<p class="ql-block"> 位于廣西桂林興安縣境內(nèi)的靈渠，是繼都江堰和鄭國渠之后秦人治水的另一個杰作。它既是世界首條山區(qū)越嶺運河，也是世界最早使用船閘的運河，還是人類歷史上最早利用人工運河連接兩大水系的成功案例。作為入列“世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄”的偉大水利工程，靈渠的建成通航解決了長江水系和珠江水系的跨流域航運難題，對促進國家政治統(tǒng)一，經(jīng)濟往來，文化交流，以及固邊維穩(wěn)發(fā)揮了巨大作用，是到嶺南游玩者必須打卡朝拜的智慧圣地。</p> <p class="ql-block"> 雖然中國古代的三大水利工程都是秦人所建，但是靈渠與都江堰、鄭國渠之間卻存在著兩點根本不同。其一，修建于公元前256年的都江堰和公元前246年的鄭國渠，在斷代上都屬于戰(zhàn)國末期，而靈渠則修建于秦始皇統(tǒng)一中國之后，是地地道道的秦朝建筑；其二，都江堰和鄭國渠在功能上都是以灌溉為主，而秦始皇開鑿靈渠的主要目的則是為了運輸糧草，是南征戰(zhàn)役的配套工程。</p> <p class="ql-block"> 秦始皇在掃平六合兩年后，也就是公元前219年即發(fā)兵南征百越，但由于后勤運輸?shù)闹萍s，初期三年的戰(zhàn)局一直膠著不順。為了給50萬征越大軍提供強有力的后勤支撐及便于戰(zhàn)后管控，秦始皇遂命監(jiān)御史史祿主持開鑿靈渠。據(jù)歷史記載，鑿修工期大約持續(xù)了4年多時間，推算下來理應(yīng)稍快于戰(zhàn)役進程。因為伴隨著公元前214年靈渠的鑿?fù)?，秦兵也在當年橫掃百越，并以設(shè)置桂林、象郡、海南三郡的方式將整個嶺南徹底納入了秦王朝的版圖。</p> <p class="ql-block"> 靈渠的核心是將長江水系和珠江水系溝通相連，以利航運，具體的做法是在湘江和珠江的上游河道做文章。湘江從南向北，由廣西經(jīng)湖南流入洞庭湖；漓江從北向南，由廣西經(jīng)廣東匯入珠江。恰巧兩江各有一條上游支流流經(jīng)桂林的興安縣，湘江的支流叫海洋河，在興安縣東，漓江的源頭叫大溶江，在興安縣西，靈渠的要旨即是由東向西將南北向?qū)α鞯膬蓷l大河連接在一起。</p> <p class="ql-block"> 靈渠包括渠首及南北渠兩大部分。其中渠首工程由鏵嘴和大小天平組成。豎臥海洋河河心的鏵嘴是靈渠的樞紐工程，長約900米，因頭部型若犁鏵而得名，它的主要功能是根據(jù)“湘七漓三”的原則實現(xiàn)自動分水，也就是將其中的七分水分入北渠回湘江，三分水導(dǎo)向南渠入漓江。鏵嘴末端連接的兩段水壩叫“天平”，因其作用是自動調(diào)節(jié)水流，故稱作天平，其中北側(cè)天平長340米，叫作“大天平”，南側(cè)天平長120米，叫作“小天平”。兩個天平呈95度夾角，與鏵嘴一起構(gòu)成一個人字形堤壩，共同完成截水分流的目標。</p> <p class="ql-block"> 靈渠的水系由南北兩渠組成。北渠完全由人工開鑿，自鏵嘴分流開始至高塘村匯入湘江，全長3.25公里，最大引流量為12立方每秒。北渠的作用除了分流多余水量外，主要是確保湘江的航運不因截流而受到影響。溝通湘江和漓江的任務(wù)則由南渠來完成。</p> <p class="ql-block"> 南渠自南陡口開始，經(jīng)溶江鎮(zhèn)老街的靈河口入漓江，全長約33.15公里，最大引流量為6立方米每秒。南渠自陡口開始的4公里系人工開鑿，寬度8～15米，深度1~1.8米，其余渠段系借用和整治數(shù)條天然河道而成。南渠包括整個靈渠工程中最大的亮點是“陡”。</p> <p class="ql-block"> “陡”是相當于現(xiàn)代船閘的東東，“天下第一陡”也就是“世界船閘之父”的意思。靈渠雖然處在湘江和珠江的分水嶺上，距離不太遠，但卻因湘江高，漓江低，兩者存在30多米的落差，坡降太大，所以僅僅靠挖條溝顯然是無法實現(xiàn)跨流域行船的。</p> <p class="ql-block"> 為解決瀑布行船這個難題，兩千年前的古人極富智慧地發(fā)明了能讓船兒爬坡上坎的船閘，也就是“陡”。具體做法是在33公里的南渠設(shè)置了29個陡，在4公里的北渠設(shè)置了7個陡，差不多一公里左右的河段設(shè)一個，從而完美地消除了坡降，確保船只無論是逆水而上，還是順水而下都能夠平穩(wěn)通過，實在是太有創(chuàng)意、太有智慧了！</p> <p class="ql-block"> 關(guān)于陡的運作原理遺跡現(xiàn)場并未復(fù)現(xiàn)，關(guān)于靈渠的運力運量僅看遺跡也無從判斷。不過，從歷史記載可以得知，貌似窄小的南渠，可通行長22米，寬2.8米，載重17.5噸的大船，繁忙時單日可通行貨船達200艘。一天能過航3500噸貨物，相當于35000個背夫的運力，在那個年代簡直屬于天文數(shù)字了！</p> <p class="ql-block"> 第一次帶娃走桂林，程序性地瀏覽過“美甲天下”的漓江山水，即匆匆忙忙地奔往靈渠朝拜。待跑到門口才發(fā)現(xiàn)，與人滿為患的陽朔漓江相反，科技感十足的靈渠則顯得極為冷清，漂亮的游客中心大門緊閉，偌大的園區(qū)之內(nèi)不足百人，令人頗感意外！要知道，都江堰的單日游客量可是要過兩萬哦，差距委實是太大了點！</p> <p class="ql-block"> 進門不遠處有一座“四賢祠”，里面供奉著秦漢唐三朝四位水利官僚，除史祿外，還有漢代的馬援及唐代的李渤和魚孟威，幾位都是對靈渠的維修改造作出過貢獻的基層官員，至于處在決策層出錢拿主意的秦始皇則不在祭祀范疇，偶有提及也僅僅局限于干部任命一項。很顯然，倒霉的始皇帝在這里被選擇性地漠視了。</p> <p class="ql-block"> 秦始皇是一個很有爭議的歷史人物，兩千年來，中國人在面對始皇帝時一直都是愛恨交加，恨的恨死，愛的愛死，極難達成共識?？墒窃谥嗡@件事情上我倒是覺得沒必要太過雙標，功是功過是過，分開算賬好些。不管秦始皇有多么暴政，他在興修水利這個事情上絕對是有大功的，撇開他爺爺修的都江堰不說，鄭國渠和靈渠都是在他任上開鑿的，中國古代三大水利工程他一人干下了兩個，如此千秋萬代的造福偉業(yè)不能享受人間香火無論如何有點說不過去。要我說，與大禹治水的傳說及不務(wù)正業(yè)的詩詞皇帝、畫畫皇帝失國丟命相比，始皇帝的政績扎扎實實擺在那里，實在沒必要遮遮掩掩。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p>