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<h3>為了探索國內候機室更高效、精準的運行服務保障能力。國內候機室打破兩班運轉模式，試運行三班兩運轉分區(qū)排班模式初見成效。<br></h3> <h3>登機服務室組織國內候機分隊長針對現有崗位人員及航班現狀進行分析。</h3> <h3>結合崗位員工實際進行人員優(yōu)化組合，將現有一個班組統(tǒng)一管理分為六個小分隊精細化管理。</h3> <h3>根據員工業(yè)務情況，將現有在崗人員分為三種倒班模式。具備候機主班業(yè)務人員上一休兩，上兩休一；具備候機副班業(yè)務人員上一天業(yè)務班，一天行政班，休一天；未放單人員上兩休一；特殊班人員保留原有上兩休兩上班模式。建立各分隊分組群，細化管理職責。</h3> <h3>改變早講評會議模式，細化至各分隊對組員進行培訓學習，能夠更細更精的對員工掌握情況進行了解。</h3> <h3>結合候機樓區(qū)域分布，改變排班模式，將人員分區(qū)域排班，合理利用員工在崗時間，降低員工在崗時間虛耗問題。</h3> <h3>分區(qū)域管理，辦公環(huán)境有了明顯的改進。調動所以員工積極性，組織員工對班組建設及服務質量提升進行頭腦風暴。</h3> <h3>分區(qū)域對員工進行業(yè)務培訓及T1樓流程現場培訓，有效的提升培訓力度。</h3> <h3>三班兩運轉運行優(yōu)勢:</h3><div>1.分區(qū)管理提高了分隊整體的調度、現場掌控能力。大幅度減少員工因跨島分隊造成的人員虛耗，有效避免了集中調度考慮不全面造成的晚接、漏接現象。</div><div>2.三班運行使分隊管理更加精細化。根據員工業(yè)務能力等級、性格特點、工作中與分隊長的配合度，通過優(yōu)化組合將人員重新劃分，由6名分隊長分人落實管理責任，大大提升了各項分隊管理效率，提高了員工培訓效率。</div><div>3.為下一階段T1樓一樓兩場運行，實行分三區(qū)域的三班運轉奠定了良好的基礎。</div><div>4.合理利用員工在崗時間，集中員工休息時間，具備主班業(yè)務人員，由每月在崗時間15天，減少為每月在崗13天。有效的提升員工工作積極性。</div>