<p class="ql-block"><b> 口述人：</b>孫久生，1935年7月生，山東壽光人。</p> <p class="ql-block"> <b>人物簡介：</b>1960年3月，從濟南軍區(qū)轉(zhuǎn)業(yè)到大慶油田。會戰(zhàn)期間，任運輸指揮部調(diào)度。</p><p class="ql-block"> <b>采訪時間：</b>2025年11月11日15時</p><p class="ql-block"> <b>采訪地點：</b>創(chuàng)業(yè)十社區(qū)</p> <p class="ql-block"> 90歲高齡的孫老，一講到當年的會戰(zhàn)故事，眼里都透出異樣的光。那場雖沒有炮火硝煙的“戰(zhàn)斗”，在他人生長河的記憶中，是那樣的珍貴，珍貴到每次提起他，就像又回到了那個激情燃燒的歲月，就像又穿越時空，回到了那個活力四射的年輕時代……</p> 徒步回隊找拖車 <p class="ql-block"> 1960年5月，會戰(zhàn)領(lǐng)導小組為了確保6月1日的首車原油外運，保證油田生產(chǎn)和生活用水，決定修一條從喇嘛甸到東油庫列車電站，長達17.2公里的大型輸水管線，并要求10天的時間完成8萬立方米的土方任務。在不到一個月的時間內(nèi)，完成整體管線的焊接任務。</p><p class="ql-block"> 時間緊，任務重，土方和焊接的重任，分別交給了敢打硬仗的解放軍9470部隊和當年油田基本建設指揮部三大隊。為了在有限的時間內(nèi)，為管線的焊接和埋設爭取到更多的時間，這支參加過淮海戰(zhàn)役的英雄部隊，喊出了“當年淮海驚敵膽，今朝會戰(zhàn)展雄風”的豪邁口號，向還未開化的凍土層宣戰(zhàn)，克服沒有大型挖掘設備等困難，3000多名官兵揮鎬刨土，僅用5天的時間，就提前完成了土方任務……</p><p class="ql-block"> 孫老說：“這條管線，就是后來被大慶會戰(zhàn)領(lǐng)導小組命名的‘八一管線’。</p><p class="ql-block"> “解放軍官兵的沖天地革命干勁，大大激發(fā)了油田基本建設指揮部三大隊全員斗志，為了更快地搶時間、爭速度，他們也希望運輸部門能提前、提速，將一根根管線送到施工現(xiàn)場。領(lǐng)導把這個艱巨而又光榮的任務交給了我。</p> <p class="ql-block"> “大概是5月上旬的一天，我?guī)е_滿載管線的卡車，向喇嘛甸方向開進。</p><p class="ql-block"> “為啥說‘方向’，那個時候沒有路，汽車要在荒草中穿行，明明看著是硬殼地，可重載的汽車軋上去，一下就陷在沼澤坑里，司機是越踩油門陷得越深。</p><p class="ql-block"> “那天也是如此，因為沒有路，司機們都各跑各的，可還是有兩臺車陷進泥坑里。陷車的位置前不著村，后不著店。附近沒有井場，也找不到個電話。前線爭分奪秒地盼著管線，這兩臺車還陷在泥里不能動，心急火燎的我，決定步行回打虎莊，找拖拉機把兩臺車拽出來。</p><p class="ql-block"> “汽車沒路，行人就更別說了。為了不迷路，我沿著鐵路線在荒草中往回走，驚起的蚊群，瘋狂地撲向臉和脖子，兩手不停地驅(qū)趕著，可臉上、脖子上、兩雙手還是被咬出了不少的紅包。就這樣，在荒草中走了兩個小時，才趕回運輸指揮部，連飯也沒吃一口，坐上救援拖拉機，前往陷車的現(xiàn)場，把兩臺車拖出了泥坑，直到把兩車的管線送到現(xiàn)場，才跟隨車隊回到公司?！?lt;/p> 四個調(diào)度連軸轉(zhuǎn) <p class="ql-block"> 會戰(zhàn)領(lǐng)導小組為便于歸口管理，戰(zhàn)區(qū)所用的車輛都由運輸指揮部統(tǒng)一調(diào)配。</p><p class="ql-block"> 孫老說：“不管是鉆井、采油，還是油建、供應，每個單位拉什么東西，都向運輸指揮部調(diào)度要車。</p><p class="ql-block"> “當時，我是公司四個調(diào)度之一。調(diào)度分二班倒，一班12小時。每個班電話鈴聲此起彼伏，忙得連喝水撒尿的時間都沒有，厚厚的調(diào)度記錄本，幾天更換一次。會戰(zhàn)初期，工作千頭萬緒，哪個地方的會戰(zhàn)打響，必要的設備材料都要預先送到現(xiàn)場。</p> <p class="ql-block"> “司機們更是如此，24小時待命，接到派車通知，不管白天、黑夜，雨雪風霜，沒有什么星期天、節(jié)假日之說。隨叫待命，隨叫隨走，不講條件，不講困難，全身心撲在會戰(zhàn)的物資及補給的運送上。“那么，戰(zhàn)場擺得這么大，通過什么渠道知道井場的地點呢？那就是油田總調(diào)度室。</p><p class="ql-block"> “每天下午3點，和其他二級單位一樣，我們要向總調(diào)度室匯報一天來完成派車任務的情況，領(lǐng)受總調(diào)度室下達的第二天的工作任務，并把這些任務逐一下達的司機本人。</p><p class="ql-block"> “當調(diào)度不只是派車這么簡單，得是個戰(zhàn)區(qū)的活地圖。會戰(zhàn)期間，運輸指揮部之下分為東站、西站、北站、南站。東站的位置在今天的東風新村哈爾濱銀行附近，西站在讓胡路在原2路公交始發(fā)站，北站在創(chuàng)業(yè)城11區(qū)附近，南站在解放村。</p><p class="ql-block"> “總調(diào)度室或是各指揮部打來電話要車，我們立即想到這個單位在哪或是這個單位所需的物資離那個站更近，以最優(yōu)的時間、最近的距離、最快的速度把一線所需的物資及時送到現(xiàn)場，爭取不耽誤一分鐘時間，不拉生產(chǎn)后腿，用我們的實際行動，為支援一線原油生產(chǎn)作好后勤保障。”</p> 營養(yǎng)缺乏得浮腫 <p class="ql-block"> 1960年下半年，因為三年自然災害的原因，會戰(zhàn)職工糧食、蔬菜供應緊張，五兩保三餐的困難局面開始顯現(xiàn)。根據(jù)會戰(zhàn)工委保證職工每天睡夠8小時，五兩糧食也要想方設法叫職工填飽肚子的要求，戰(zhàn)區(qū)各單位組織職工在上下班時，順路采些野菜，補充糧食的不足。可長期吃野菜，不見油水，1/10的會戰(zhàn)職工患上了浮腫病。</p><p class="ql-block"> 孫老說：“我當年就患上了浮腫病。調(diào)度和機關(guān)干部一樣，一個月糧食定量下降到了27斤，而且還要從中拿出3斤支援生產(chǎn)一線的職工，實際上進到肚子里的也就24斤。</p><p class="ql-block"> “食堂的炊事員們，也使出了渾身解數(shù)，可就是那點糧和野菜，想讓他們把一頓一兩的飯，做成半斤甚至更多，怎么可能呢。</p><p class="ql-block"> “我看了你們欄目中，許多老會戰(zhàn)去農(nóng)民的地里撿菜葉、黃豆、蘿卜什么的，我沒他們幸運。您想想，當年自然災害波及到每一個人，農(nóng)民的收成也不好，再加上一波又波的人到地里刨食，能剩下個啥？我最高興的一次，是撿到了幾條干，接一臉盆水，把洗凈的蔥葉放在里面，加點鹽，然后坐在爐子上煮。唉，要說好不好吃，就是為填飽肚子，哪還想那么多。</p> <p class="ql-block"> “沒有多長時間，我和宿舍里的好多同事一樣，臉、前胸、大腿、小腿，都腫得像發(fā)面的饅頭，一按一個坑。起床、走路都非常的困難。我被同事們送到衛(wèi)生所，醫(yī)生看我的情況已經(jīng)相當?shù)脟乐?，才在處方上給我開了一斤黃豆，回到宿舍煮了，吃進肚子，才在不久得到了緩解。</p><p class="ql-block"> “這里要補充一下，當年，不是得了浮腫病，就能批給黃豆吃。那個年頭，黃豆也是緊俏品，要用在刀刃上，浮腫不嚴重的，是享受不了這個待遇的。”</p> 早期開行通勤車 <p class="ql-block"> 物資運輸歸運輸，會戰(zhàn)職工的出行，當年也歸運輸管。作為調(diào)度，孫老親歷了客運大隊從運輸指揮部分離前的那段過程。</p><p class="ql-block"> 孫老說：“油田地廣人稀，從一個地方到另一個地方，靠兩條腿走，非常不便。會戰(zhàn)領(lǐng)導小組考慮到這個問題，要求運輸指揮部辟出一個隊，以半敞篷的解放車為主，井打到哪里，公交車就開到哪里；采油隊干到哪里，公交線路就伸展到哪兒，十多分鐘一趟，初步解決了職工出行的問題。</p><p class="ql-block"> “那時候的大慶，冬季天寒地凍，敞篷的解放車在曠野上奔馳，乘車的職工常常凍得手腳麻木，下不來車。</p><p class="ql-block"> “1963年，油田的各項生產(chǎn)生活條件都有所改善，領(lǐng)導決定從車隊中挑選出50臺解放車，到齊齊哈爾某廠改裝成有固定鐵篷和玻璃窗的大轎子車，并成立了客運大隊。</p> <p class="ql-block"> “公交車正規(guī)了，可每路車走哪條線？怎么設站點？每個站點要依據(jù)周邊單位的情況起個啥名字？這成了擺在我們這些調(diào)度面前的新難題。</p><p class="ql-block"> “當時，有個叫朱仁才的調(diào)度主動請纓，坐著車在戰(zhàn)區(qū)范圍內(nèi)跑線路，一個點一個點地起站名，回家后，我們幾個調(diào)度圍在一起不斷地斟酌，最終一個個確定下來，并標注在交通圖上。雖然有些站名帶有些時代的印記，但叫起來非常地響亮，許多當年起出的站名一直延續(xù)至今，有的站名還擴展成了當?shù)氐牡孛?。這些站名的規(guī)范，不但方便了公交車運營的正規(guī)化，還為運輸車輛運送物資，指明了相對準確的方向?！?lt;/p> 紅色傳承 <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">擔當?shù)牧α?lt;/b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>講述人：孫永泉（孫老的兒子）</b></p> <p class="ql-block"> 父親沒講過什么大道理，但他“徒步兩小時找拖車”的背影，“浮腫腿上按出坑”還堅守崗位的身影，就是大慶精神最樸素的詮釋。這些都告訴我，擔當就是在最困難的時刻，多走一步，多扛一分。</p><p class="ql-block"> 如今，我常用這個故事教育自己的孩子。時代變了，不用在荒原中跋涉，但那份“隨叫隨走、使命必達”的責任心不能變。每當我在工作中攻克難題，孩子在學業(yè)上堅持不懈時，我知道，父親那代人的精神旗幟，正由我們在這片他奮斗過的熱土上，高高擎起，代代相傳。</p>