<h3>1964年8月中共中央作出加快三線建設(shè)的‘決定,9月成立西南鐵路建設(shè)總指揮部。1965年下半年西工指機(jī)關(guān)由貴州安順移駐四川西昌,當(dāng)年第四季度鐵道兵第五，七師由貴昆線逐步轉(zhuǎn)入成昆線管區(qū)。由中共中央西南局負(fù)責(zé)并組成包括鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)的西南鐵路建設(shè)總指揮部,李井泉任總指揮,呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵(lì)、熊宇忠等任副指揮,中鐵二院負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)。施工隊(duì)伍以鐵道兵第一、五、七、八、十師,獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、獨(dú)立汽車團(tuán)和鐵道部第二工程局為主力,并有鐵道部第四工程局、鐵道部大橋工程局、通信信號(hào)公司和成都和昆明鐵路局一線工人以及沿線民工總共30萬人參加工程建設(shè)
</h3><h3><br></h3> <h3>成昆鐵路示意圖</h3> <h3>這是毛主席親手為鐵道兵提詞。精心設(shè)計(jì)，精心施工。激勵(lì)著千千萬萬鐵道兵戰(zhàn)士，為祖國的鐵路大動(dòng)脈的建設(shè)，將汗水和熱血撒在祖國的大江南北。</h3> <h3>
1966年進(jìn)入施工高潮,施工人員達(dá)到359700人;這期間,董必武、賀龍、聶榮臻等中央領(lǐng)導(dǎo)視察了現(xiàn)場(chǎng),給建設(shè)者們以很大的鞭策和鼓舞。全線最艱巨的工程是在地質(zhì)復(fù)雜的崇山峻嶺中開鑿隧道和架設(shè)橋梁。為了爬坡,有的區(qū)段線路進(jìn)入隧道后,在大山腹中繞圈,再從隧道進(jìn)口上方幾十米處鉆出,形成“樓上樓"鐵路。擔(dān)任黑井隧道施工的鐵八師三十六團(tuán)初到工地時(shí)路沒有修通,大型機(jī)械一時(shí)運(yùn)不進(jìn)來，為了爭(zhēng)時(shí)間、搶速度,他們不等待,不依賴,以“愚公移山"的精神,依靠人力和簡單的工具,打通了這座近千米長的隧道。
</h3><h3><br></h3> <h3>這是云南元謀縣土林，現(xiàn)以是世界自然遺產(chǎn)，曾經(jīng)是鐵道兵八師三十七團(tuán)官兵戰(zhàn)斗的地方，也是我當(dāng)鐵道兵的第一站。</h3> <h3>1969年5月12日,周恩來主持召開三線建設(shè)會(huì)議,決定成立西南三線建設(shè)委員會(huì),以四川省為主,云南、貴州省及中央有關(guān)部門參加;撤銷原西南鐵路建設(shè)工地指揮部;西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。根據(jù)上述決定,鐵道兵黨委調(diào)參謀長兼大興安嶺林區(qū)會(huì)戰(zhàn)指揮所司令員何輝燕參加西南三線建設(shè)委員會(huì),并在成都成立鐵道兵西南指揮部,負(fù)責(zé)成昆線和襄成線西段的部隊(duì)以及在西南的工廠、倉庫等單位的黨政、軍事行政領(lǐng)導(dǎo)工作。1969年中共中央要求成昆線務(wù)必1970年7月1日全線通車,筑路大軍經(jīng)計(jì)突擊搶建,終于在1970年6月底在禮州接軌。
</h3><h3><br></h3> <h3>鐵路工程局的測(cè)繪人員在出發(fā)前學(xué)習(xí)毛主席語錄，這是在那年特殊年的必修課。</h3> <h3>成昆鐵路從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工,始終得到了當(dāng)?shù)卣透髯迦嗣竦拇罅χг?964年全面復(fù)工以來,云南省成立以副省長郭超為主任委員的支援鐵路建設(shè)委員會(huì),沿線各地區(qū)組織動(dòng)員大批民工參加修路,鐵道兵施工范圍內(nèi)就有民工18376人配合。交通部門和軍區(qū)組織車隊(duì)支援施工運(yùn)輸,各專(州)、縣組織馬車隊(duì),老百姓趕著馬幫甚至人背、肩挑給施工部隊(duì)送柴、送米、送菜。鐵路施工到哪里網(wǎng)點(diǎn)就設(shè)到哪里。當(dāng)年給紅軍長征搶渡金沙江劃船的老船工楊順福,不顧年老,極幫助鐵道兵部隊(duì)搶運(yùn)物資、器材。
</h3><h3><br></h3> <h3>這是老百性為當(dāng)?shù)罔F道兵戰(zhàn)士送蔬菜時(shí)在南瓜里藏著雞蛋，這個(gè)故事流傳在整個(gè)鐵道兵部隊(duì)。</h3> <h3> 1970年7月1日在西昌禮州接軌舉行通車典禮。1971年1月1日交付運(yùn)營。驗(yàn)交后國家繼續(xù)投資,至1978年止累計(jì)3312億元,平均每公里造價(jià)3058萬元。
</h3><h3><br></h3> <h3>成昆鐵路是偉大的。曾幾何時(shí),一些外國人得知中國人要在青藏高原邊沿破碎的板塊沖突帶上修建成昆鐵路,毫不掩飾地嘲笑道:“中國人瘋了"。有的權(quán)威甚至斷言:“即使建成,狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵?！?quot;然而,中華民族就這樣在這里創(chuàng)造了一部神話。成昆鐵路是壯烈的,毛澤東時(shí)代的英雄群體為此付出了無以倫比的巨大犧牲。在大相嶺隧道、蓮地隧道、黑井隧道,在萬刃的黑區(qū)溝巖壁,60米高的橋墩鋪中每天都有險(xiǎn)情發(fā)生,每天都有年輕的鐵道兵戰(zhàn)士和建設(shè)者獻(xiàn)出生命。他們?cè)诼愤叺钠碌厣涎诼窳藨?zhàn)友,接著把鐵軌鋪向前方。
</h3><h3>|</h3> <h3>根據(jù)《人民鐵道》的介紹,鐵道部第二工程局的一個(gè)單位因工犧牲的即達(dá)600多人,另一個(gè)單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職?？傊?為修建成昆鐵路,平均每一千米鐵軌就有兩三名建設(shè)者為之犧牲,這一常見的說法并不為過。由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時(shí)的施
工條件限制,大量鐵道兵在建設(shè)時(shí)期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù),各種資料數(shù)目不一,迄今也沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。
</h3><h3>|</h3> <h3>一九七O年后，我跟隨部隊(duì)先后完成了成昆鐵路的建設(shè)后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)四川，陜西，河北，內(nèi)蒙。完成了襄渝鐵路，通遼鐵路的建設(shè)，正如歌中所唱：背上那個(gè)行裝扛起那個(gè)槍，雄壯的那個(gè)隊(duì)伍浩浩蕩蕩，同志呀，你要問我那里去，我們要到祖國最需要的地方……鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。</h3><h3> 需然現(xiàn)在鐵道兵已脫下了軍裝，但在共和國最艱難時(shí)期，鐵道兵成為保衛(wèi)祖國，建設(shè)祖國的棟梁，祖國不會(huì)忘記，人民不會(huì)忘記。永遠(yuǎn)的鐵道兵精神。</h3>