中國古車博物館

假裝是個文人

早就聽說淄博有一個古車博物館，總是受制于“等下一回”，總感覺還有下一次，時光就這樣一晃一晃，歲月就從身邊溜走了。終于不再猶豫、不再徘徊，去參觀一下“淄博中國古車博物館”！只有三個小時時間，從淄博站打車、狂奔！司機小哥給力安全、高速！目標(biāo)古車博物館！ 中國古車博物館位于山東省淄博市臨淄區(qū)齊陵街道后李官莊村北，屬歷史類專題博物館。1994年9月9日建成開放，是我國首個將考古遺址與文物陳列結(jié)合的古車博物館，主體含春秋殉車馬展廳和古車陳列展廳。春秋殉車馬坑出土于1990年，含殉車10輛，被列為當(dāng)年全國十大考古發(fā)現(xiàn)。<div>　　據(jù)說在1990年，為配合濟青高速公路建設(shè)，山東省文物考古部門在后李文化遺址（距今8200—9000年）發(fā)掘了一處春秋時代的大型殉車馬坑，后李春秋殉車馬、規(guī)模之大、配套之齊全、馬飾之精美、保存之完好，為當(dāng)代之冠！車馬坑的年代大致為春秋中期或略早，距今2700年左右。</div><div> 后李為地名，即臨淄齊陵鎮(zhèn)后李家村。</div> 震撼！這可是2700年前的物件！視覺沖擊力極強，不亞于第一次看到秦兵馬俑！為那個時代的陣仗！為那個時代的富有！ （一號坑，下同，坑內(nèi)出土10輛車，32匹馬） 　　“車” 是人類重要的交通工具與生產(chǎn)工具，核心含義圍繞輪式運載工具展開，后延伸出機械、交通相關(guān)引申義，其發(fā)展貫穿人類文明史，從原始的人力輪具演變?yōu)楝F(xiàn)代多元的交通工具，是生產(chǎn)力與科技進步的重要標(biāo)志。（6輛車前每車4匹馬，車分戰(zhàn)車、輜重車兩類，戰(zhàn)車車輿、車輪較?。? “車” 的核心含義 本義：指由輪、轅、輿、軸等部件構(gòu)成，依靠人力、畜力或機械動力驅(qū)動，用于載人、運物的輪式運載工具，這是古今通用的核心義，如馬車、汽車、貨車。 文字溯源：“車” 為象形字，甲骨文、金文的 “車” 直接描摹古代馬車的輪廓，可見輪、轅、輿的基本結(jié)構(gòu)，小篆后字形逐漸規(guī)整，隸書、楷書演變?yōu)槿缃竦膶懛ā?lt;br> 引申義 指代機械、器具的運轉(zhuǎn)部分，如車床、紡車、水車； 用作量詞，用于計量車輛，如一輛車； 現(xiàn)代延伸出交通、運輸相關(guān)概念，如車流、車速、車險。 古代的車 古代車的發(fā)展以畜力牽引為核心特征，中國與西方因地理、生產(chǎn)方式差異，形成了不同的形制與用途，且均成為古代社會的重要生產(chǎn)、軍事、交通載體。 （一）中國古代的車（夏商起源，秦漢成熟，唐宋民用普及） 中國古代車以馬車、牛車為主，最初為軍事用途，后逐漸普及至交通、生產(chǎn)，形制隨時代不斷優(yōu)化，是禮制、科技與手工業(yè)水平的體現(xiàn)。起源與早期發(fā)展（夏商至西周） 夏代已有原始車具，商代車制成熟，考古發(fā)現(xiàn)的殷墟馬車為獨轅雙輪結(jié)構(gòu)，由輪、轅、輿（車廂）、軸、衡（轅前橫木）構(gòu)成，衡兩側(cè)套馬，一般為 2 馬牽引，主要用于戰(zhàn)爭、狩獵與貴族出行。 西周形成嚴(yán)格的車制禮制，根據(jù)身份等級規(guī)定馬車的形制、馬匹數(shù)量（天子駕六，諸侯駕五，卿駕四，大夫駕三，士駕二，庶人駕一），車成為貴族身份的象征，同時軍事戰(zhàn)車成為軍隊核心戰(zhàn)力（如牧野之戰(zhàn)中周軍戰(zhàn)車千乘）。 鼎盛與普及（春秋戰(zhàn)國至秦漢） 春秋戰(zhàn)國：戰(zhàn)車成為諸侯國爭霸的核心武器，“千乘之國”“萬乘之君” 成為國力象征，同時車的形制優(yōu)化，出現(xiàn)雙轅車（更穩(wěn)定，可駕 1 牛 / 馬），牛車開始用于民間運物（馬車為貴族專屬）；還出現(xiàn)了專用車種，如攻城的樓車、運輸?shù)臈＼嚒?lt;/b> 秦漢：車制進一步規(guī)范化，分為官車、民車、軍車，漢代出現(xiàn)軺車（輕便小馬車，官吏出行）、輜車（有帷帳的廂式車，載物或貴族長途出行）、牛車（因漢代養(yǎng)馬成本高，牛車成為民間主流，甚至貴族也使用）；此外，還出現(xiàn)了獨輪車（鹿車），適合狹窄道路，成為民間短途運輸?shù)闹匾ぞ摺?lt;/p> 成熟與多樣化（魏晉至明清） 魏晉南北朝：因戰(zhàn)亂與民族融合，出現(xiàn)高車（北方游牧民族的無帷帳馬車，車輪高大，適應(yīng)草原）、羊車（小型輕便車，宮廷與民間均用），牛車因平穩(wěn)舒適，成為貴族主流出行工具。 唐宋：車的民用化程度大幅提高，出現(xiàn)太平車（大型牛車，載重量大，用于長途貨運）、平頭車（小型馬車 / 牛車，城市短途運輸），同時轎子興起，車的貴族出行功能被弱化，更多用于生產(chǎn)運輸； 宋代還出現(xiàn)了指南車、記里鼓車（科技性車具，用于導(dǎo)航與計量里程，體現(xiàn)古代機械技術(shù)）。 明清：民間車具以牛車、馬車、獨輪車為主，形制與前代差異不大，宮廷車具（如龍車、鳳輦）更注重裝飾，體現(xiàn)皇權(quán)等級； 清代后期，隨著西方近代車具傳入，中國古代傳統(tǒng)車具逐漸開始轉(zhuǎn)型。 西方古代的車（兩河流域起源，古希臘羅馬成熟） 西方古代車的起源一說早于中國，當(dāng)然亦有異議，以兩河流域、古埃及為源頭，后傳至古希臘、羅馬，核心用途為軍事、祭祀與貴族出行，形制以雙輪戰(zhàn)車為代表。 起源（公元前 3500 年左右）：兩河流域的蘇美爾人發(fā)明了世界上最早的輪式車，最初為木輪實心車，由牛牽引，用于運物；后出現(xiàn)輻條輪車，速度提升，逐漸用于軍事。 鼎盛（古埃及、古希臘、羅馬） 古埃及：新王國時期，雙輪馬拉戰(zhàn)車成為軍事核心，車輪為輻條式，車身輕便，適合沙漠作戰(zhàn)，是埃及征服周邊地區(qū)的重要武器。 古希臘：戰(zhàn)車用于戰(zhàn)爭、奧林匹克運動會（戰(zhàn)車比賽為重要項目）與貴族祭祀，形制與古埃及類似，后演變?yōu)樗妮嗰R車，用于貴族出行。 古羅馬：車制更為完善，出現(xiàn)軍用戰(zhàn)車、民用貨運車、貴族出行車，四輪馬車成為主流，羅馬帝國的道路系統(tǒng)（羅馬大道）為車具的普及提供了條件，同時還出現(xiàn)了公共馬車（用于城市交通）。 中世紀(jì)：因封建割據(jù)與道路破敗，車具發(fā)展停滯，民間以牛車、獨輪車為主，貴族出行多騎馬，戰(zhàn)車逐漸被騎兵取代。 后李春秋車馬坑殉車復(fù)原圖 車的發(fā)展脈絡(luò)（從人力 / 畜力到機械動力，分四大階段） 車的發(fā)展本質(zhì)是動力系統(tǒng)的升級與形制的適配性優(yōu)化，同時伴隨道路、材料、機械技術(shù)的進步，從原始輪具到現(xiàn)代智能車，歷經(jīng)數(shù)千年，可分為四大核心階段： 第一階段：原始輪具（史前至奴隸社會早期，人力驅(qū)動） 核心標(biāo)志：人類發(fā)明輪子（約公元前 4000 年，兩河流域），最初為無軸的滾木，用于搬運重物；后發(fā)明有軸輪具，形成原始手推車、獨輪車，依靠人力推動，這是車的雛形，解決了 “重物搬運” 的基本需求。 特點：無專用牽引動力，結(jié)構(gòu)簡單，僅適用于短途、平坦道路，是人類從 “搬運” 到 “運載” 的重要突破。 （4輛車前每車2匹馬。） 第二階段：畜力車（奴隸社會至近代，畜力驅(qū)動，為主流階段） 核心標(biāo)志：將輪具與畜力（馬、牛、驢、駱駝等）結(jié)合，發(fā)明轅、衡等牽引部件，形成畜力車，這是車發(fā)展史上的第一次重大革命。 發(fā)展特征：形制從獨轅雙輪向雙轅雙輪 / 四輪演變，穩(wěn)定性與載重量不斷提升； 用途從軍事向交通、生產(chǎn)普及，形成多樣化車種（戰(zhàn)車、出行車、貨運車）； 伴隨馬車技術(shù)發(fā)展，配套的道路、養(yǎng)畜、造車手工業(yè)逐漸成熟（如中國古代的官營造車作坊、西方羅馬的道路系統(tǒng)）。 持續(xù)時間：約 4000 年，是人類農(nóng)業(yè)社會最主要的運載工具，直至近代工業(yè)革命后逐漸被機械動力車取代。 第三階段：機械動力車（近代工業(yè)革命至今，內(nèi)燃機 / 電機驅(qū)動，現(xiàn)代核心） 這是車發(fā)展史上的第二次重大革命，依托工業(yè)革命的機械、冶金、化工技術(shù)，動力從自然力（人力、畜力）轉(zhuǎn)向人工機械力，分為兩大分支：機動車（汽車、火車）與非機動車（現(xiàn)代自行車、電動車），相信，你、我、他（她），大家都經(jīng)歷過、接觸過。 蒸汽動力車（18 世紀(jì)末至 19 世紀(jì)）：工業(yè)革命初期，瓦特改良蒸汽機后，出現(xiàn)蒸汽汽車、蒸汽火車，1804 年世界上第一臺蒸汽火車試運行，1885 年卡爾?本茨發(fā)明第一臺內(nèi)燃機汽車，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車時代的開端。 內(nèi)燃機車（19 世紀(jì)末至今）：以汽油、柴油為燃料的內(nèi)燃機成為主流動力，汽車、火車、輪船（輪式延伸）迅速普及，1908 年福特 T 型車實現(xiàn)流水線生產(chǎn)，汽車從貴族奢侈品變?yōu)槊裼媒煌üぞ?；同時，公路、鐵路系統(tǒng)大規(guī)模建設(shè)，形成現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。 電動車與新能源車（20 世紀(jì)中期至今）：因環(huán)保與能源需求，電動車重新發(fā)展，從早期鉛酸電池電動車到現(xiàn)代鋰電池電動車、混合動力車，21 世紀(jì)后，純電動車、氫能源車成為發(fā)展主流，依托電池、電機、電控技術(shù)，實現(xiàn) “零排放” 或低排放。 非機動車升級：19 世紀(jì)發(fā)明自行車，后演變?yōu)樯降剀?、公路車等?0 世紀(jì)末出現(xiàn)電動自行車，成為短途民用交通的重要補充，兼具人力與電機動力。 第四階段：智能網(wǎng)聯(lián)車（21 世紀(jì)初至今，智能技術(shù) + 機械動力，未來趨勢） 依托人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)，車從 “人工操控” 向 “智能自主” 演變，成為智能移動終端，我們正在經(jīng)歷著！核心特征： 自動駕駛：從 L1（輔助駕駛）向 L5（完全自動駕駛）升級，實現(xiàn)自動導(dǎo)航、避障、泊車； 網(wǎng)聯(lián)化：車與車、車與路、車與人、車與云端互聯(lián)互通（V2X），形成智能交通系統(tǒng)； 多功能化：融合娛樂、辦公、社交功能，成為 “移動空間”，如智能座艙、車載互聯(lián)； 輕量化與節(jié)能化：采用碳纖維、鋁合金等輕量化材料，結(jié)合新能源動力，進一步提升能源效率。 關(guān)于車的起源：<div> 一種是認(rèn)為中國古代的車不是在中國本土獨立設(shè)計發(fā)明的，而是與西方的古車有著直接的發(fā)展傳承關(guān)系。另一種觀點是學(xué)者通過對中國與埃及、希臘以及西亞古車的設(shè)計形制結(jié)構(gòu)進行比較，認(rèn)為中國古代的車在古車系駕法、車廂位置上存在著很大的差別，認(rèn)為中國古代的車應(yīng)該是在中國本土獨立設(shè)計制造的。</div> （二號坑，無車輛， 6 具殉馬，佩戴有貝殼飾件，葬式與1號坑不同，車、馬上下分葬，馬上、車下。）后李春秋殉車馬坑出土在考古學(xué)術(shù)、歷史文化、科技工藝、遺產(chǎn)保護與文旅等多個維度，填補了山東地區(qū)同期車馬遺存的空白。坑內(nèi)戰(zhàn)車、輜重車并存，殉馬數(shù)十匹，馬飾精美，反映齊國當(dāng)時強大的畜牧業(yè)、造車業(yè)與軍事裝備水平；臨淄作為齊國都城的核心地位與國力鼎盛，真牛叉到家了！ 　　壯哉！淄博中國古車博物館。 　　幾年前買過一本書《中國古代車與馬》，介紹了中國古代的各種車輛。 商代的車 西周時期的車 春秋戰(zhàn)國時期虢國車 秦國的車 春秋時期木輦車復(fù)原圖 西周車復(fù)原圖，這跪姿夠喝一壺的。 戰(zhàn)國時期戰(zhàn)車復(fù)原圖 　　感嘆，中華文明的博大精深！中國車文化源遠流長！

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中國古車博物館

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