<p class="ql-block"> 2025年1月11日清晨，襄陽市公交公司第511路公交車駛?cè)霛h丹廠家屬區(qū)，這標志著真正意義上的城市公交車首次進入漢丹廠，也是襄陽城市公交車深入峴山腹地的最遠一次。此前，28路公交車本質(zhì)上是漢丹通勤專車的延續(xù)。</p><p class="ql-block"> 1965年12月24日，漢丹廠建廠地址確定。偏僻成為三線軍工企業(yè)的共同特點。遠離城市的出行困難，是職工家屬面臨的眾多難題中最棘手的一個。從1965年到2025年，這兩個帶有“5”的年份見證了漢丹廠——這個在“三線建設”時期誕生的軍工企業(yè)——開通城市公交車之路，竟耗費了漫長的六十年。</p><p class="ql-block"> 漢丹廠位于古襄陽城外西南方向，距離西門口約五公里。作為“三線建設”時期湖北省的重點項目，漢丹廠的建設受到了省、地、市三級黨政領導的高度重視，趙修、焦德秀、曹野等領導都參與了漢丹廠的選址決策。當時的地區(qū)專署秦副專員、襄樊市孫喜勤市長、襄陽縣高序興副縣長等還分別兼任了“漢丹工區(qū)指揮部”的指揮長和成員。</p><p class="ql-block"> 在漢丹廠建設初期的近十年間，職工家屬出行主要依靠自行車和步行，偶爾能搭乘廠里的解放牌卡車。1970年襄江上的第一座大橋通車后，從樊城人民廣場到泥咀公社的公交6路開通，該線路途經(jīng)現(xiàn)在的琵琶山路與檀溪路交叉路口，這里距離漢丹廠最近。從城里購物、辦事、游玩返回的漢丹人通常在此下車，然后步行回廠。由于當時檀溪中路一帶主要是農(nóng)田和農(nóng)舍，沒有其他大單位，所以在此下車的乘客多為漢丹廠的職工家屬。那個年代的公交站點并不像現(xiàn)在這樣明確規(guī)范，乘客需要提前與售票員或司機師傅溝通，或者在快到站時喊一聲“司機師傅，在漢丹路口停一下”，因此這個路口逐漸形成了一個特定的站名——漢丹路口。盡管后來官方改用了其他名稱，但這個習慣性的叫法在民間沿用了很長時間，直到20世紀90年代。</p><p class="ql-block"> 在那個交通相對落后的年代，五公里的距離在職工家屬心中猶如難以逾越的“天塹”。節(jié)假日進城游玩購物，外地出差或探親訪友，都會遇到從廠里到城里往返通行的困難。廠里有許多職工的老家在武漢等省內(nèi)其他城市，為了方便春節(jié)放假回老家探親，廠里會統(tǒng)一派車集中送站，但節(jié)后返程回廠的困難只能自行解決。如果晚上火車到站，還要面臨走夜路的艱辛，那時的路程不是五公里，而是從襄陽火車站到廠里的十五公里，全靠兩條腿走。同時，夜路的安全問題也不容忽視。</p><p class="ql-block"> 到了70年代中期，漢丹廠有了專用大客車，從此成為職工家屬往返廠城的主要交通工具。80年代，廠里的專車從一臺增加到多臺；90年代，又增加了加長型客車；到了90年代末至21世紀初，市公交公司敏銳地察覺到大型廠礦專車的市場潛力，主動與多家企業(yè)達成了公交車替代專車的合作協(xié)議，通往漢丹廠的28路車就是在這個時期應運而生的。</p><p class="ql-block"> 時光飛逝。曾經(jīng)，漢丹人把從城里走路回廠戲稱為“坐11路”公交，意指兩條腿。誰能想到，511路這個前身為11路的公交車，竟然真的開進了漢丹廠！</p>