)域內(nèi)，這里被稱為三江源，也是中華文明之源。但是探訪它卻是非常困難，中國人尋尋覓覓了幾千年才找到了這個源頭。位于青海省南部的玉樹地區(qū)，素有“中華水塔”之稱，這里是著名的三江發(fā)源地。</p> <p class="ql-block">高原的天氣可是變幻莫測，剛過昆侖山口，天空驟然烏云密布，風(fēng)雪交加。正如人們常說：青藏線上一天之內(nèi)可以走過四季，剛是艷陽高照，一會兒就有可能是大雪紛飛。</p> <p class="ql-block">不凍泉特大橋，全長2.95公里。是目前世界上海拔最高、穿越凍土層最厚、科技含量最高、施工難度最大、空氣最稀薄、條件最惡劣的高原特大橋。</p> <p class="ql-block">不凍泉，位于昆侖玉珠雪山遙望的三江源保護區(qū)與可可西里保護區(qū)的交界處， 海拔高度4543.2米，青藏公路與青藏鐵路在此處穿過，是青藏線上一個重要的中轉(zhuǎn)站與補給點。</p><p class="ql-block">不凍泉被當?shù)夭孛褚暈樯袢驮诼愤?，因為怕高反，沒下車。</p> <p class="ql-block">在中國最大"無人區(qū)"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區(qū)邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架于昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。</p> <p class="ql-block">看見公路旁的“桿”嗎？那是一種散熱棒，插入地表5米深，將地層里的熱量通過它散出。因為G109國道是建在青藏高原的凍土層上，重型汽車的碾壓、行駛會使地層下的溫度升高，若凍土融化，局面損壞。所以必須將地層下的熱量散掉，以保證公路路基不變形。據(jù)說這是我國研制的特種材料，一根就值十幾萬。</p> <p class="ql-block">索南達杰自然保護站：是中國民間第一個自然生態(tài)環(huán)境保護站?？煽晌骼锏耐但C現(xiàn)象一直屢禁不絕，1994年1月18日，治多縣西部工委書記索南達杰為保護藏羚羊，一人同18名偷獵者槍戰(zhàn)，英勇犧牲。<span style="font-size: 18px;">這一年，他39歲。</span>為了紀念他，就以他的名字命名了保護站。</p><p class="ql-block">敬禮！莽莽高原永遠留傳這位英雄的事跡。</p> <p class="ql-block">楚瑪爾河大橋，長590米，海拔4374米。與其并行的是<span style="font-size: 18px;">專門為藏羚羊遷徙而建的青藏鐵路上的楚瑪爾河大橋，橋長2565米，建有78個橋孔，可以供藏羚羊等野生動物自由通過，是青藏鐵路的重點控制性工程。楚瑪爾河的兩岸是藏羚羊主要的棲息地和遷徙通道，每年6、7、8月間，可見成群結(jié)隊的臨產(chǎn)藏羚羊長途跋涉由昆侖山東部經(jīng)過此地向西，進入可可西里腹地的卓乃湖、可可西里湖、太陽湖等地。</span></p> <p class="ql-block">楚瑪爾河，藏語意為“紅水河”，<span style="font-size: 18px;">是長江源的北源，源出可可西里，匯入通天河，從空中俯瞰，就像可可西里土地上紅色的圖騰。</span>河水之所以呈現(xiàn)紅色，是因為在這里地表出露的巖石主要是新生代古近紀的磚紅色、紫紅色巖石，河流流經(jīng)這些地區(qū)后，將巖石中的物質(zhì)剝蝕帶入河流中，導(dǎo)致河水變成了紅色。</p> <p class="ql-block">和公路相伴相行的一個是青藏鐵路，一個是高壓輸電線路，架在空中的路—光明天路！真是由衷的敬佩這些建筑工人，他們是光明使者！</p> <p class="ql-block">往前走就到了五道梁， 五道梁的海拔4600米，這里被稱為青藏線上的“鬼門關(guān)”，有“五道梁凍死狼，一邊陰來一邊陽，到了五道梁，哭爹又喊娘”之說。這里的空氣稀薄，只有平原含氧量的六分之一，加上海拔高，氣候條件非常惡劣。</p> <p class="ql-block">翻越五道梁后，汽車一路爬坡，海拔開始從 4570 米 的秀水河迅速上升，到了風(fēng)火山時，海拔已躥至近 5000 米 的高度。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">云彩逐漸多了起來，朵朵白云飄在天際，再加上遠處連綿不絕的雪山，那么清晰，連續(xù)。泛著光澤的雪山在藍天白云的映襯下環(huán)繞四周，感覺有些不真實了，真的像在畫中游——眼睛感覺不夠使了，詞也不夠用了，經(jīng)常說的就是“太美了”、“太漂亮了”、“怎么可以這么美”……</p> <p class="ql-block">天空越來越藍，白云在山間飄蕩，也在明凈的藍天上變幻各種姿態(tài)，既有千嬌百媚，也有雄渾大氣。</p> <p class="ql-block">路上偶爾可見騎行的人，但比起川藏線的騎行大軍，在青藏線騎行要寂寞孤單很多。</p> <p class="ql-block">海拔高，仿佛行走在云里，一團一團的云朵，宛如棉花壓在頭上；道路兩側(cè)是一望無際的草地、小溪和遠方的山巒。隔著車窗時不時能看到牦牛和野驢在悠閑自在地吃草。</p> <p class="ql-block">風(fēng)火山，海拔5010米，又名隆青吉布山。風(fēng)火山結(jié)構(gòu)獨特，山體呈紅褐色呈紅色。高寒、低壓、缺氧，風(fēng)雪、雷電、沙暴，都讓人望而生畏。青藏公路從山頭跨越，青藏鐵路則從海拔4900處穿越，成為世界第一高隧道。據(jù)說當年慕生忠將軍率領(lǐng)青藏公路的筑路大軍到達此地，見山呈紅色，又突遇狂風(fēng)大作，氣候驟變。因此慕生忠將軍把此處命名為風(fēng)火山。</p> <p class="ql-block">藍天白云下，赭紅色的山巒上仍然積雪覆蓋，眼前油畫般美麗的景色讓我們頗有些意外。</p> <p class="ql-block">在路上會看到一些被大水沖毀的橋梁和路基。一般這樣的路段都會在旁邊修筑新路或新橋。面對斷壁殘垣，除了心有余悸外，還會慨嘆大自然力量的強大。</p> <p class="ql-block">海拔4380米，晴天雨</p> <p class="ql-block">在這條路上，我們終于不是“獨行俠”了，時不時可以看到過往車輛。</p> <p class="ql-block">有許多段路，青藏公路與青藏鐵路是平行的。這兩條天路，是內(nèi)地與西藏聯(lián)系的紐帶，兩條天路，交相輝映。青藏鐵路的建成可以說是人類的一次壯舉，是中國新世紀四大工程之一，從1958年開始修建，到2006年建成通車，其間經(jīng)過了四十八年的努力，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。</p> <p class="ql-block">109國道最困難的是可可西里無人區(qū)凍土沉降地帶，雖然是鋪裝路面，但路面上到處都是補丁，稱得上是“百孔千瘡”！<span style="font-size: 18px;">路面炮彈坑、搓衣板、大面積傾斜成為常態(tài)！加上大貨車時不時會很多，行駛和超車都要格外的小心！</span>但總體平整度還是可以接受的。不過，快到沱沱河時，我還是有些不舒服，不知是高反還有因為一路的顛簸，有點兒暈車的感覺，隨即將氧氣袋打開了一會兒。</p> <p class="ql-block">走出可可西里，當一條大河出現(xiàn)在公路兩側(cè)時，唐古拉山鎮(zhèn)就到了，此時為傍晚6：00，從格爾木至沱沱河整整行駛了10個小時。很多人會好奇，短短的400公里為何需要這么久的時間？</p><p class="ql-block">原因如下：</p><p class="ql-block">完成施工年代久遠，路窄：難以滿足現(xiàn)行通行需求?；蛟S這也是國家在加緊修G6青?！鞑芈范蔚闹饕虬?。</p><p class="ql-block">車多：青藏線是西藏地區(qū)物資補給的主要輸入路線，貨車較多，而且行駛緩慢。如果遇到堵車情況，一般是貨車排隊客車插隊。有些不能插隊的地方，假如旁邊有土路，愛冒險的駕駛員會選擇走土路。這就對駕駛技術(shù)和車輛性能有一定的考驗了。</p> <p class="ql-block">唐古拉山鎮(zhèn)地處青海省三江源保護區(qū)的核心區(qū)域，平均海拔4700米以上，是世界海拔最高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隸屬世界上面積最大的城市----格爾木市。</p> <p class="ql-block">這里隨處都標記著長江的許多“第一”：第一個鄉(xiāng)政府、第一個兵站、第一個郵局、第一個銀行、第一個衛(wèi)生院、第一個氣象站、第一個水文站、第一個希望小學(xué)等等。</p> <p class="ql-block">沱沱河又稱托托河、烏蘭木倫河，蒙語意為“紅河”，位于中國青海省西南部，是長江正源（長江北源為楚瑪爾河，南源為當曲）。發(fā)源于唐古拉山脈主峰格拉丹東西南側(cè)姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百米。</p> <p class="ql-block">沱沱河大橋全長1389.6米,有42孔,T型橋臺,圓端型橋墩的迎冰面用10毫米厚的鋼板包裹起來,做成破冰棱。位于海拔4600米處的沱沱河大河融區(qū),是多年高原凍土地段,融區(qū)最大凍結(jié)度5米，建設(shè)者們解決了在凍土區(qū)建造橋梁的世界性技術(shù)難題。它是青藏鐵路全線的一個縮影,凝結(jié)著中國人用鐵路連通青海和西藏的雄心、智慧和努力。</p> <p class="ql-block">今晚宿唐古拉山鎮(zhèn)的“天路云端”酒店。在海拔4600多米的地方住宿，在來之前真的有些恐懼。天路云端酒店是沱沱河唯一一家客房內(nèi)有彌漫式供氧和地暖的酒店，也是唯一一家?guī)в须娞莸木频?。當我們帶著旅途的疲憊走進客房時，等待的不再是冷冰冰的房間，而是一個溫暖的“家”?！凹摇崩镉袦嘏蓛舻拇踩臁⑻崆按蜷_的供氧系統(tǒng)，一解高原反應(yīng)帶來的不適，一股暖流油然而生。推薦！</p> <p class="ql-block">稍事休息，便開車去看江澤民同志題寫的“長江源”碑刻。該石碑離開公路有一公里左右的路程。石碑附近可以看到沱沱河長江源特大橋，因為它是長江從上游算起的第一座橋，因而被稱為“長江第一橋”。</p> <p class="ql-block">花崗石砌筑的“長江源”紀念碑。碑文曰：“摩天滴露，潤土發(fā)祥。姜根迪如冰川，乃六千三百八十公里長江之源，海拔五千四百米，壯乎高哉。自西極而東海，不憚曲折，經(jīng)十一省市，浩浩湯湯；由亙古至長今，不擇溪流，會九派云煙，坦坦蕩蕩。如此大江精神，民之魂也，國之魂也。”這就是我們的長江。</p> <p class="ql-block">來到“長江源”紀念碑，天南海北的游客一定不會忽略10米開外的一座小哨樓。雪白的墻上寫著七個鮮紅的大字——“長江源頭第一哨”。2002年9月至今，沱沱河守橋中隊幾十名官兵堅守在大橋兩端，守護著腳下青藏鐵路的平安暢通。</p> <p class="ql-block">隨著傍晚的到來，大自然的壯麗畫卷在落日的余暉中拉開序幕。我們站在沱沱河邊的公路上，看到寬闊的沱沱河在一片河心灘地之間散亂流淌，時而分岔，時而聚合，被稱為長江第一橋的青藏鐵路橋從河心穿越而過，通向那燦爛的天際。難以想象，如此渾濁的河水竟是萬里長江的源頭，我不知道是什么力量讓她如此安靜從容，寵辱不驚？</p> <p class="ql-block">今天，從格爾木至沱沱河——翻過了昆侖山、穿越了可可西里、觀了長江源，歷經(jīng)高原的風(fēng)雪、走過了凍土地帶的波浪路、滿眼是雪山和紅河、與青藏鐵路上的巨龍并行。一路走下來，感受了四季的變換和奇妙的美景，感受了驚險刺激，唯有遺憾的是沒有看到藏羚羊，但無論如何，這對每個經(jīng)歷的人，都是一個小小的傳奇…… 明天繼續(xù)我們的傳奇，翻越唐古拉山，向西藏進軍！</p>