2026.2.22日8點(diǎn)13分，我們?cè)缭绲膩?lái)到瑯勃拉邦火車(chē)站，在這里乘高鐵前往西雙版納。<div><br></div> 車(chē)站廣場(chǎng) 車(chē)站候車(chē)廳 老撾境內(nèi)沒(méi)有自動(dòng)檢票機(jī)，取了紙質(zhì)車(chē)票，走人工通道檢票上車(chē)。<br> <p class="ql-block">擔(dān)當(dāng)此次客運(yùn)任務(wù)的是昆局昆段的CR200J-4005復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，俗稱“綠巨人”。</p> <p class="ql-block">中老鐵路主要站點(diǎn)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中老鐵路是中國(guó)第一條跨境鐵路，也是全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鏈接中國(guó)云南昆明 ? 老撾首都萬(wàn)象，全長(zhǎng)1035公里，開(kāi)通時(shí)間：2021年12月3日。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這條鐵路的建設(shè)難度堪稱世界級(jí)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">地質(zhì)氣候 </span></p><p class="ql-block">穿越山高谷深的橫斷山脈，跨越湄公河等水系，橋隧比高達(dá)71.1%。同時(shí)面臨高溫高濕、強(qiáng)降雨的挑戰(zhàn)。</p><p class="ql-block">（老撾北部山地是橫斷山脈不可分割的南延部分，地理上與中國(guó) “山同脈、水同源”）。</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">技術(shù)創(chuàng)新與解決方案</span></p><p class="ql-block">首創(chuàng)“航天-航空-地面”三級(jí)協(xié)同勘察體系，將勘察精度從分米級(jí)提升至厘米級(jí)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">特殊地質(zhì) </span></p><p class="ql-block">遭遇高含量鹽巖（超過(guò)95%）和深厚軟土（深達(dá)50米）等世界級(jí)難題，對(duì)結(jié)構(gòu)防腐和地基穩(wěn)定構(gòu)成巨大威脅。</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">技術(shù)創(chuàng)新與解決方案</span></p><p class="ql-block">創(chuàng)立鹽巖隧道災(zāi)變控制理論，發(fā)明“三層結(jié)構(gòu)、雙層防水”的防腐體系；攻克了50米深厚軟土變形控制難題。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">生態(tài)環(huán)境 </span></p><p class="ql-block">線路需穿越熱帶雨林和亞洲象棲息地，環(huán)境保護(hù)要求極高。</p><p class="ql-block"> <span style="color:rgb(22, 126, 251);">技術(shù)創(chuàng)新與解決方案</span></p><p class="ql-block">首創(chuàng)全鏈條亞洲象保護(hù)體系，通過(guò)“高橋+長(zhǎng)隧”等方案為野生動(dòng)物讓路，并研發(fā)防野象侵入的智能安防系統(tǒng)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">建設(shè)安全 </span></p><p class="ql-block">沿線區(qū)域曾存在未爆炸彈的遺留風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅施工安全。</p><p class="ql-block">（這些未爆炸彈是美國(guó)在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間1964年至1973年遺留的。為了切斷北越經(jīng)老撾向南越輸送物資的“胡志明小道”，美國(guó)中情局CIA在老撾發(fā)起了一場(chǎng)“秘密戰(zhàn)爭(zhēng)”。九年間執(zhí)行58萬(wàn)次轟炸，總投彈量超過(guò)200萬(wàn)噸，超過(guò)二戰(zhàn)總和。集束炸彈其高啞彈率導(dǎo)致約8000萬(wàn)枚未爆彈散落在老撾37%的國(guó)土上，造成超5萬(wàn)人傷亡。施工沿線還發(fā)現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)達(dá)16.9公里的雷區(qū)。）</p> <p class="ql-block">美國(guó)炸彈在落在老撾的目標(biāo)位置。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作為一個(gè)以農(nóng)耕為主的內(nèi)陸國(guó)家，老撾的部分土地卻因?yàn)檎◤椡{而無(wú)法耕作。威脅著老撾人民的生命安全，嚴(yán)重影響老撾的國(guó)家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">技術(shù)創(chuàng)新與解決方案</span></p><p class="ql-block">由老撾國(guó)防部派遣專業(yè)拆彈部隊(duì)，與中方協(xié)同對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行耗時(shí)近3年地毯式排查和清除，以“先排爆，后施工”為鐵律。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">老撾長(zhǎng)期以來(lái)有著“陸鎖國(guó)”之稱，是中南半島六國(guó)中唯一一個(gè)內(nèi)陸國(guó)。由于沒(méi)有海港、基礎(chǔ)設(shè)施較差等原因，老撾缺少對(duì)外交流的渠道，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">老撾全境約為23.68萬(wàn)平方公里。在中老昆萬(wàn)鐵路建成前國(guó)內(nèi)鐵路總長(zhǎng)僅為3.5公里，交通系統(tǒng)非常落后。在種種因素的影響下，老撾并沒(méi)能走上一條現(xiàn)代化發(fā)展的道路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)年美國(guó)投下200萬(wàn)噸炸彈，如今中國(guó)留下1035公里鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中老鐵路幫助這個(gè)“陸鎖國(guó)”圓夢(mèng)“陸聯(lián)國(guó)”。它不僅實(shí)現(xiàn)了昆明至萬(wàn)象10小時(shí)內(nèi)通達(dá)，更將運(yùn)輸效率提升至26小時(shí)直達(dá)，貨物通關(guān)時(shí)間從40多小時(shí)壓縮至5小時(shí)以內(nèi)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">厲害了，我的祖國(guó)！</p><p class="ql-block">這次跨境高鐵的體驗(yàn)，真是太值了，勝過(guò)任何教科書(shū)！</p><p class="ql-block">旅行的意義在此.......</p> GIF來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。 GIF來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。 GIF來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。 如圖，湄公河在瑯勃拉邦有“幾字”形大轉(zhuǎn)彎。<div><br></div> <p class="ql-block">放大看</p><p class="ql-block">圖片來(lái)自B站UP凸峰的視頻，在此鳴謝。</p> <p class="ql-block">圖片來(lái)自B站UP凸峰的視頻，在此鳴謝。（藍(lán)色標(biāo)注：丁?。?lt;/p> 北京時(shí)間10點(diǎn)53分(老撾時(shí)間9點(diǎn)53分)，復(fù)興號(hào)“綠巨人”列車(chē)駛離瑯勃拉邦站。<div><br></div><div>大疆運(yùn)動(dòng)相機(jī)記錄</div> 預(yù)計(jì)在5分鐘后，行駛在瑯勃拉邦特大橋的列車(chē)將第一次跨過(guò)湄公河，我們提前幾十秒打開(kāi)手機(jī)、相機(jī)記錄。<div><br></div><div>大疆運(yùn)動(dòng)相機(jī)記錄</div> 手機(jī)貼著列車(chē)玻璃拍攝<div><br></div><div>10點(diǎn)59分，列車(chē)經(jīng)過(guò)瑯勃拉邦特大橋第一次跨越湄公河。</div> 此圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。<div><br></div><div>駛出隧道的“綠巨人”第一次跨過(guò)湄公河。</div> 換個(gè)角度，瀾滄號(hào)跨過(guò)湄公河<div><br></div><div>此圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。</div> 手機(jī)貼著列車(chē)玻璃拍攝<div><br></div><div>11點(diǎn)07分列車(chē)經(jīng)過(guò)班納漢湄公河特大橋，第二次跨越湄公河。</div> 兩岸喀斯特山地，坡度較陡，土壤易被侵蝕，河水呈土黃色，更加原生態(tài)。 手機(jī)貼著列車(chē)玻璃拍攝 此圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，在此鳴謝。<div><br></div><div>建這座大橋的困難更大，在極其有限的條件下，與極其惡劣的自然環(huán)境賽跑，它的困難是系統(tǒng)性的：</div><div><font color="#167efb">一是自然環(huán)境極端惡劣</font><br>地質(zhì)水文挑戰(zhàn)：大橋主墩位于湄公河主河道中，這里河水極深、水流湍急，更棘手的是河床沒(méi)有覆蓋層，導(dǎo)致水下基礎(chǔ)爆破開(kāi)挖和鋼護(hù)筒錨固的難度呈指數(shù)級(jí)增加。<br><br>惡劣天氣影響：老撾雨季漫長(zhǎng)，河水水位會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暴漲，沖擊力巨大，嚴(yán)重壓縮了寶貴的施工窗口期。同時(shí)，炎熱、雷暴和強(qiáng)風(fēng)天氣也給高空架梁作業(yè)帶來(lái)了極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。</div><div><br></div><div><font color="#167efb">二是后勤保障極度困難</font><br>交通近乎斷絕：大橋位于老撾北部的無(wú)人山區(qū)，遠(yuǎn)離該國(guó)唯一的交通動(dòng)脈——13號(hào)公路長(zhǎng)達(dá)60公里。施工方只能靠擴(kuò)建原有的鄉(xiāng)村小道作為運(yùn)輸便道，這些道路不僅彎急坡陡，而且每逢雨季，洪水、泥石流和山體滑坡就輕易將其沖毀，導(dǎo)致物資運(yùn)輸頻頻中斷。<br><br>物資極度匱乏：老撾本地工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，除了石子和沙子，其他如水泥（多從泰國(guó)進(jìn)口）、鋼材、模板、機(jī)械等幾乎所有材料和設(shè)備都依賴從中國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)來(lái)，供應(yīng)鏈漫長(zhǎng)而脆弱。</div><div><br></div><div><font color="#167efb">三是工程本身技術(shù)復(fù)雜</font><br>規(guī)模與難度巨大：大橋全長(zhǎng)1652.27米，共45跨，主跨達(dá)144米，最高墩身57.5米，是中老鐵路全線墩身最高、跨度最大的橋梁。這些“之最”本身就意味著極高的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。<br><br>雨季前的生死時(shí)速：由于主墩位于河中，所有水下部分的施工必須在每年雨季洪水到來(lái)前搶出水面，否則整個(gè)工期將被延后一年。這種與自然規(guī)律賽跑的壓力貫穿始終。<br><br>施工組織復(fù)雜：僅架設(shè)42孔T梁，就需要在28公里的崎嶇路線上，穿越7座隧道和10座橋梁，運(yùn)輸過(guò)程本身就險(xiǎn)象環(huán)生。</div><div><br></div><div><font color="#167efb">四是疫情帶來(lái)的額外沖擊</font><br>在施工的關(guān)鍵時(shí)期，還遭遇了新冠肺炎疫情的全球爆發(fā)。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)人員返崗極其困難，項(xiàng)目部不得不采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”專車(chē)接送、入境后集中隔離等復(fù)雜且成本高昂的措施，才保證了人員安全到位，施工得以繼續(xù)。</div><div><br></div><div>中國(guó)高鐵，世界領(lǐng)先，為我的祖國(guó)感到自豪！</div> 上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)為老撾培養(yǎng)的鐵路工程師，被稱為"老撾的詹天佑"。<br><br>2021年第一批畢業(yè)生寫(xiě)給習(xí)總書(shū)記的感謝信。 <p class="ql-block">如圖，中老鐵路線上，磨憨與磨丁分別是中國(guó)與老撾的口岸海關(guān)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">12點(diǎn)15分列車(chē)到達(dá)磨丁站，所有旅客必須下車(chē)，攜帶所有行李進(jìn)入磨丁聯(lián)檢大樓辦理老撾出境手續(xù)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">辦完出境手續(xù)后，需要走出大樓，再步行一段進(jìn)入候車(chē)區(qū)，重新登上同一列車(chē)。</p><p class="ql-block"><br></p> <div>13點(diǎn)07分，列車(chē)駛離磨丁站，隨后列車(chē)駛過(guò)一段不長(zhǎng)的隧道~友誼隧道，全長(zhǎng)約9.59公里，進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)。<br></div><div><br></div>13點(diǎn)19分到達(dá)中國(guó)磨憨站。<br><br><div>在磨憨站再次攜帶所有行李下車(chē)，進(jìn)入中國(guó)聯(lián)檢大樓辦理中國(guó)入境手續(xù)，然后同樣需要繞行至候車(chē)區(qū)，再次登上同一列車(chē)。<br><br>正午太陽(yáng)當(dāng)頂，烈日火辣，酷熱難耐。拖著行李在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍里排隊(duì)等候通關(guān)，為了不耽誤列車(chē)，護(hù)照一直緊緊攥在手里，一邊還要背著包、拉著行李來(lái)回奔波。高溫之下，忙得連喝口水的功夫都沒(méi)有，整個(gè)人又累又悶，像被悶在蒸籠里。</div> 15點(diǎn)10分，列車(chē)抵達(dá)西雙版納站。<br><div><br></div><div>全程三上三下，三次排隊(duì)，拎著行李來(lái)回折返，流程重復(fù)繁瑣，實(shí)在是折騰。</div><div><br></div><div>好不容易抵達(dá)西雙版納，人卻開(kāi)始拉肚子，只好去醫(yī)院開(kāi)藥，折騰了兩天才慢慢止住腹瀉。十幾年沒(méi)生病吃藥，這一回，悶熱出汗缺水導(dǎo)致身體電解質(zhì)紊亂，腸胃功能紊亂，硬是拖了半個(gè)月才漸漸好轉(zhuǎn)。<br><br><br>旅行的意義，從來(lái)不只是順?biāo)炫c舒適，更是那些預(yù)料之外的折騰、狼狽的瞬間，以及后來(lái)想起來(lái)會(huì)笑著搖頭或倍感自豪的經(jīng)歷，都是故事里的一筆.......</div>