<h3> 迅速落實《濟南鐵路局安監(jiān)室關于對近幾年來全路1月份發(fā)生典型人身傷亡事故進行預警的通知》(安監(jiān)電〔2017〕1號)，以及針對當前進入冬季風雪霧霾天氣變化大的特點，段長蔡保剛對勞動人身安全提出要求，各班組結合實際，迅速做好學習傳達，結合各自擔當線路實際情況，落實崗位責任，制定具體防控措施，確保冬季作業(yè)勞動安全持續(xù)穩(wěn)定。</h3><div><br></div> <h3><font color="#010101">落實要求:</font></h3><h3><font color="#010101"> 1.組織干部職工認真學習路局預警通知(安監(jiān)電〔2017〕1號)內容，做到記名式傳達不遺漏，讓人人知曉安全預警通知內容，深刻吸取事故教訓，進一步提高對冬季作業(yè)勞動安全的認識。</font></h3><h3><font color="#010101"> 2.落實防寒過冬教育培訓，特別是對“三新人員”、以及春運期間來段幫班助勤人員的培訓，結合預警通知傷亡事故典型案例和鄭州局“12.10”事故案例，進行再教育，掌握應急處置方法，提高作業(yè)人員自我保護意識和作業(yè)技能。</font></h3><h3><font color="#010101"> 3.落實好對現場關鍵環(huán)節(jié)和重點作業(yè)風險的管控，開展好趟車風險排查和動態(tài)研判，切實履行安全職責，加大勞動安全檢查督查力度，嚴查“紅線”問題，確保勞動人身安全。 </font></h3> <h3>1月份傷亡事故典型案例:</h3><div> (一) 2008年1月5日21時15分，濟南局濟南機務段檢修車間制動組制動內燃鉗工王傳寅，在處理DF11 253機車風泵故障時，用戴皮手套的右手試漏風量，右手過于接近排風扇葉片，不慎將右手食指、中指前端伸入排風扇防護罩內側，食指、中指前端手套觸及排風扇葉片，排風扇葉片帶動右手向上運動，右手食指、中指與排風扇防護罩外側立面相撞將手指打斷，構成鐵路交通一般B類事故（B2項）。</div><div> (二) 2010年1月31日21時56分，南昌局南昌供電段南昌電力車間昌北網工區(qū)，接到處理管內京九線樂化車站21＃接觸網支柱傾斜故障的通知，該工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網作業(yè)車到達該站，其中李旭晶等4名接觸網工下車后，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現場途中，違章沿京九線上行道心行走，行至該站北端上行道岔區(qū)1442km310m處，1人發(fā)現來車跳下，其他3人被后方駛來的南昌～寧波的2532次旅客列車以110km/h速度碰撞，當場死亡。構成鐵路交通責任較大事故。</div><div>（三）2013年1月19日，廣州鐵路(集團)公司懷化機務段K110次電力機車司機，在成都局管內渝懷線凱里車站2道停車后，到取水點打水過程中，侵入1道限界，被通過的10815次貨物列車刮碰，造成死亡。構成鐵路交通責任一般B類（B1項）事故。</div><div>（四）2015年1月18日20時55分，南昌鐵路局南昌電務段吉安信號車間吉安南信號工區(qū)工長和1名信號工，在沒有審批計劃的情況下，該工長既不按規(guī)定登記作業(yè)項目，也不設置駐站聯絡員和現場防護員，利用列車間隔，擅自帶領信號工在吉衡線吉安南疏解線0km187m處測量SL4高柱信號機限界時，該工長被X753次貨物列車碰撞受傷，經搶救無效死亡。構成鐵路交通責任一般B類（B1項）事故。</div><div>（五）2015年1月20日22時48分，成都鐵路局凱里工務段玉屏線路車間青溪線路工區(qū)1名新任職的線路工，在滬昆上行線1686km550m處左側路肩使用手機打電話時，被Z150次旅客列車碰撞造成死亡。構成鐵路交通責任一般B類（B1項）事故。</div><div>（六）2016年1月19日，呼和浩特鐵路局呼和浩特工務段旗下營線路工區(qū)工長、班長帶領職工7人，在京包線旗下營站進行線路綜合維修和軌道車收卸路料，計劃封鎖時間13時-15時（120分鐘），15時02分，駐站聯絡員通知現場防護員下行天窗結束，線路開通。在天窗作業(yè)結束后，作業(yè)組人員在班長的帶領下沒有撤出線路，而是擅自繼續(xù)進行設備病害整治作業(yè)，被天窗作業(yè)結束后返回的56201次路用列車運行至10#道岔處，撞上正在作業(yè)的兩名線路工，造成1死1傷。構成鐵路交通責任一般B類（B1項）事故。</div><div>（七）2015年1月22日9時13分，成都局凱里工務段福泉線路車間福泉線路巡養(yǎng)工區(qū)1名線路工和1名新任職的線路工，在滬昆下行線進行設備檢查作業(yè)，該線路工檢查至新橋大橋在橋上人行道攜帶的工具（加長活口扳手）侵限，被通過的X88411次貨物列車刮碰，造成死亡。構成鐵路交通責任一般B類（B1項）事故。</div><div>（八）2016年1月25日，聊城車務段大山頭站連接員周兆勇, 3時02分開始調車作業(yè)，3時26分5+18牽出后，往3+46推進連掛前，2號連結員周兆勇沒上車而回報上車好，車列啟動后倉促上車時滑下，左腳侵入車下，被推行車輛車輪軋傷，車站值班員撥打120急救車將其送至濟寧市第二人民醫(yī)院，經醫(yī)院診斷左腳第1、2、3、4、5跖骨骨折。構成鐵路交通一般B類事故（B2項）。</div> <h3>我們需要做:</h3><h3>（一）切實從思想認識、作業(yè)標準上吸取事故教訓。要組織班組以記名形式進行傳達學習，認真吸取事故教訓，結合冬季勞動安全“八查”專項行動，從勞動安全管理、干部作風、現場管控、職工培訓、勞動紀律、站區(qū)結合部控制等方面查找本單位存在的同類問題，強化勞動安全風險管控，切實提高職工自保意識和實作技能，防范類似事故發(fā)生。</h3><div>（二）切實加強勞動安全教育培訓工作。針對冬季勞動安全特點，按照“干什么、學什么、考什么、懂什么”的要求，有針對性的對職工進行作業(yè)安全知識培訓和人身傷亡事故案例警示教育，使職工了解和掌握本崗位的安全風險，增強職工自保意識和作業(yè)技能。</div><div>（三）切實抓住勞動安全關鍵控制。要緊緊圍繞防止“機車車輛傷害、觸電傷害、高處墜落傷害、機械傷害、交通肇事、特種設備傷害”等六大勞動安全風險關鍵，突出導致群死群傷的隱患治理，加大勞動安全監(jiān)督檢查力度，圍剿直接威脅人身安全的嚴重“兩違”行為，特別是要抓好對新職人員的作業(yè)監(jiān)護、防護人員履職、施工車輛運行、結合部卡控等人身安全措施的落實情況。加強慣性事故風險研判，嚴重違章要納入安全“紅線”管理并嚴肅考核。要加強工區(qū)或駐地鄰近線路作業(yè)通道門的管理，對距線路鋼軌外側距離不足3米的，必須安裝防護欄并揭示安全警示標志。</div><div>（四）切實加大施工組織和安全監(jiān)控力度。各單位要嚴格按規(guī)定編制針對性施工方案、人身安全控制方案和行車組織方案；堅決杜絕各類無計劃、無防護、超范圍的施工和維修作業(yè)；切實加強駐站聯絡員和現場防護員的管理，從嚴落實防護制度和防護標準。</div><div>（五）切實加大對職工“兩紀”的監(jiān)督檢查力度。各單位、各部門在元月份，要進一步加大對職工“兩紀”的監(jiān)督檢查力度，狠剎勞動紀律松弛、作業(yè)標準不落實的歪氣，對發(fā)現的勞動安全、特種設備安全問題，要結合安全“紅線”管理標準，落實分析、考核、追責、談話、整改要求，切實解決作業(yè)現場安全控制不力的問題，努力提升勞動安全管理水平。 </div> <h3>以下圖為部分車長第一時間以微信形式對車隊提出的預警內容反饋。請其他班組抓緊落實。</h3>