<h1><b>銘說"東瀛”丨地鐵和輕軌交錯縱橫</b></h1><div><b><br></b></div><div><b>★張銘</b></div><div><b><br></b></div><div><b> 到日本東京，給我最大的感覺就是交通十分便利。一張交通卡在手，到那里，只要在地圖上找到道路標識和地點定位，坐上地鐵或輕軌，轉(zhuǎn)至幾站，頃刻到達，真是方便極了。東京的軌道客車分為jR、私軌、輕軌和新干線等多種，縱橫交錯，相互給力，形成了一道道美麗而又多姿的城市風景線。</b></div> <h3><b> 東京與美國紐約，英國倫敦，法國巴黎并稱為世界四大城市，也是亞洲第一超級都市，軌道交通可謂是世界上密度最高，也是最繁忙的。每個列車站臺上都有時刻表，車子都能按照規(guī)定的時刻到來，準確無誤。另外，我還發(fā)現(xiàn)，東京軌道分為快慢車，在同一個站臺等車，這輛是站站停的慢車，下一輛就是某些站不停的快車，而且許多條線路在中心城區(qū)的車站都是重疊的、重復(fù)的，特別人性化、方便實用。新宿、東京等地鐵站可換乘線路多達十七八條，到上班高峰時，人群如織，人潮洶涌，雖然擁擠但非常有秩序。而到下班時間，地鐵站則反而空空蕩蕩。一直要到晚上九十點鐘，才會重新迎來高峰。因為上班族們下班習(xí)慣不回家，而是成群結(jié)隊到居酒屋喝酒。</b></h3> <h3><b> 昨天上午，我從大山站出發(fā)去神保町站，想去位于神保町東京最有名的古書一條街逛逛。來到大山站買票，這里基本上都是用自動售票機，窗口上還有一個很大的線路圖，這個圖標注出了大山站出發(fā)能到達的所有目的地的票價，包括需要轉(zhuǎn)車才能到達的地方。我按照圖標指示購票，乘換兩次輕軌和地鐵到達神保町站。日本的地鐵一般不用數(shù)字來編號，而是用名稱。乘自動扶梯可以到達站臺，自動扶梯都是清一色靠左邊站，而把右邊的通道讓給急需趕路的人。輕軌和址鐵的站臺上，人們都在自動排隊等車，很少有人在大聲的說話。我看到一些東京的上班族，大多衣著整齊，不茍言笑，穿西裝打領(lǐng)帶，手拎皮包的人比比皆是。進入車廂內(nèi)，大家都自覺地把手機調(diào)成靜音狀態(tài)，沒有人打電話或大聲喧嘩，大多數(shù)人在看手機，有幾個人看書或閉目養(yǎng)神，車廂內(nèi)特安靜。</b></h3> <h3><b> 其實，我發(fā)現(xiàn)東京的街道并不寬闊，一般單邊就只有三車道而已，十字路口也沒有單獨的左轉(zhuǎn)車道，如果要靠私家車來解決出行需求，估計整個城市都要陷入癱瘓狀態(tài)。就算再拓寬街道，也都無法跟上車輛的增長速度，另外環(huán)境污染也會日益加劇。為此，東京顯然放棄了靠私家車作為主要交通工具的發(fā)展方向，而大力推行公共交通。東京是全亞洲最早地鐵路線開通的城市。1927年12月，東京銀座線“上野站”至“淺草站”地鐵通車。目前共有56條路線，435個車站，路線總長約326公里，每日平均運量將近1600萬人次，發(fā)達程度居世界第一位。東京輕軌始于50年前，也就是1964年，東京奧運會召開之際，作為連接羽田機場至東京都中心地帶的全新交通手段而修建的。</b></h3><div><b> 東京的地鐵和輕軌呈網(wǎng)絡(luò)狀交織在一起，上下貫通，前后一致，打通了這座一城市的大動脈，至上世紀七十年代日益完善，成為了廣大市民的主要交通工具。</b></div><div><b><br></b></div><div><b> (2018年2月10日清晨于東京)</b></div> <h3>我在“大山站"留影。</h3>