<h3> ?。ㄈ南任淖?，后圖片）</h3><h3> 俄國作家契科夫?qū)懙溃骸啊惣訝柡惓Ｃ利?，難怪西伯利亞人不稱它為湖而稱它為海。湖水清澈透明，透過水面像透過空氣一樣，一切歷歷在目。溫柔碧綠的水色令人賞心悅目。岸上群山連綿，森林覆蓋……?！?lt;/h3> <h3> 空靈、遼遠、迷人的景色，早就吸引著旅人們那一顆游蕩的心。</h3><h3> 2018年七月底，帶著渾身中國北方難耐的暑氣，我們乘坐俄羅斯新西伯利亞航空的航班，飛向伊爾庫茨克、飛向貝加爾湖的清涼世界。</h3> <h3> 印象中的貝加爾湖十分遙遠。</h3><h3> “遠東”、“漠北”、“流放之地”，使人們聞之色變；</h3><h3> 看看它曾經(jīng)的原住民～匈奴、鮮卑、拓跋、突厥、契丹……這些屢屢給漢人帶來噩夢的異族盤踞之地，好像離華夏大地很遙遠。</h3><h3> 從莫斯科出發(fā)的西伯利亞大鐵路，經(jīng)過七、八千公里廣袤的原野和森林才能抵達這里；</h3><h3> 從北京出發(fā)，三千多里的險途，布滿了原始森林和荒漠。</h3><h3> 貝加爾湖是個遙遠的地方。</h3><h3> 而現(xiàn)代飛行從北京到貝加爾湖不到三小時，幾乎與貴陽、柳州、廣州相當(dāng)，又不算遠。</h3> <h3> 貝加爾湖之所以聞名于世在于兩個方面：世界上最大的淡水湖以及湖岸上宛若仙境般的美麗景色。</h3><h3> 無數(shù)的資料以一大堆枯燥的數(shù)字來佐證它的遼闊以及無與倫比的淡水儲量，我不再贅述。只要看看下面幾個事實：</h3><h3> 貝加爾湖容納了全世界五分之一的淡水，與北美五大湖相當(dāng)；</h3><h3> 全中國所有淡水湖的儲量，僅及貝加爾湖的百分之一；</h3><h3> 長江二十年總的水流量才能填滿湖。</h3><h3> 它是世界上最大的淡水湖。</h3> <h3> 貝加爾湖的形成源于2500萬年前印加大陸與歐亞板塊強烈的碰撞。</h3><h3> 由于其豐富的生物和湖畔綿延的森林，被稱為“富饒的湖”；</h3><h3> 又由于它的形狀像一輪彎月，故還有“西伯利亞明眸”的美稱。</h3><h3> 1996年被評為世界自然遺產(chǎn)。</h3> <h3> 西伯利亞地廣人稀，在這里旅行是悠閑的。我們多次流連于安加拉河畔，領(lǐng)略寧靜的河面以及兩岸溫婉的伊爾庫茨克。</h3><h3> 安加拉河是貝加爾湖唯一一條流出的河，長1700多公里，注入葉尼塞河，最后流向北冰洋。</h3><h3> 可流入貝加爾湖的河流達336條之多。</h3> <h3> 貝加爾湖岸長2000多公里，步行環(huán)繞一周差不多需要兩個月。</h3><h3> 環(huán)貝加爾湖游，對于短期的游客，乘坐環(huán)湖火車一日游是一個不錯的選擇。</h3><h3> 貝加爾湖的環(huán)湖鐵路是西伯利亞大鐵路的一小部分，所以這里簡要介紹一下西伯利亞大鐵路。</h3> <h3> 十九世紀末期，出于經(jīng)濟和軍事的考慮，沙俄著手建設(shè)西伯利亞大鐵路。</h3><h3> 它堪稱世界上最偉大的工程之一，歷時三十多年建成。西起莫斯科，東迄海參崴，跨越八個時區(qū)、十六條歐亞河流，沿途經(jīng)過1000多個車站，總長9200公里。</h3> <h3> 1896～1905年，在極其艱苦的條件下修建了環(huán)貝加爾湖鐵路。</h3><h3> 零下幾十度的嚴寒、湖岸陡峭的懸崖、堅硬的石頭以及惡劣的生活條件，奪去了數(shù)以萬計勞工的生命，其中相當(dāng)一部分來自中國的山東、河南等地。</h3><h3> 上世紀五十年代，由于水利建設(shè)的需要，環(huán)湖鐵路停止商業(yè)運營。從八十年代起，環(huán)湖鐵路被前蘇聯(lián)政府作為歷史文化和科技遺產(chǎn)加以保護，有旅游公司抓住商機，將其開發(fā)成為供游客休閑和體驗之用的火車一日游線路。</h3> <h3> 環(huán)湖鐵路并不是環(huán)貝加爾湖一周，而是從湖的最西南湖岸城市斯柳江卡市（云母市）到安加拉河口的貝加爾站一段，全長94公里。</h3><h3> 途中經(jīng)過39個隧道、47座橋梁、28處護坡墻，還有37個湖灣；沿途車站、水塔、公寓、站臺等輔助設(shè)施，80%仍保持十九世紀時的原貌</h3> <h3> 2018年7月31日，早霞照進松林別墅。七時許，我們坐上中巴穿過寂靜的伊爾庫茨克街道前往火車站。</h3><h3> 晨霧在長滿白樺林的山谷中繚繞，陽光照射下的一切如夢如幻，不由地感嘆，西伯利亞原來是這么地美！</h3><h3> 二十分鐘左右，抵達伊爾庫茨克火車站，我們將從這里乘坐電氣火車前往百余公里外的云母市，在那里開始環(huán)湖旅行。</h3> <h3> 環(huán)湖一日游屬于自費項目，車票分人民幣800元、1000元、1200元三等。我們定的1200元 那種，座位舒適寬敞一些、含一頓午餐 。</h3><h3> 同行者中有幾位在國內(nèi)時就已從網(wǎng)絡(luò)上訂購好票，估計會便宜一些，但需要自己一早定出租車前往車站，也不見得合適多少。</h3><h3> 火車每排兩邊坐五個人，干凈整潔。</h3> <h3> 上車剛落座，俄羅斯導(dǎo)游“佳慧”就展開地圖向我們詳細介紹今天途中停車的六個站點以及注意事項。</h3><h3> 這是一位具有高職業(yè)素養(yǎng)、個子不高的俄羅斯姑娘。我們返程的航班是凌晨一兩點，她疲憊的身體倚靠在安檢入口處的門框上，一直堅持目送著我們?nèi)宽樌ㄟ^安檢、出境。這個映像一直定格在了我們的腦海里～熱情、友好的俄羅斯人民。</h3> <h3> 樹林、草地、水光山色。1小時15分后，火車到達了云母市。</h3><h3> 這是環(huán)湖之旅的第一站，站臺上和車站內(nèi)大理石的結(jié)構(gòu)，彰顯出這個地方盛產(chǎn)大理石。</h3><h3> 站臺上矗立著百年前建設(shè)鐵路工程師的雕像，處處體現(xiàn)出俄羅斯崇拜英雄的民族情結(jié)。</h3> <h3> 車站近處的東正教教堂在陽光下輪廓清晰，裊裊的鐘聲透過清涼的空氣，飄蕩在云母市的上空。</h3><h3> 環(huán)湖火車在這里把電氣火車頭換成蒸汽火車頭，目的是讓游客更直觀地體會乘坐一百年前火車的感受。</h3> <h3> 火車在云母市?？苛税胄r之后徐徐開動了。</h3><h3> 它的右側(cè)，是煙波浩渺的貝加爾湖、湖灣和湖畔；它的左側(cè)，是山谷、河流、樹林、草地、小木屋……</h3><h3> 宛如一幅幅油畫，在車窗外依次閃現(xiàn)。</h3> <h3> 火車行駛了三十分鐘，停在了第二站安國所勒（AHraconka），這里的特征是并列著兩座橋，鋼制和石制各一座。</h3><h3> 我們沿著岸坡下到湖邊，途徑俄羅斯民居木屋，周邊被鮮花所掩映，寂靜到花叢中的蜜蜂的嗡嗡聲清晰可聞；湖面遼闊，水鳥翩翩；有一座廊橋伸入水面十余米，幾位“思密達”在搔首弄姿照相。這點上，亞洲的婦女如出一轍。</h3> <h3> 第一聲火車鳴笛在山谷和湖面上回蕩，這是在提醒游客該往火車方向走了。如第二聲鳴笛，就該上火車；到第三聲鳴笛，火車就要開動了。</h3><h3> 第三站高爾克雷（Gompleks Tunneley），有兩個隧道。這是當(dāng)年修鐵路時留下的，鐵道旁立有碑文介紹當(dāng)年鋪設(shè)鐵軌所采用的工藝，在世界上堪稱一流。</h3> <h3> 沿途看到俄羅斯人民生活水平還不高，停車站有女孩在叫賣秋白鮭。</h3><h3> 這可是貝加爾湖的美味！它屬于肉食性魚，成年長達65公分。<br></h3><h3> 我們在旅行中多次品嘗過，有燉魚湯、燒烤等。在這里我買了一條烤好的秋白鮭（20元人民幣），一到手就忙不迭地往嘴里送，被旁邊的一位東北同胞給制止了，教我將魚皮帶鱗整個掰掉后再吃，否則極腥。果然美味無比！</h3><h3> 在伊爾庫茨克和貝加爾湖沿岸，到處可見賣這種魚，價格在10～50元人民幣不等。</h3> <h3> 第四個停車地點僅停一分鐘，是為了給火車加水，怪不得這里的地名叫“滴瀝滴瀝”（Mantuy）。</h3><h3> “中途村”（Polovinnaya）到了，這是第五個站點。</h3><h3> 村子只有二十戶人家，但在地廣人稀的西伯利亞，已算得上是大村子了。許多村子只有幾戶人家，有的甚至只有一兩戶。</h3><h3> 中途村倚靠著翠綠的丘陵，一條小河從村前蜿蜒流過。居民的小木屋散發(fā)出濃烈的木材香味，房舎周邊花團錦簇；精美的窗簾下，一束鮮花靜靜地插在花瓶中。</h3> <h3> 走過河邊綠草茵茵的小徑，我們抬頭仰望?？恐疖嚨拇箐摌?，咫尺之外的貝加爾湖正向我們召喚呢！</h3> <h3> 從古至今，“貝加爾湖”對漢人而言并不陌生。</h3><h3> 這里是《漢書.蘇武傳 》所記載的蘇武牧羊處。</h3><h3> 2100年前，這位西漢的中郎將出使匈奴被扣，他“持漢節(jié)”、堅貞不屈，被留在貝加爾湖畔牧羊十九年。其間娶胡人妻并生子，后獲釋回朝。</h3><h3> 在中國歷史上，蘇武一直作為“正能量”而被傳頌。后人李白、歐陽修、溫庭筠、文天祥等均有文字紀念他。</h3><h3> 奇怪的是，我們在貝加爾湖畔呆了這么多天，草原上盡是牛和馬，幾乎沒見到羊。不知是氣候變化還是后來人們的喜好發(fā)生了變異？</h3><h3> 若干年后皇帝滿足已年老體衰的蘇武提出的要求，去西伯利亞找回當(dāng)年留在那里的兒子，并封以官爵，而蘇武對他的胡妻卻只字不提。</h3><h3> 我近期在網(wǎng)絡(luò)上見到了一篇《不負江山負美人》的文章，對蘇武的此種行為進行評論。</h3><h3> 這種對歷史人物不趨炎附勢、人云亦云的獨立思考精神值得贊賞。</h3> <h3> 望著貝加爾湖畔黛色的群山峻嶺，耳邊仿佛響起與蘇武幾乎同時代的驃騎將軍霍去病揮師漠北（西伯利亞）、擊敗匈奴的馬蹄聲。</h3><h3> 這位山西籍的將軍是漢民族的驕傲，他所有的豐功偉績都是在23歲之前完成的。</h3><h3> 他有句名言：“匈奴未滅，何以家為”。</h3><h3> 司馬遷稱贊他：“直曲塞，廠河南，破祁連，通西國，靡北胡”。</h3><h3> 班固、趙云、蘇洵、王世貞都留下了贊譽霍去病的詩文。</h3> <h3> 火車在“中途村”停留了一個多小時。</h3><h3> 在抒發(fā)了思古之幽情后，我們回到車廂進午餐。</h3><h3> 一碗西紅柿牛肉湯 ，一只雞腿，加上一些面包和火腿腸，這就是午餐。也許是餓了，覺得十分可口。</h3> <h3> 第六個停車站是“意大利護坡墻”（Vlannovo）。</h3><h3> 當(dāng)年，環(huán)湖鐵路聘請意大利工程師設(shè)計并指導(dǎo)施工。不到一百公里長的線路上有總長度8994米、總數(shù)為39個的隧道；施工中平均每公里需用60噸炸藥炸出300噸的石塊；可見施工條件之艱難惡劣。</h3><h3> 這是由于強烈的地質(zhì)運動使得貝加爾湖兩岸形成了近2000米的懸崖峭壁，山崩、落石、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時常發(fā)生，所以修筑了“意大利護坡墻”。</h3><h3> 這里僅僅是一小段，全線路有28處這樣的護坡墻。</h3> <h3> 下午五時許，火車緩緩地開進了終點站～貝加爾站。</h3><h3> 車站坐落在安加拉河口，西下的陽光灑在了站臺上繽紛的花圃，并將木制的車站房屋鍍上了一層金色，不遠處傳來了輪渡的汽笛聲……一切都是那么地祥和。</h3> <h3> 一下車廂，人們就被歡快的手風(fēng)琴聲和歌聲所吸引。俄羅斯男女在站臺上邊歌邊舞，游客們駐足觀看；有的人還加入了互動，詼諧有趣的動作令人忍俊不禁，人群里爆發(fā)出一陣陣的歡笑聲。</h3> <h3> 輪渡碼頭離車站只有幾百米遠。</h3><h3> 從碼頭坐上輪渡，穿過安加拉河口，就到達了李斯特維揚卡鎮(zhèn)，它是俄羅斯遠東地區(qū)著名的旅游小鎮(zhèn)。</h3><h3> 中巴車早已在等候我們，坐車大約一小時回到伊爾庫茨克。</h3> <h3> 貝加爾湖地區(qū)強烈的地質(zhì)活動給它罩上了一層神秘的色彩。</h3><h3> 每年這里平均發(fā)生兩千次左右的地震。1960年發(fā)生的9.5級地震使整個湖區(qū)下降了15.2米；1962年的10級地震使最大的注入河流～～色楞河口200平方公里的區(qū)域下沉了3米。</h3><h3> 1908年6月30日，在貝加爾湖西北八百公里發(fā)生了人類歷史上著名的通古斯大爆炸。</h3> <h3> 2009年4月，美國宇航員在空間站拍到了貝加爾湖冰面巨大的黑色圓圈。</h3><h3> 科學(xué)家認為這是湖底沼氣升騰而產(chǎn)生的現(xiàn)象。</h3> <h3> 貝加爾湖，凝結(jié)著國人復(fù)雜的情感。</h3><h3> 三千多年前就有中國人在那里活動的蹤跡，古稱“北海”。</h3><h3> 匈奴、單于、衛(wèi)青、霍去病、蘇武、李陵、《尼布楚條約》、女真族、布里亞特、彼得大帝、沙皇尼古拉三世……</h3><h3> 歷史的河流，裹挾著這些事件和名字從遠古流向未來。</h3> <h3> 讓我們伴隨著李健《貝加爾湖畔 》略帶磁性、空靈悠揚的歌聲，把對貝加爾湖的懷念埋藏在心中：“在我的懷里，在你的眼里，那里春風(fēng)沉醉，那里綠草如茵，月光把愛戀灑滿湖面……”</h3><h3><br></h3><h3> 記于2018年8月25日</h3><h3>（以上少數(shù)資料下載于百度，特此致謝）</h3>