<p class="ql-block"> 好多年沒到西藏了，聽說幾個朋友準備自駕川藏中線和阿里中線，然后沿G 219國道北上新疆，再從青海、甘肅返成都。雖然已年近古稀，還是毅然決定隨隊前往。整整一個月的行程，從武漢出發(fā)，一路向西，經(jīng)川藏中線到拉薩，經(jīng)阿里中線到塔欽，然后沿G303國道北上到扎達、日土縣，再沿G219到新疆喀什，短暫休整后再一路向東，經(jīng)青海、甘肅、成都返回武漢。雖然路途艱辛，風餐露宿，但又一次看到了川西高原的壯麗景色特別是阿里高原眾多的絕世美景，足以慰藉一路的艱辛。正所謂走世上最虐的路，看世上最美的風景。年齡大了，記憶力衰退，加上沿途“一措再措”，一處處美景接踵而至，容易弄混。因此，每天到達酒店后不管多晚多累，都將當日所見所感記個流水賬，現(xiàn)配上當時所拍照片，作個記錄以備忘，同時也為想去的朋友們提供一個線路參考。</p> <p class="ql-block">8月4日上午塔欽休整。</p><p class="ql-block">下午塔欽—-普蘭—-扎達穹窿銀城遺址，晚上下塌扎達縣城扎達海納灑店，海拔3700米左右。</p> <p class="ql-block"> 途徑瑪??雍措、拉昂措，先后停留拍照，因云層太厚，岡仁波齊始終未露面，期待的神山圣湖同框未能實現(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> 從拉昂措（鬼湖）西行，便進入扎達縣境內(nèi)。先去扎達穹隆銀城，一路小雨，因洪水沖毀了去往穹窿的道路，只能隔著河水遠眺望。陽光偶爾照在遺址所在的土林，美不勝收。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 穹窿銀城遺址，位于西藏自治區(qū)阿里地區(qū)札達縣達巴鄉(xiāng)曲龍村 ，海拔4400多米，占地面積約十萬平方米，是西藏古象雄文化的發(fā)源地，也是古象雄王國的都城，其外觀如同一只展翅翱翔的大鵬鳥。它是迄今為止西藏阿里地區(qū)發(fā)現(xiàn)最早、保存最為完好、文化堆積最為豐富的城址之一。</p> <p class="ql-block"> 去往扎達縣城的303省道，過去是一條國防公路，現(xiàn)在是筆直的鋪裝路面。因為路邊一塊施工路牌的誤導，陰錯陽差，差一點跑到了附近的印度邊境，繞路不說，還差點沒油趴窩，幸好在達巴鎮(zhèn)一家私人小店買了一桶私油（20斤）應(yīng)急。晚上十一點多到達扎達縣城的酒店。</p> <p class="ql-block">8月5日 扎達——古格王朝遺址—-獅泉河—-日土縣城，下榻日土縣城維也納國際酒店。</p><p class="ql-block"> 上午從扎達縣城出發(fā)，行程36公里到達古格王朝遺址。穿過一片片土林，來到象泉河畔，古格遺址巍然聳立在一座土山上，讓人肅然起敬。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 原以為扎達土林只是一片特殊的土林地貌，其實整個扎達縣都是土林地貌。據(jù)科學家推測，構(gòu)成土林的地層形成已有200萬年至2000萬年的歷史。早在幾百萬年前，扎達到普蘭之間曾是一個面積達500多平方公里的大湖。遠古的造山運動，導致湖水消失，湖底沉積的地層長期受流水切割，露出水面的山巖在風雨的侵蝕下，逐漸形成了如今壯觀的土林奇觀。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">行走在扎達的山谷間，全是星羅棋布的山??，由于風化剝蝕，形成了獨特的土林風貌，有的徒峭挺拔，雄偉挺拔，有的如同亭臺樓閣，旖旎多姿。 </p> <p class="ql-block"> 下午從扎達縣城前往日土縣，先是走G565國道，接近獅泉河時轉(zhuǎn)走G219國道，全程330多公里。</p><p class="ql-block"> 三點左右進入噶爾縣，地形地貌一下子發(fā)生變化，看不到層層疊疊的土林，目之所及則是滿眼綠色植被。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 五點半左右進入獅泉河鎮(zhèn)，蒙蒙細雨中直奔阿里地區(qū)文化和旅游管理局，去領(lǐng)取“勇土證明書”。在這里遇見難得一見的雙彩虹，老天爺額外的獎勵。</p> <p class="ql-block">8月6日 阿里日土——新疆和田地區(qū)和康縣鎮(zhèn)昆嶺鎮(zhèn)（三十里營房），全程580公里。</p><p class="ql-block"> 早餐后，沿G 219國道向新疆出發(fā)，出日土縣城12公里左右，便是班公湖。經(jīng)過紅土達坂（海拔5380米）、松西（海拔5248，）、界山達坂（海拔5347米）、奇臺大坂（海拔5170米），康西瓦達坂（海拔4269米），進入新疆。西藏與新疆交界的地方，不是在界山達坂，而是在界山達坂過去后的35公里處，有牌樓為界。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 從阿里日土到新疆和田地區(qū)和康三十里營房，多數(shù)時候均在海拔5000米以上，偶爾有點接不上氣的感覺。所見皆荒原，植被稀疏，也看不到任何動物，毫無生氣。</p> <p class="ql-block"> 從松西達坂上的松西村到新疆紅柳灘256公里，是真正的無人區(qū)，荒無人煙、幾乎寸草不生。到達和田地區(qū)紅柳鎮(zhèn)（過去叫紅柳灘，海拔4000米左右），接受入疆后第一次邊防檢查，終于在這里找到了入疆后第一個加油站，接著再驅(qū)車60公里，在到達新成立的和康縣昆嶺鎮(zhèn)（這里過去是皮山縣賽圖拉，人們習慣叫三十里營房，海拔3700米），下榻神仙彎民宿酒店。</p> <p class="ql-block"> 在到達三十里營房前，冒著寒風細雨，拜訪康西瓦烈士陵園，這里埋葬著1962年中印康西瓦戰(zhàn)役中為國捐軀的112名烈士，包括2020年加勒萬河谷沖突中犧牲的陳紅軍等四位烈士。青山埋忠骨，昆侖伴孤魂！向為國犧牲的烈士們致敬！</p> <p class="ql-block">8月7日，三十里營房——葉城——喀什。全程600公里。海拔由3700米逐漸下降至1100米左右。</p><p class="ql-block"> 三十里營房至葉城360多公里，在昆侖山腹地穿行，沿途飛沙走石，道路蜿蜒曲折，歷來是進去新藏線的咽喉要道。在三個隧道開通以前，曾經(jīng)是許多專跑這條線的老司機心中抹不去的夢魘。現(xiàn)在路面都是鋪裝路面，而且黑恰隧道、毘侖1號隧道、昆倉2號隧道三個隧道開通，行車十分方便，就是路上大貸車特多。在庫地兵站（永康鎮(zhèn)）簡單午餐，終于在上午十一點半左右翻越昆侖山，到達葉城。</p><p class="ql-block"> 半天時間，一會天上，一會地下，儼然兩個世界。接著沿G 219延長線，在廣袤的南疆平原馬不停蹄奔向喀什，六點半到達。</p> <p class="ql-block">8月8日 喀什休整 </p> <p class="ql-block">8月9日 喀什——莎車——英吉沙—-葉城——和田。G06高速一路向東，路好且直。全程498公里。淪海桑田，南疆巨變。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 8月10 和田——于闐—-民豐——且末——若羌。沿G06繼續(xù)向東，全程800公里，晚十二點到達若羌，宿全季酒店。中午在民豐縣城午餐，晚十一點左右到達若羌縣城，晚餐、住宿。</p><p class="ql-block"> 從喀什走來，沿路經(jīng)過幾個服務(wù)區(qū)，均強制進站休息，服務(wù)區(qū)出口有交警專門檢查，叮囑前方限速多少，不要超速，確保安全，有的還遞上一張紙條告知上述內(nèi)容，于田服務(wù)區(qū)甚至為司機提供淋浴、睡覺的地方，溫馨備至?？吹竭@些，不禁想起2007年南疆之旅多次被當?shù)亟谎簿蹬?、罰款的情景，對比太過明顯。為南疆的社會變化、為南疆的交警點贊??</p> <p class="ql-block">8月11日若羌—-翻越阿爾金山—-青海茫崖市——黃瓜梁——格爾木市烏圖美仁鄉(xiāng)，全程666公里。在烏圖美仁鄉(xiāng)政府門前，露宿。</p><p class="ql-block"> 早餐后參觀樓蘭博物館。樓蘭博物館是中國首家以樓蘭文化為主題的專題博物館，于2011年5月3日正式開放。館內(nèi)設(shè)有多個展廳，展示了來自樓蘭古城、米蘭遺址、小河墓地等的5717件文物，涵蓋陶器、木器、金屬器、紡織品等類別。其中，“樓蘭美女”干尸是鎮(zhèn)館之寶。</p><p class="ql-block"> 中午十二點離開若羌，繼續(xù)沿G 06向青海進發(fā)，行駛200公里左右后開始翻越阿爾金山，目之所及，溝壑縱橫，土石相間，寸草不生，鳥不生蛋，死寂一片。道路倒是極好，瀝青路面，橋隧相連，全程高速（限80公里），但通行的大貨車特多。 </p><p class="ql-block"> 在阿爾金公安檢查站再次接受檢查后離開新疆，進入青海境內(nèi)，經(jīng)過茫崖市、黃瓜梁，到老茫崖市G06截止（前方還在施工）。我們選擇走格茫公路（s318)，往格爾木方向前進。在烏圖美仁鎮(zhèn)露宿，在車里窩了一夜，似睡似醒。</p> <p class="ql-block">8月12日烏圖美仁—-格爾木——都蘭—-茶卡鹽湖——共和縣，全程660公里。</p><p class="ql-block"> 早上七點，直接驅(qū)車往格爾木方向飛奔。好在中途遇到一個服務(wù)區(qū)，解決了洗涮和上廁所問題，一人吃了一碗牛肉面后，沿G 6京藏高速一路向西寧方向行駛。晚九點左右到達共和縣食宿。</p> <p class="ql-block">8月13日 青海省共和縣——西寧—-甘肅拉卜楞寺——四川若爾蓋。早上喝青海的水，中午吃甘肅的面，晚上住四川的房，一天跨三省，行程800多公里（其中400公里高速）。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 下午五點，到達拉卜楞寺。7:00左右從拉卜楞寺出發(fā)，直奔若爾蓋縣。雖是夜間行車，仍然一路車水馬龍，沿途草原上也盡是游客，本來不算寬敞的國道上踴擠不堪。</p> <p class="ql-block"> 8月14日，若爾蓋縣城——成都，全程400多公里。原本可以收個早工、到成都好好吃頓晚飯，卻在距成都100公里的綿竹市爆了胎。湊巧的是，爆胎的地方，駛出深山峽谷不久，距離高速入口僅一公里左右，早一點、晚一點，后果都不堪設(shè)想！必須道一聲謝謝——老天爺！</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">8月15日 成都休整。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">8月16日 成都——利川。全程580公里。</p><p class="ql-block"> 8月17日 利川——武漢。全程500公里。</p> <p class="ql-block">補記：不少朋友知道我年近70去了阿里后，感到驚奇，回來后碰到一些想去西藏的朋友也詢問如何克服高反之類的問題。從我自身情況來說，一個月的行程，雖然很辛苦，但我很輕松地挺過來了，因為是從成都自駕前往，逐漸適應(yīng)海拔上升，所以基本上沒有什么反應(yīng)，每天能吃能睡也能餓，甚至比以前幾次到西藏的狀況還好。我想，這是不是與我這些年來堅持慢跑（每周3—4次，每次5–7公里左右），肺活量有所提高有關(guān)</p>