部分照片來自船友的分享及個別引用網(wǎng)友作品，由衷感謝！ 南極這種高端游，應(yīng)該是知識游，探險游，而非拍腦門的到此一游。簡單科普一下：一、南極2億五千萬年前從盤古大陸向南漂移，4千萬年前漂移到現(xiàn)在位置。南緯60度以南，1400萬平方公里面積，地勢平均2350公尺高。四千萬年前南極曾有過寒帶森林，甚至還有恐龍生活，現(xiàn)在成了白色沙漠。
二、南極最低溫零下89.6度，沿岸曾刮過時速320公里相當(dāng)于17級暴風(fēng)。
三、 南極地區(qū)有8種企鵝，數(shù)量超過1億只，阿德利企鵝與帝企鵝可以生活在南極內(nèi)陸冰源上，其余都生活在南極半島。
四、南極點海拔3800米，最低氣溫零下89度，平均零下49度，暖季為零下40度，近50年南極大陸汽溫上升了2.5度。
五、南極冰蓋孕育著全球72%的淡水，控制著地球的冷暖變遷。陸地壓蓋著平均厚度2500米的冰，內(nèi)陸腹地遠離海洋，氧氣稀薄，異常干燥，有著永不停息的暴風(fēng)雪。
六、科考站直接反映各國的綜合國力，最具科學(xué)價值的為：南極點、南極冰點、南極磁點、南極高點。前三者分別有美國的阿蒙森斯科特站，前蘇聯(lián)的東方站，法國的迪蒙迪維爾站，它們都是上世紀五十年代建成的，讓我們自豪的是南極至高點被中國昆崙站所占據(jù)，僅管比前三者晚了半個多世紀..... 變換莫測的天氣在南極區(qū)域是常態(tài) 這是什么文字，可能是指船的產(chǎn)地和出廠時間吧。 駕駛室 湛藍的海水，潔白的浪花，船行南大洋的印跡。 極高透明度的冰，萬年以上老冰。 抱一下可愛的企鵝，它必須是假的，也只能是假的。 清秀的大山銀裝素裹，晶瑩剔透。 茫茫雪原一望無邊 這種Hiking仍人生一大享受 把足跡留給南極大陸 除了美景還有嚴寒，這般經(jīng)典的雪景白胡子，是南極大陸的呼吸作品。 簡單說說南極的生物鏈：首先南極氣溫比北極地區(qū)低20度，如此寒冷動物如何生存呢？一、企鵝吃磷蝦
二、磷蝦食物為冰藻和其它浮游生物，冰藻生長需要大量養(yǎng)份，企鵝糞便含豐富的有機營養(yǎng)，滿足冰藻的生長需求。
三、海豹吃企鵝，本次行程我就親眼看見了船友用水下相機拍到的企鵝入海豹口中的瞬間照片，可惜太過殘忍，很快又被刪除。
四、鯨魚吃海豹，同時它們也吃磷蝦。例如，須鯨在海面上換氣，用呼吸產(chǎn)生的漩渦把磷蝦群更高密度地聚在一起，便可大口?食，一口可吞下半噸磷蝦。
五、南極鳥類有一萬多種，超過2億只，占全球1/5。
六、另外磷蝦蛋白質(zhì)含量非常高，捕撈它要知道生存周期，過了生命期不捕也會自然死亡。因磷蝦體型隨覓食環(huán)境變化而改變，非常難測，最后是中國科學(xué)家通過它的復(fù)眼測出了4～6年生命周期，為人類研究南極做出了重要貢獻！可以這么說，磷蝦是南極生物大廈的基石。 平靜的大海，生命的棲息地。 孤獨的美 祥和的美 熟睡中的海豹，獨享大自然的寧靜。 騰空而起的巨鯨 沒有憂愁的企鵝 清澈見底的海水 這才是現(xiàn)實世界 雪過天晴 南極的標準裝 一百倍的防曬霜也未必管用 人人都是蒙面?zhèn)b 去了面罩的探險隊員是這樣的 酷酷的友情 女探險隊長，有張標準南極臉。 露出微笑的嚴肅船長 探險隊全體成員為我們最后一次服務(wù) 再簡單科普一下：德雷克海峽，也就是咆哮的魔鬼西風(fēng)帶海域，無論你從地球任何地區(qū)前往南極，都必須經(jīng)過它。在南緯40度～60度之間，赤道海域空氣受熱上升，分別向南北流動，大約在南北緯30度左右開始下沉形成副熱帶高氣壓帶，受地球自轉(zhuǎn)偏向力的影響，就形成了南北半球的西風(fēng)帶。處在廣漠的海洋上，沒有陸地阻擋，終年狂風(fēng)，6～7級常態(tài)，12級不奇怪…… 南極風(fēng)險早已有之 風(fēng)雪交加探沉船 歷史印記 07年的悲劇，加拿大的探索者號。
此船從此長眠于海底世界 這不是照相擺姿勢，確實無法站立。咆哮的西風(fēng)帶，狂風(fēng)巨浪中船身左右搖擺超過30度，這只是本人隨機測試結(jié)果，平均八米多高的海浪是探險隊長告訴的。 看看兩萬噸鐵甲巨輪的吃水線位置，那是第三層甲板。航行于魔鬼西風(fēng)帶的巨浪要高達第五層窗位，即白色窗的高度，這是三層樓高的巨浪，我們所在的四樓房間，相當(dāng)于潛艇在水下航行近兩千公里。 船中商店過海峽如遇匪患，遭搶劫。我的兩個行李箱因撞開柜門滑落地上而頂住房門......，用力才能拉開的抽屜，每天都被巨烈的搖力開開關(guān)關(guān)，甚至甩出在地上。 晚歺場景，桌翻椅腿斷，滿桌佳肴瞬間變成一地垃圾，杯盤狼藉，船友被迫親密如疊羅漢，四周刀叉碎玻璃讓人膽戰(zhàn)心驚。 受傷是難免的 探險家們的體貼讓人感動 既然泰坦尼克號不是首例撞山者，我們也不會是最后一位。 看看這塊鋼鐵，它是我們船身的一部分，也是冰山撞擊副產(chǎn)品的一部分。要知道07年也是這個時候，也是在相同地帶，加拿大的探索者號被冰山撞了據(jù)說是拳頭大的洞，最后沉入海底。 這是船體被撞的塌陷部門，上岸后坐在車里幾百米外拍到的。 這個巨大的裂縫是船友在上層向下拍的，好在我們被撞部位離海面1.5米高，否則如此大傷會讓船瞬間變成海底一景。僅管如此，對于魔鬼西風(fēng)帶和我們經(jīng)歷的平均八米高大浪來說，要走完一千公里的回程，我們隨時都有可能變成第二個泰坦尼克號。 船長的睿智與果敢，讓我們避免了龍宮探險，成功地從夢里回到了人間。 本來北歸，為避免海水涌入，我們向西航行十八小時，背風(fēng)面邊走邊修，最終...... 我們安全了，感謝船長。大家都明白在南極航行，浮動的冰山在颶風(fēng)推動下，所向披靡，不可預(yù)知，非雷達力所能及。全體船員游客保持平靜，把海事衛(wèi)星信號交于船長一人使用，把生命和信任托付給他，好了，咱又成功了！ 重傷的鐵甲凱旋，熱情的擁抱，喜悅心情，離別的難舍，為我的南極行畫下圓滿的O號。 烏斯懷亞雨過天未晴，但我們踏上了陸地。離開了搖晃的大船，隨后的半個月大地依然在晃動，這習(xí)慣是南極的培養(yǎng)，是德雷克海峽的饋贈，也是對南極的依戀和我們難忘的記憶……。 后續(xù)：回歸后，我們的船取消了隨后的航行，進入維修狀態(tài)，那些訂好行程的游客只好面對現(xiàn)實，這也是南極游的常態(tài)。與此同時，法國龐洛公司的豪華游輪北冕號，在南大洋因技術(shù)故障，引擎室起火，萬幸發(fā)生在風(fēng)浪不大的馬島附近。3百多人有驚無險，但行程在起始時結(jié)束。