<h3>回顧寶成鐵路60載芳華</h3><h3>迸發(fā)出熾熱的鐵路之情</h3><h3>它鑄就了輝煌不朽業(yè)績(jī)</h3><h3>經(jīng)受了櫛風(fēng)沐雨的考驗(yàn)</h3><h3>培育了奮斗不息寶成人</h3><h3>構(gòu)成了時(shí)代的華彩樂(lè)章</h3><h3><br></h3> <h3> 千百年來(lái)，逶迤的秦嶺巴山一直是阻礙西南聯(lián)通外界的天塹。2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過(guò)秦巴山脈，開(kāi)辟了中國(guó)西南部又一條入川通道。</h3> <h3> 2017年，我國(guó)鐵路投產(chǎn)新線3038公里，高鐵“朋友圈”擴(kuò)展至30個(gè)省會(huì)級(jí)的城市和直轄市。截至2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里。我國(guó)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。</h3> <h3> 2018年我們又迎來(lái)了寶成鐵路運(yùn)營(yíng)的60華誕。</h3><h3> 這是一條鐵路的60載春秋，這是一列火車的風(fēng)霜雪月，這是幾代鐵路人的芳華。</h3> <h3> 曾經(jīng)工作、生活在寶成鐵路北段的老鐵路思緒萬(wàn)千，倍感交激，由衷的回憶起那激情燃燒的歲月……</h3> <h3> 寶成鐵路自隴海鐵路的寶雞至成都，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的地區(qū)的第一條山岳鐵路，1952年7月和1954年1月，分別在成都和寶雞兩端開(kāi)工，1956年7月12日，在黃沙河接軌，1958年元旦全線交付運(yùn)營(yíng)。線路離寶雞后進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿清姜河盤旋迂回，以長(zhǎng)隧道通過(guò)秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵廣元，共16次跨越嘉陵江。全線隧道304座，延長(zhǎng)84公里，大、中、小橋1001座，延長(zhǎng)28公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的17%。寶成鐵路建成后，由于坡道大、隧道多，進(jìn)行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段，91公里電氣化于1961年完成。1975年全線完成電氣化改選。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難"的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。</h3> <h3> 1958年元旦，賀龍、聶榮臻元帥，參加寶成鐵路全線通車典禮向群眾招手致意。</h3> <h3> 1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮。毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞。</h3> <h3> 毛主席提出了“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成鐵路”的號(hào)召。1952年7月1日鐵道部滕代遠(yuǎn)部長(zhǎng)（右1），原西南軍區(qū)李達(dá)副司令（左1），原中共中央西南局統(tǒng)戰(zhàn)部副部長(zhǎng)程子?。ㄓ?），原川西人民行政公署李井泉主任（左2）在破土儀式上親自挖出了第一锨土為寶成鐵路開(kāi)工奠基。</h3> <h3> 賀龍副總理為寶成鐵路全線通車典禮剪彩。</h3> <h3> 鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在寶成鐵路全線通車典禮大會(huì)上講話。</h3> <h3> 慶祝寶成鐵路通車（招貼畫(huà)）。</h3><h3> 呂 琳 作</h3> <h3> 寶成鐵路通車紀(jì)念章。</h3> <h3> 在寶成鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，那個(gè)如火如荼，火熱純情的年代，留有太多珍貴的記憶，為緬懷那段不能忘卻的歷史……</h3> <h3> 寶雞機(jī)車庫(kù)。</h3> <h3> 寶成鐵路分三段修建，寶雞到鳳州的這一段，簡(jiǎn)稱北段，全長(zhǎng)92.923公里，系按運(yùn)行電氣機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)修建，工程十分艱巨，蘇聯(lián)專家曾說(shuō)，在中國(guó)為空前，在世界上亦少有。</h3> <h3> 原寶雞機(jī)務(wù)段車庫(kù)夜景。</h3> <h3> 寶雞機(jī)車檢修廠大修車間。</h3> <h3> 在寶雞渭河上架設(shè)橋梁和竣工后蒸氣機(jī)車通過(guò)渭河大橋。</h3> <h3> 鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米；在觀音山站和青石崖站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢(shì)高差，展線，所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過(guò)秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽(yáng)間先后十四次跨過(guò)嘉陵江。</h3> <h3> 線路出寶雞跨渭河抵楊家灣后，即進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿清姜河兩岸盤旋于崇山峻嶺間，逐步升高，最后穿越秦嶺，沿嘉陵江兩岸蜿蜒南下。</h3> <h3> 秦嶺以北，線路坡陡彎急，橋隧相連，土石方數(shù)量浩大集中。其間較大的工程有寶雞鐵路樞紐、渭河大橋、觀音山車站、深沙河大橋、棗園溝大盤道、青石崖車站、松樹(shù)坡大橋、秦嶺大隧道及豎井等。在楊家灣秦嶺間，由于坡道連續(xù)集中，線路上下往復(fù)，形成了秦嶺隧道群。</h3> <h3> 觀音山車站4個(gè)山頭，用炸藥142噸，爆破了石方20萬(wàn)立公方，這是山頭大爆破的爆花。</h3> <h3><font color="#010101"> 寶鳳沿線設(shè)觀音山、黃牛鋪、鳳州三個(gè)給水所，均用山上水槽，并配備適當(dāng)?shù)膭?dòng)力設(shè)備。上下行列車分別在黃牛鋪及觀音山上水。</font></h3> <h3> 新建的觀音山車站。</h3> <h3> 青石崖車站采用了蘇聯(lián)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)大量爆破法，一次用炸藥334噸爆破了26萬(wàn)余立公方石方，爆破后繼續(xù)清方。</h3> <h3> 俯瞰青石崖車站全貌。</h3> <h3> 松樹(shù)坡石拱橋高50.18公尺，跨度38公尺（比趙州橋還大），為我國(guó)鐵路上目前最大的石拱橋。</h3> <h3> 1955年，陜西省人民委員會(huì)以趙壽山省長(zhǎng)為首的人民代表慰問(wèn)團(tuán)到工地慰問(wèn)。</h3> <h3> 建成通車后的松樹(shù)坡大橋的雄姿。</h3> <h3> 1956年2月，四川省人民委員會(huì)以李大章省長(zhǎng)為首的四川省人民代表慰問(wèn)團(tuán)在工地進(jìn)行慰問(wèn)。</h3> <h3> 1957年12月底賀龍?jiān)獛洠ㄗ?）、滕代遠(yuǎn)（右2）、李永（左3）、劉英才（左2）、張?。ㄓ?）閔守先（左4）、張福忠（左1）、商學(xué)良（右4）在青石崖車站合影。</h3><h3> 閔守先 供圖</h3> <h3> 1957年12月底“毛澤東號(hào)”第二任司機(jī)長(zhǎng)、全國(guó)鐵總副主席李永（右1）、寶雞機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)張?。ㄓ?）閔守先（右2）等人在機(jī)車上的合影。</h3><h3> 閔守先 供圖</h3> <p> 黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人劉少奇、朱德、宋慶齡、陳毅及當(dāng)時(shí)駐北京的22國(guó)外交使團(tuán)的大使、領(lǐng)事先生們也都先后來(lái)到寶成鐵路的咽喉一秦嶺北坡區(qū)段。</p><p> 1960年4月29日，劉少奇主席在陜西省委書(shū)記王林和西安鐵路局局長(zhǎng)劉英才陪同下參觀秦嶺北坡區(qū)段，并在青石崖車站留下足跡。1962年春季，在劉少奇主席視察兩周年前夕，青石崖車站”少奇亭“落成。</p> <h3> 1974年元月，一面鮮艷的團(tuán)旗飄揚(yáng)在白雪皚皚的的青石崖車站，苑順亭等八名共青團(tuán)員懷著續(xù)寫(xiě)寶成鐵路新篇章的雄心壯志，頂著漫天風(fēng)雪來(lái)到這里，開(kāi)始了艱苦創(chuàng)業(yè)的生涯。</h3><h3> 1975年7月1日寶雞車務(wù)段黨委16號(hào)文件命名青石崖車站為“共青團(tuán)車站”。</h3><h3> 1975年9月9日鐵道部政治部青年工作組及西北西南部分路局、工程局領(lǐng)導(dǎo)在西安鐵路局團(tuán)委書(shū)記李成錄、副書(shū)記王鐵牛和寶雞分局團(tuán)委書(shū)記呂德瑞陪同下，從秦嶺步行到青石崖共青團(tuán)車站檢查工作，勉勵(lì)青年發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神。</h3> <h3> 秦嶺是我的家鄉(xiāng)，是生我養(yǎng)我的地方，也是我長(zhǎng)期戰(zhàn)斗過(guò)的地方，我對(duì)秦嶺的一山一水、一草一木，對(duì)家鄉(xiāng)的人民群眾都懷有深厚而特殊的感情，我是秦嶺的兒子。</h3><h3> 一汪 鋒</h3> <h3> 1989年3月，當(dāng)陜西省和鐵路部門的共青團(tuán)組織，請(qǐng)當(dāng)年西北局、甘肅省委的主要領(lǐng)導(dǎo)汪鋒書(shū)記（時(shí)任全國(guó)政協(xié)副主席、中顧委常委），視察過(guò)寶成鐵路，到過(guò)青石崖車站，深知鐵路工人在秦嶺山區(qū)工作的艱苦。為青石崖車站題寫(xiě)了“秦嶺之巔共青團(tuán)車站”。4月26日以汪鋒手跡制碑，立于站臺(tái)。</h3> <h3> 1989年4月26日，在“五四”運(yùn)動(dòng)70周年的日子里 ，共青團(tuán)陜西省委、鄭州鐵路局團(tuán)委、西安鐵路分局團(tuán)委、寶雞車務(wù)段團(tuán)委，在青石崖車站隆重的舉行“秦嶺之山巔共青團(tuán)車站”立碑揭幕儀式和共青團(tuán)陜西省委、鄭州鐵路局團(tuán)委命名青石崖為“共青團(tuán)車站”命名儀式。</h3> <h3> 西安鐵路分局局長(zhǎng)（陜西省副省長(zhǎng)、陜西省人大副主任）鞏德順參加“共青團(tuán)車站”立碑揭幕命大會(huì)并題詞。</h3> <h3> 共青團(tuán)員換了一茬又一茬但他們以苦為樂(lè)，樂(lè)于奉獻(xiàn)用青春的雙手改變了車站的面貌。</h3><div> 為了讓共青團(tuán)的旗幟永遠(yuǎn)飄揚(yáng)在寶成線的秦嶺之巔，也為了表彰青年們的功績(jī)，寶雞車務(wù)段、鐵路分局、鄭州鐵路局先后授予這個(gè)車站“優(yōu)秀青年班組標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號(hào)。共青團(tuán)陜西省委和鄭州鐵路局團(tuán)委還命名青石崖為“共青團(tuán)車站”。</div><div> 1979年“五四”前夕，共青團(tuán)中央授予車站為“新長(zhǎng)征突擊隊(duì)”的榮譽(yù)稱號(hào)。</div><div> 2006年獲共青團(tuán)中央“全國(guó)五四紅旗團(tuán)支部”。<br></div><div> 2008年獲中華全國(guó)總工會(huì)”全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。<br></div> <h3> 西安鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)與寶雞市委領(lǐng)導(dǎo)在“秦嶺之巔共青團(tuán)車站”碑前合影。</h3> <h3> 1998年9月1日西安鐵路分局《弘揚(yáng)寶成精神，深化鐵路改革》新聞發(fā)布會(huì)在青石崖車站召開(kāi)。</h3> <h3> 團(tuán)省委副書(shū)記井劍萍到青石崖共青團(tuán)車站檢查指導(dǎo)工作，與職工合影。</h3> <h3> “雄雞報(bào)曉春來(lái)早”</h3><div> 丁酉年即將到來(lái)的2017年1月25月21點(diǎn)15分至21點(diǎn)50分中央電視臺(tái)2套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播放”共青團(tuán)青石崖車站”采訪的專題片一一秦嶺之巔的團(tuán)圓飯。</div> <h3> 1992年8月23日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理朱镕基視察秦嶺車站時(shí)題寫(xiě)“秦嶺車站留念”。</h3> <h3> 2000年五一前夕，中央電視臺(tái)在秦嶺車站向“弘揚(yáng)寶成精神”的一線職工進(jìn)行采訪慰問(wèn)演出。</h3> <h3> 鐵道兵第一政委（原鐵道部部長(zhǎng)）呂正操同志，于1981年9月17日到寶成線63公里處（黃牛舗至紅花鋪區(qū)間），視察水害災(zāi)情并慰問(wèn)正在參加搶險(xiǎn)的鐵路工人。</h3><h3> 胡德謙/攝</h3> <h3> 中央電視臺(tái)節(jié)目組編導(dǎo)和西安鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)職工、部分演員合影。</h3> <h3> 50年代寶成鐵路通車后的畫(huà)報(bào)剪貼。</h3> <h3> 為了使寶成鐵路早日為社會(huì)服務(wù)，故在運(yùn)送工程材料之余，于1955年6月1日起開(kāi)辦附帶營(yíng)業(yè)。并自1957年4月1日起正式開(kāi)辦臨時(shí)營(yíng)運(yùn)。 1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮。毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞。</h3><h3> 自1957年以來(lái)，共運(yùn)送旅客156860人，解決了川陜公路運(yùn)輸不足的困難。</h3> <h3> 那個(gè)年代用的硬板火車票。</h3> <h3> 鳳州車站站場(chǎng)為10股道。</h3> <h3> 中國(guó)電氣化鐵路一開(kāi)始就選用了世界上最先進(jìn)的電流制式，避免了重走世界各國(guó)先直流后交流的發(fā)展老路。經(jīng)過(guò)兩年的艱苦拼搏，中國(guó)第一條電氣化鐵路于1960年5月勝利建成，并用國(guó)產(chǎn)韶山一型電力機(jī)車開(kāi)始拭運(yùn)行，1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)，昔日的蜀道天塹從此變成通途。全長(zhǎng)91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成，促進(jìn)了中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展。</h3> <h3> 1975年，中國(guó)第一代電力機(jī)車女司機(jī)駕駛SS1型電力機(jī)車行駛在寶成鐵路上。</h3> <h3> 從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開(kāi)始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。</h3><h3> 第一列電力機(jī)車牽引的客車從成都站開(kāi)出。</h3> <h3> 1998年陜西省委書(shū)記李建國(guó)（右4）、副省長(zhǎng)鞏德順（右2）在鳳州車站視查工作。</h3> <h3> 一進(jìn)靈官峽，我就心里發(fā)慌。這山峽，天晴的日子，也成天不見(jiàn)太陽(yáng)；順著彎曲的運(yùn)輸便道走去，隨便你什么時(shí)候仰面看，只能看見(jiàn)巴掌大的一塊天。目下，這里，卷著雪片的狂風(fēng)，把人團(tuán)團(tuán)圍住，真是寸步難行！但是，最近這里工作很緊張，到處都是冒著風(fēng)雪勞動(dòng)的人。發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲，震蕩山谷……。</h3><div> 1958年作家杜鵬程在《夜走靈官峽》一文中的這一段描寫(xiě)，相信不少上年紀(jì)的人對(duì)此并不陌生，這篇曾經(jīng)作為語(yǔ)文課文的散文，生動(dòng)地描繪了當(dāng)年寶成鐵路工人的建設(shè)場(chǎng)景和熱情。</div> <h3> 如今，60年以后，寶成鐵路早已通車，西成高鐵更是呼嘯而過(guò)，當(dāng)年的靈官峽現(xiàn)在已經(jīng)成了鐵路主題的景區(qū)。<br></h3> <h3> 靈官峽是嘉陵江上第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險(xiǎn)段之一。靈官峽位于陜西省寶雞市鳳縣縣城西南，因著名作家杜鵬程的一篇散文《夜走靈官峽》而聞名海內(nèi)外。</h3> <h3> 鳳縣靈官峽，是嘉陵江上游第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險(xiǎn)段之一。早在1954年修建寶成鐵路時(shí)，作家杜鵬程來(lái)此采訪，寫(xiě)下有名的通訊《夜走靈官峽》，經(jīng)人民日?qǐng)?bào)發(fā)表。靈官峽的走向可分兩條：一條是從峽口向西，經(jīng)過(guò)關(guān)底下村二組，蜿延曲折至兩當(dāng)橋，向東北沿紅崖河延伸，至關(guān)底下村一組下邊的石拱橋而出峽，全長(zhǎng)10余公里。本段全在風(fēng)縣境內(nèi)。另一條是跨過(guò)兩當(dāng)橋向西南延伸，直至琵琶崖，全長(zhǎng)也10多公里。本段全在兩當(dāng)縣境內(nèi)，靈官峽鐵路文化主題公園位于鳳縣縣城西南，陜甘交界之處，距縣城約5公里，峽內(nèi)谷靜幽深，灘清水碧，奇峰怪石姿態(tài)萬(wàn)千，山泉澗溪拋珠撒玉，丹霞地貌紅崖斗險(xiǎn)，“美女抱琵琶”、“神龜相對(duì)”、“石獅跳江”等自然景觀令人遐想聯(lián)翩。</h3> <h3> 整個(gè)景區(qū)依山傍水修建而成，景點(diǎn)眾多，構(gòu)思巧妙，面對(duì)萬(wàn)仞絕壁，緊挨滔滔江水，與周邊的優(yōu)美風(fēng)景融為一體，讓人流連忘返。特別是雕刻在靈官峽鐵路文化主題公園入口處峭壁上杜鵬程的《夜走靈官峽》全文和寶成鐵路建設(shè)紀(jì)念館，讓游客在欣賞美景的同時(shí)，再現(xiàn)寶成鐵路修建的艱苦歲月。</h3> <h3> 1981年8月中旬的洪水災(zāi)害直接導(dǎo)致寶成鐵路原西坡車站（甘肅境內(nèi)）的廢棄，包括靈官峽在內(nèi)的線路去全部廢棄，以兩個(gè)長(zhǎng)大隧道（靈官峽隧道、琵琶崖隧道）直接越嶺到宏慶車站。</h3> <h3> 靈官峽是嘉陵江上一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險(xiǎn)段之一。</h3><div> 靈官峽充分利用廢棄的火車隧道修建起了傳奇歷險(xiǎn)宮、古棧道、跌水瀑布、九龍戲水、十八羅漢仿古廊檐等景點(diǎn)，并配備了旅游小火車、軌道自行車等旅游項(xiàng)目，整個(gè)景區(qū)依山傍水修建而成，景點(diǎn)眾多，構(gòu)思巧妙，面對(duì)萬(wàn)仞絕壁，緊挨滔滔江水，與周邊的優(yōu)美風(fēng)景融為一體，讓人流連忘返。<br></div> <h3> 當(dāng)代作家杜鵬程（1921~1991），原名杜紅喜，曾用筆名司馬君。中共黨員。大學(xué)畢業(yè)。著有長(zhǎng)篇小說(shuō)《保衛(wèi)延安》、中篇小說(shuō)《在和平的日子里》，短篇小說(shuō)作品有《年青的朋友》、《速寫(xiě)集》、《杜鵬程小說(shuō)選》等。</h3><h3> 1921年3月生于陜西韓城縣蘇村。1938年到延安參加革命，1947年，擔(dān)任新華社隨軍記者，1949年擔(dān)任西北野戰(zhàn)軍第一兵團(tuán)新華社野戰(zhàn)分社主編。1951年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后曾任新華社記者，新華社新疆分社社長(zhǎng)。1954年轉(zhuǎn)到中國(guó)作家協(xié)會(huì)西安分會(huì)，從事專業(yè)創(chuàng)作。從解放初到“文化大革命”前后十幾年時(shí)間，在鐵路工地和其他建設(shè)工地深入生活，曾兼任工程處黨委副書(shū)記和鐵路局黨委宣傳部副部長(zhǎng)等職。</h3><div> 1949年到1953年底，寫(xiě)出了優(yōu)秀長(zhǎng)篇小說(shuō)《保衛(wèi)延安》。作品真實(shí)地反映了解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期著名的延安保衛(wèi)戰(zhàn)的歷史場(chǎng)景，歌頌了毛澤東同志的軍事思想和解放戰(zhàn)爭(zhēng)的輝煌勝利，成功地描寫(xiě)了以彭德懷、周大勇為代表的一大批指戰(zhàn)員的英雄群像，構(gòu)成了一幅壯麗的人民戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史畫(huà)卷。這部作品深受廣大讀者的歡迎，是我國(guó)當(dāng)代文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作的一個(gè)重大收獲。</div><div> 《在和平的日子里》，是建國(guó)五十年來(lái)工業(yè)題材創(chuàng)作中的優(yōu)秀之作。</div> <h3> 2012年 6月26日，著名作家杜鵬程的夫人張文彬和 10余名陜西著名作家齊聚鳳縣靈官峽，重走杜鵬程當(dāng)年采風(fēng)路，緬懷昔日鐵路建設(shè)者筑路的艱難。</h3><div> <br></div> <h3> 2012年6月26日下午，在靈官峽鐵路隧道前，著名作家杜鵬程的妻子、作家張文彬和從鐵路上走出的陜西作家協(xié)會(huì)副主席莫伸一起回憶和老杜在一起的日子。</h3><div> （倪樹(shù)斌攝影報(bào)道）</div> <h3> 當(dāng)日，79歲高齡的張文彬和莫伸、冷夢(mèng)、商子雍等陜西作家冒雨沿著靈官峽大峽谷走棧橋，過(guò)隧道，緬懷著名作家杜鵬程當(dāng)年和鐵路工人一起建設(shè)寶成鐵路的事跡，感受當(dāng)年鐵路建設(shè)者艱苦創(chuàng)業(yè)的精神。張文彬看到靈官峽石壁上雕刻的《夜走靈官峽》全文字體遒勁、氣勢(shì)恢弘，非常激動(dòng)。她說(shuō)：“老杜的小說(shuō)《夜走靈官峽》展現(xiàn)了社會(huì)主義建設(shè)初期秦嶺山中數(shù)萬(wàn)鐵路工人在惡劣的自然環(huán)境下忘我勞動(dòng)的民族精神，是一曲頌揚(yáng)寶成鐵路寶成人的英雄史詩(shī)。將這篇小說(shuō)鐫刻在靈官峽的石壁上，為這篇文章找到了最好的歸宿，也是對(duì)寶成鐵路建設(shè)者最好的紀(jì)念?！迸R別時(shí)，張文彬向鳳縣贈(zèng)送了《杜鵬程文集》作紀(jì)念。</h3> <h3>寶成線新建徽縣火車站。</h3> <h3> 寶成鐵路1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運(yùn)營(yíng)。</h3><h3> 1956年7月13日上午10時(shí)在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。</h3> <h3> 1953-1959年略陽(yáng)修建寶成鐵路時(shí)搭建的過(guò)江浮橋。</h3> <h3> 1956年元旦，廣元到略陽(yáng)段通車，當(dāng)時(shí)的陜西省長(zhǎng)趙壽山在略陽(yáng)為通車儀式剪彩，鐵道部長(zhǎng)騰代遠(yuǎn)發(fā)來(lái)賀電。川、陜、甘三省代表、鐵道部二個(gè)工程局、重慶管理局的代表、駐略陽(yáng)鐵路職工及略陽(yáng)縣各界人民共有16000多人，參加了慶祝通車大會(huì)。<br></h3><h3><br></h3> <h3> 1993年12月22日，寶成線K190搶建（改線）工程建成通車。</h3> <h3> 2008年5月12月14時(shí)30分，21043次貨物列車運(yùn)行到 寶成線徽縣至虞關(guān)間150公里十400米處（109號(hào)洞），因地震導(dǎo)致隧道塌方，使列車脫線著火，造成寶成線中斷。</h3><h3><br></h3> <h3><font color="#010101"> 2008年11月12日14時(shí)28分，寶成鐵路新109號(hào)隧道改線工程提前完工并正式通車。</font></h3><h3><font color="#010101"> 唐振江/攝 </font></h3> <h3> 西安鐵路局原略陽(yáng)供電段“三八”女子帶電作業(yè)班長(zhǎng)李榮華帶領(lǐng)41名女孩子，最大的31歲，最小的19歲。戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒保證了所管轄的鐵路接觸網(wǎng)暢通無(wú)阻，安全無(wú)事。</h3><h3> 永遠(yuǎn)懷念那段難忘的日子，寶成線上留下了青春年華，留下了我們的汗水和永恒的友誼。</h3> <h3>“三八”女子帶電作業(yè)班</h3><h3> 焦斌/攝</h3> <h3> 2009年10月25日西安鐵路局黨委書(shū)記陸海霞、紀(jì)委書(shū)記張建國(guó)到西安車站，迎接當(dāng)選“共和國(guó)鐵路楷?！钡穆肪致毠ひ滋m芬、陳永萍。</h3><h3> </h3> <h3>略陽(yáng)新建火車站</h3> <h3>寶成鐵路略陽(yáng)火車站站場(chǎng)。</h3> <h3> 這是那個(gè)年代寶雞卷煙廠生產(chǎn)的“寶成牌”香煙。</h3> <h3> 1987年2月16日王震同志視察新落成的寶雞火車站。</h3><div> 溫良敏/攝</div> <h3> 6G型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的一種電力機(jī)車，由法國(guó)阿爾斯通公司于1972年設(shè)計(jì)制造，共進(jìn)口40臺(tái)配屬寶雞電力機(jī)務(wù)段使用。</h3><h3> 2007年，最后三臺(tái)6G型機(jī)車全部在寶雞報(bào)廢拆解。</h3> <h3><font color="#010101"> 德陽(yáng)廣漢石亭江鐵路大橋被洪水沖斷.石亭江上游連降暴雨，江水暴漲，洶涌的洪水造成了石亭江多處險(xiǎn)情。2010年8月19日下午3時(shí)20分左右，寶成鐵路德陽(yáng)至廣漢間石亭江大橋下行線因特大洪災(zāi)沖擊嚴(yán)重毀損，造成西安開(kāi)往昆明的k165次列車兩節(jié)車廂墜入江中，所幸列車工作人員會(huì)同鐵路防洪人員、鐵警、地方政府搶險(xiǎn)救援人員及當(dāng)?shù)厝罕娧杆俳M織1300多名旅客撤往安全地帶，沒(méi)有造成旅客傷亡事件。</font></h3> <h3> 2010年8月25日，西安鐵路局、西安鐵路局黨委召開(kāi)抗洪搶險(xiǎn)勇救旅客先進(jìn)命名表彰大會(huì)，對(duì)路局K165次列車第二乘務(wù)組，抗洪搶險(xiǎn)勇救旅客先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行表彰。并榮獲中央電視臺(tái)《感動(dòng)中國(guó)》2010年度特別獎(jiǎng)。</h3> <h3><font color="#010101">感 謝 ：何仲育 范曉東 李 強(qiáng) </font></h3><h3><font color="#010101"> 等同志提供有關(guān)資料</font></h3><h3><font color="#010101">美篇編制：紫 云 </font></h3>