<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 荒隧如喙，訴說近百年屈辱</p><p class="ql-block"> 在國(guó)家虎豹公園深處的幽幽峰林間，兩道山影忽然在一處洞口止步。那是興寧鐵路上荒廢多年的隧道，侵華日軍奴役東北人民修建的罪證之一。叢生的雜草曾像亂發(fā)般遮蔽住入口，如今雖被清理，內(nèi)部塌陷的碎石仍像凝固的嗚咽，阻斷了深入探查的路。洞口的巖石被歲月啃出深深淺淺的紋路，恰似一張皺紋堆壘的嘴，無聲地開合著，訴說1937至1940年間，無數(shù)中國(guó)勞工在皮鞭與刺刀下的屈辱與無奈，歷經(jīng)三年零五個(gè)月的艱苦建設(shè)，于康德7年（1940年）8月1日全線通車。</p><p class="ql-block"> 興寧鐵路，這條橫亙黑吉兩省的“鎖鏈”，或許沒有“東方馬其諾防線”東寧要塞那般赫赫有名，卻用最樸素的殘破，烙下侵略者的鐵證。其實(shí)這也是東寧要塞建設(shè)的一部分，屬于要塞的后通道建設(shè)，為這臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器提供后勤支撐。</p><p class="ql-block"> 1933年10月1日，日軍參謀本部作戰(zhàn)課長(zhǎng)鈴木率道視察蘇“滿”國(guó)境，為了落實(shí)關(guān)東軍參謀部的重點(diǎn)防御由大興安嶺地區(qū)轉(zhuǎn)移到蘇聯(lián)濱海邊疆州的策略，決定沿國(guó)境修筑軍事要塞。整個(gè)“建筑計(jì)劃”由關(guān)東軍作戰(zhàn)主任遠(yuǎn)滕三郎主持進(jìn)行，1934年5月12日關(guān)東軍總部下達(dá)“關(guān)作命第589號(hào)”，修建邊境要塞及附屬國(guó)防警備公路和鐵路。如今，和平年代的后來人站在洞口，指尖撫過冰冷的巖壁，能清晰觸到那段歷史的體溫，不是陽(yáng)光的暖，而是勞工骨血浸透的涼。</p><p class="ql-block"> 在城子溝車站東北1.5公里處的山崗上，有一塊占地2萬平方米的“勞工墓地”，埋葬著修建興寧鐵路的和火車站搬運(yùn)貨物的勞工，主要是來自河北、山東的勞工。他們都是餓死、病死、凍死、累死或被打死的。據(jù)城子溝村民王希珍回憶：“那時(shí)我們村有火車站，山根處建有一排排的大倉(cāng)庫(kù)。一年四季有三四千名勞工在這里修建倉(cāng)庫(kù)、裝卸火車。”1994年有關(guān)部門對(duì)其中的八個(gè)低矮的墳包，清理出十八具勞工的遺骸時(shí)，發(fā)現(xiàn)這些尸體都橫七豎八地?cái)D在一起，沒有一具是用棺木裝殮的。十八具尸骸中，有四具的下肢殘缺。經(jīng)黑龍江省公安廳法醫(yī)鑒定，這四具年齡在20到35歲的、男性尸骸殘缺的下肢，都是被鋸掉的。1999年1月，黑龍江省人民政府將其列為省級(jí)文物保護(hù)單位，并立碑說明。勞工遺骨在東寧要塞陳列館展出。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 鐵軌蜿蜒，浸滿掠奪的銹跡</p><p class="ql-block"> 這條西南起于汪清縣新興村、東北至東寧車站，全長(zhǎng)216.1公里的興寧鐵路，像一條銹跡斑斑的鐵蛇盤踞在老爺嶺褶皺間——從新興村經(jīng)小汪清、老黑山等站至東寧，在城子溝與綏西-東寧鐵路交匯，看似是老爺嶺間的一條支線，實(shí)則是日軍“滿蒙開發(fā)鐵路計(jì)劃”的關(guān)鍵一環(huán)，更絕非日本侵華期間交通掠奪的“孤例”，而是其覆蓋東北、華北乃至華南的整體性殖民戰(zhàn)略的縮影。</p><p class="ql-block"> 1931年“九一八”事變后，日軍憑借武力強(qiáng)迫在東北修建36條鐵路，至1945年累計(jì)新建鐵路約5252公里，占當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路總里程的一半以上。興寧鐵路便是這張“掠奪網(wǎng)”中最艱險(xiǎn)的一扣：為盡快榨取東北的森林、礦產(chǎn)資源以支撐戰(zhàn)爭(zhēng)，它的橋隧比高得驚人，縱坡嚴(yán)控在25‰，曲線半徑多縮至300米，標(biāo)準(zhǔn)軌距下的蒸汽機(jī)車需在崇山峻嶺間艱難攀爬。其設(shè)計(jì)與修建的核心，從始至終是“服務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)、掠奪資源”，而非邊疆民生。</p><p class="ql-block"> 1937年七七盧溝橋事變后，這種邏輯同樣貫穿于日本在華北、華南推行的“戰(zhàn)時(shí)鐵路體制”中：1938年竣工的通州-古北口鐵路（全長(zhǎng)125公里），是日軍占領(lǐng)北平后控制華北北部的“觸角”；同年改軌改線的平綏鐵路（原北平至綏遠(yuǎn)），通過標(biāo)準(zhǔn)化軌距強(qiáng)化對(duì)華北西部的統(tǒng)治；連接石家莊與太原的正太鐵路（全長(zhǎng)231公里），因是日軍在華北的核心戰(zhàn)略運(yùn)輸線，直接成為百團(tuán)大戰(zhàn)的重點(diǎn)破壞目標(biāo)。此后1938年的承古鐵路（承德至古北口，全長(zhǎng)542公里）、1940年建成的石德鐵路（石家莊至德州）。可見，從東北的興寧鐵路到華北的正太、平綏鐵路，要么穿越山脈控制戰(zhàn)略要地，要么連接既有干線打通運(yùn)輸閉環(huán)，本質(zhì)都是“以鐵路為鏈，鎖死占領(lǐng)區(qū)；以鐵路為管，抽取資源養(yǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”。</p><p class="ql-block"> 興寧鐵路的艱險(xiǎn)與特殊，恰恰讓它成為日本殖民交通戰(zhàn)略的“典型樣本”——它不是孤立的“山間支線”，而是與華北的一條條戰(zhàn)略鐵路共同織就的“掠奪網(wǎng)”上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。日軍為何要不惜血本突破老爺嶺這道天險(xiǎn)？日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，老爺嶺就成了兩國(guó)在東北的勢(shì)力分水嶺——以南是日本，以北是沙俄。這座長(zhǎng)白山余脈構(gòu)成的天然屏障，既阻隔了沙俄勢(shì)力南下，也擋住了日本向北擴(kuò)張的野心。1920年10月2日凌晨，琿春城遭受了100多人的突然襲擊，造成日本方面多人死傷，日本領(lǐng)事館及日本人居住地被焚毀。這是日本人自導(dǎo)自演的琿春事件，他們以此為借口，于10月5日派兵經(jīng)朝鮮侵入中國(guó)，占領(lǐng)琿春城及附近各縣。借“防蘇”之名駐軍老爺嶺下的頭道溝、六道溝，設(shè)崗哨監(jiān)控百姓。而建設(shè)興寧鐵路，就是他們?cè)缭缇椭\劃好的，用來打破老爺嶺屏障的“尖刀”。</p><p class="ql-block"> 如今金蒼火車站舊址只剩下一片荒草。當(dāng)年這里是興寧鐵路在此地區(qū)最大的車站。駐扎日軍步兵營(yíng)與騎兵營(yíng)。上千兵力環(huán)繞車站，機(jī)槍碉堡的殘基至今仍嵌在土里。車站的鋼軌曾徹夜震顫，為了將掠奪的木材、煤炭晝夜不停地運(yùn)往日本和戰(zhàn)爭(zhēng)前線：1940年4月，僅汪清至老黑山各站就發(fā)送木材8466立方米；到1945年日偽垮臺(tái)時(shí)，鐵路沿線森林已被砍伐殆盡，80%的木材成了日本工廠的燃料與建材。除了資源，這里還調(diào)度兵力、押運(yùn)勞工、運(yùn)送開拓團(tuán)成員，每一根枕木下，都浸滿著中國(guó)人民的血淚。</p> <p class="ql-block"> 殘基無言，藏著戰(zhàn)略的暗涌</p><p class="ql-block"> 回溯興寧鐵路的起點(diǎn)，其命運(yùn)從誕生之初便與民族危亡的歷史節(jié)點(diǎn)緊密交織——1937年3月，這條鐵路正式開工，而此時(shí)距離日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的七七盧溝橋事變，僅剩短短四個(gè)月。彼時(shí)，東北已淪為日本殖民統(tǒng)治下的“資源基地”，日軍急于修建這條鐵路，本質(zhì)是為了更快掠奪東北的森林、礦產(chǎn)等戰(zhàn)略物資，為即將到來的全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)鋪路。</p><p class="ql-block"> 到了1945年8月8日，正義的洪流終于沖垮了侵略者的鐵蹄，但興寧鐵路的命運(yùn)并未終結(jié)。1946年春天，蘇聯(lián)工兵大隊(duì)帶著炸藥和運(yùn)輸機(jī)械浩浩蕩蕩開進(jìn)鐵路現(xiàn)場(chǎng)，將綏寧、興寧兩條鐵路徹底拆除：橋梁墩身被炸得粉碎，隧道入口炸塌并用碎石封堵，電話線桿攔腰炸斷，機(jī)車、鐵軌、枕木被盡數(shù)運(yùn)走。有人說這是蘇聯(lián)軍隊(duì)的物資掠奪，但當(dāng)《興寧線建設(shè)概要》——這本1940年南滿洲鐵道株式會(huì)社印制的“極密”檔案重見天日時(shí)，真相才逐漸清晰。南滿洲鐵道株式會(huì)社、鐵道總局建設(shè)局于昭和15年（即1940年）印制的《興寧線建設(shè)概要》一書中，第二節(jié)“線路形式及價(jià)值”明確提及，興寧鐵路路況艱險(xiǎn)，修建過程中“不排除制衡俄國(guó)”的考量。蘇聯(lián)紅軍拆除成本遠(yuǎn)高于殘存物價(jià)值，蘇聯(lián)真正的目的，是掐斷這條“戰(zhàn)爭(zhēng)通道”，徹底銷毀這一戰(zhàn)爭(zhēng)道具。</p><p class="ql-block"> 日軍修建的沿邊鐵路（平行于邊境線100公里內(nèi)），從密山經(jīng)雞西、東寧、小汪清至圖們，連接朝鮮半島，與蘇聯(lián)一側(cè)的沿邊鐵路、雙城子的轟炸機(jī)群基地及三道重炮進(jìn)攻基地等形成對(duì)峙。炸毀墩身，是為了讓中國(guó)無法輕易修復(fù)，徹底消除這一戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的威脅。</p><p class="ql-block"> 此后的二十七年，吉林省用愚公移山般的毅力重建這條鐵路：1947年動(dòng)工，1963年窄軌通到荒溝，1966年延至雪嶺，1968年抵金蒼，1974年修到狼溪。只是東寧境內(nèi)段，始終保持著炸毀后的模樣，像一道未愈合的傷疤。</p><p class="ql-block"> 山河作證，從屈辱走向新生</p><p class="ql-block"> 如今，東北虎豹國(guó)家公園的林海早已覆蓋了當(dāng)年的路基，老黑山機(jī)庫(kù)轉(zhuǎn)車臺(tái)只剩24.4 米直徑的混凝土地基，荒隧洞口的雜草枯榮了八十余載。但這段鐵路的故事，從未被山河遺忘。</p><p class="ql-block"> 2015年，黑龍江省政府提出建設(shè)沿邊鐵路規(guī)劃，獲國(guó)家批復(fù)。新的沿邊鐵路不再是侵略的工具，而是“興邊富民固邊”的紐帶，它對(duì)應(yīng)俄羅斯海參崴遠(yuǎn)東超前發(fā)展區(qū)和自由港區(qū)，連接冰上絲綢之路起點(diǎn)，打通環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)圈的交通不連續(xù)點(diǎn)，讓當(dāng)年的“戰(zhàn)略天險(xiǎn)”，變成今日的“開放前沿”。</p><p class="ql-block"> 快速電氣化鐵路的新藍(lán)圖已在興寧鐵路的荒隧殘基山河間徐徐鋪展，勾勒出中國(guó)向北開放的璀璨窗口，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化擴(kuò)張血脈、注入活力，更給邊境地區(qū)對(duì)接遠(yuǎn)東太平洋與北冰洋區(qū)域發(fā)展提供了新的動(dòng)能和路徑。那些鐫刻著烽火的殘基告訴未來：“一寸山河一寸血”的印記從未褪色，牢記歷史，才能擁抱和平！</p>