<p class="ql-block ql-indent-1">鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國在密西西比河上建造了世界上第一座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋，第二次世界大戰(zhàn)以后，鋼橋科學技術(shù)在高強優(yōu)質(zhì)鋼的冶煉，焊接技術(shù)的提高， 正交異性鋼橋面板和高強螺栓的應(yīng)用，以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面，有了很大的發(fā)展，促使大跨度鋼橋的廣泛采用。</p><p class="ql-block ql-indent-1">我理出了曾經(jīng)畫過的各地的老鋼橋，又補畫了幾幅鋼橋，如杭州錢塘江大橋、上海的外白渡橋和浙江路橋等。我覺得60年以上的鋼橋可稱為老鋼橋了，但我不能畫盡中國所有的老鋼橋。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">錢塘江大橋是浙江省杭州市境內(nèi)的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，由中國橋梁專家茅以升主持全部結(jié)構(gòu)設(shè)計。錢塘江大橋始建于1934年；分別于1937年9月26日和11月17日鐵路橋、公路橋建成通車；于1937年12月23日為阻斷侵華日軍南下而炸毀；于1948年5月成功修復。錢塘江大橋是，中國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，全長1453米，公路橋?qū)?.14米，鐵路橋?qū)?.88米；橋面上層為雙向兩車道公路部分，下層為單線軌道鐵路部分。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">靈橋橫跨于寧波市海曙區(qū)與江東區(qū)分界的奉化江上，俗稱老江橋，原為船排連鎖而成的浮橋，是寧波最古老的大跨度浮橋。始建于唐曾名東津浮橋。由于靈橋位處鬧市，歷代盛況不衰，雖屢修屢壞，屢壞屢建。至清末民初，始有人創(chuàng)議改建。1936年，在寧波旅滬同鄉(xiāng)會資助下，由德國西門子公司承建的靈橋正式完工，設(shè)計使用期限70年，成為寧波最有代表性的近現(xiàn)代建筑之一。2007年，寧波市政府委托同濟大學對靈橋進行了徹底檢查，認為大橋主體結(jié)構(gòu)依然安全。在對其進行必要整修后，現(xiàn)今靈橋依然作為市內(nèi)主要橋梁為寧波市內(nèi)交通服務(wù)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">哈爾濱老江橋于1900年5月17日開工，全長1027.2米（有史料稱1015.15米），寬7.2米，19孔。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖料石鑲面，堅固而壯觀。單線鐵路坡道橋，中間5—6孔呈水平狀態(tài)，兩端為6‰下坡道。鋪設(shè)32千克∕米鋼軌，軌距1524毫米（俄制寬軌距）。19孔鋼梁中，南側(cè)8孔為下承曲弦鋼桁梁，由比利時制造；北側(cè)11孔為上承華倫式鋼桁梁，由俄國制造。鋼梁出廠時為散件，在俄國港口海參崴裝火車，經(jīng)烏蘇里鐵路到伊曼港，再換裝輪船到伯力，經(jīng)烏蘇里江、黑龍江、松花江水運哈爾濱，現(xiàn)場組裝后架設(shè)。工程技術(shù)人員均為俄國人，總工程師連鐸夫斯基。因水下作業(yè)特殊需要，從俄國招聘350名經(jīng)驗豐富的沉箱工人。當時，哈爾濱地廣人稀，沙俄專程到中國沿海地區(qū)招募勞力。中國勞力先乘船到俄國海參崴，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，由俄國水上運輸線抵達哈爾濱。經(jīng)15個月?lián)尳?，大橋?901年8月22日竣工，10月2日通車，通車時舉行了隆重的通車典禮。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">鴨綠江斷橋是第一座鴨綠江大橋，于1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于往來船只航行。第二座鴨綠江大橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月至1951年2月，經(jīng)美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個橋墩。2006年，鴨綠江斷橋被國務(wù)院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區(qū)唯一一個國家級保護單位。2016年12月，鴨綠江斷橋入選《全國紅色旅游景點景區(qū)名錄》。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">金湯橋始建于1906年，是天津最早、也是目前國內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開啟的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。在著名的平津戰(zhàn)役中，中國人民解放軍集中5個軍、22個師約34萬人組成東西兩個突擊集團對天津守敵發(fā)起總攻。西突擊集團由38軍、39軍、43軍128師組成，自西營門突破；東突擊集團由44軍、45軍組成，自民族門、民權(quán)門突破，兩集團同時向金湯橋挺進。1949年1月15日凌晨5時，在金湯橋上勝利會師，因此金湯橋又成為象征天津市解放的標志性建筑。具有文物和歷史紀念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進行了加固整容，并恢復了開啟功能。同時，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是1923至1927年建成的鐵橋。橋長96.7米，橋面總寬19.5米。耗資125萬兩白銀，是海河上造價最高的一座橋梁。這是一座可以開合的橋梁。大輪船從橋下通過時，即用電力啟動開合設(shè)備帶動橋的梁架從中分開，分別以兩端橋墩為軸心旋轉(zhuǎn)上揚，橋的兩墩中間即暢通無阻。待輪船過后，橋又復原接通。解放后，此橋很少啟動開合。最后一次啟動、開合，是在1970年（或1971年）。這次開啟不是為了過船，只是為了試驗、檢修。開啟時間是在車輛、行人稀少的深夜12時至2時。但聞訊趕來觀看開橋者仍然云集兩岸。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">大紅橋（老紅橋）位于河北區(qū)北營門外大街北口與北河口之間，北運河和子牙河將要匯合的地方，北接紅橋北大街，南連新河北大街。大紅橋原是一座木制拱橋，在今天的大紅橋以東。1888年改建為鐵橋，橋長約40米，形狀如彩虹，故又稱“虹橋”。由于橋的坡度很陡，橋兩頭看不到對面的人。1924年，因橋身年久失修，洪水沖刷過甚而倒塌。橋塌之后，人們在原地修建了一座浮橋以維持交通。到了1936年才重修了新的大紅橋。大紅橋位于繁華的市區(qū)，附近是通往冀中的重要內(nèi)河碼頭，因此在天津很有名。至今當?shù)氐男姓^(qū)名還是以該橋命名。大紅橋橋長80.74米，分 3 孔，跨徑分別為12.75米、57.37米和7.12米，右岸12.75米一孔為人力啟閉單葉立轉(zhuǎn)式開啟跨，現(xiàn)已不能啟閉，主跨為系桿拱鋼結(jié)構(gòu)。下部為鋼筋混凝土墩、臺，基樁采用見方的美國松木樁。橋面寬12.66米，其中，車行道寬為5.5米，兩側(cè)人行道各寬1米，非機動車道寬各1.58米。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">楊村鐵橋橋身長達一百多米，始建于1880年，鋼筋水泥鑄墩，骨架一律優(yōu)質(zhì)工字鋼。京津往來客貨重列碾軋了130余年，如今大橋仍穩(wěn)如泰山堅若磐石。大橋曾有解放軍駐守，現(xiàn)為無人值守封閉鐵路橋，鐵橋旁還有后來修建的兩座新式水泥鐵路橋，一座為貨運橋，一座為高鐵專用橋，歷經(jīng)百年戰(zhàn)亂，大橋英姿不減，經(jīng)過后續(xù)的維護和保養(yǎng)，該橋目前正常使用，并且是天津地區(qū)唯一的一座百年鐵路橋。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">中山橋，位于蘭州市城關(guān)區(qū)的一座跨黃河鐵橋，建于清光緒三十三年（1907）。初名“蘭州黃河鐵橋”，后改稱“中山橋”。全部建橋材料于光緒三十三年（1907）從德國走海運到天津，再由甘肅洋務(wù)總局從天津轉(zhuǎn)運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責人為天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千余兩。有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋長234米，寬7.5米，在舊中國，與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">武漢長江大橋是湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋。武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。武漢長江大橋主橋全長1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，下層為雙線鐵軌。是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">外白渡橋是上海市境內(nèi)連接黃浦區(qū)與虹口區(qū)的過河通道，位于蘇州河匯入黃浦江口附近，是中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋梁。第一代外白渡橋1856年建成，名為“威爾斯橋”。第二代外白渡橋1876年建成，定名為“公園橋”。1907年，外白渡橋建成并沿用至今。外白渡橋整橋長104.24米，橋面為三車道城市主干道，設(shè)計速度40千米/小時。外白渡橋是上海市優(yōu)秀歷史建筑，也是第一批“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”項目之一。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">浙江路橋，又名“老垃圾橋”，位于蘇州河河道之上，是上海市境內(nèi)一座連接黃浦區(qū)與靜安區(qū)的過河通道，是亞洲罕見的魚腹式簡支鋼桁架橋之一，也是上海市市級文物保護單位。浙江路橋于清光緒六年（1880年）建成，于清光緒十三年（1887年）重建，于清光緒三十二年（1906年）10月改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，于2015年12月28日重新通車。浙江路橋跨度59.741米，共設(shè)12個節(jié)間，每節(jié)長4.978米。</p>