<h1>11月11日是中國空軍建軍節(jié)。</h1> <h1>在69年的成長發(fā)展歷程中，轟炸機作為我軍空中打擊力量的重要組成部分，每一位飛行人員都是地面苦練空中精飛，不斷提高轟炸技術(shù)水平；每一次轟炸飛行都竭盡全力爭取實現(xiàn)“米秒不差”，積極踐行準時準確摧毀預定目標的終極使命。</h1> <h1>1955年1月10日，在解放浙江沿海諸島嶼戰(zhàn)斗中，我空軍杜二轟炸機突擊排水量4080噸的美制“中權(quán)號”坦克登陸艦，有2枚250公斤航空炸彈（簡稱航彈）命中該艦，當即將其炸沉海底。</h1> <h1>通常，一名轟炸機領(lǐng)航員完成全部訓練課目，具備執(zhí)行晝夜間復雜條件作戰(zhàn)能力，要投擲約1000枚航彈。如果堅持飛到最高飛行年限，則要投擲幾千枚航彈。</h1><h1>這其中95%以上都是50公斤航空訓練彈（簡稱50航訓彈），只有參加大規(guī)模戰(zhàn)役實兵演習，或者執(zhí)行爆破黃河冰凌等特殊任務(wù)時，才能按照上級指令投擲規(guī)定型號航彈。</h1> <h1>為便于闡述下文，我先介紹部分航彈基礎(chǔ)知識。</h1><h1>首先，航彈的質(zhì)量級別用“圓徑”表示，它代表航彈威力。我軍用圓徑“×××公斤”、美軍則用圓徑“×××磅”來區(qū)分航彈級別，兩者可按倍數(shù)進行簡單比較，例如500公斤級航彈相當于1000磅級航彈。</h1> <h1>第二，各型航彈的命名彰顯其作用特性，例如：</h1><h1>50航訓彈主要是利用發(fā)煙劑的煙霧來判定轟炸投彈效果，其爆炸威力對目標周圍環(huán)境影響比較小。</h1><h1>航空爆破彈（簡稱航爆彈）主要靠沖擊波和炸彈破片毀傷地面或水上目標，彈內(nèi)裝填TNT炸藥比較多。</h1><h1>500公斤航爆彈內(nèi)裝藥200公斤以上，直接殺傷半徑超過500米，沖擊波作用影響超過2公里。因此爆破黃河冰凌時，為減少航彈爆炸對堤壩以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的影響，僅僅使用250公斤航爆彈執(zhí)行這項任務(wù)。</h1> <h1>第三，各型航彈的彈體外形、結(jié)構(gòu)材料以及彈內(nèi)裝藥，均有利于其發(fā)揮作用性能。</h1><h1>航空穿甲彈（簡稱航穿彈）為能穿入堅固目標內(nèi)爆炸，彈體細長，而且采用比較厚的高強度鋼整體鍛造，其彈頭更厚，彈內(nèi)裝填特殊炸藥。</h1><h1>最后，各型航彈的掛載、投擲方式也各具特色。轟炸機是采用彈艙內(nèi)掛、水平瞄準的投擲方式，多用途戰(zhàn)斗機常采用外掛、俯沖投擲方式。</h1><h1>根據(jù)不同作戰(zhàn)環(huán)境條件，有時還會使用降落傘控制航彈下降速度，增加載機安全脫離時間，或控制航彈落角增大殺傷效果。</h1> <h1>綜上所述，每個轟炸機領(lǐng)航員都十分渴望能夠投擲大圓徑航彈，親身體驗近似于實戰(zhàn)的氛圍。</h1><h1>1973年秋天，我曾投擲500公斤航爆彈和500公斤航穿彈各一枚。起因是機場彈藥庫部分航彈即將到達存儲期限，按照上級指令采用空投方法進行銷毀。</h1><h1>一天中午體育鍛煉時，大隊領(lǐng)航主任把我從排球場上叫出來，告知我們機組明天飛行要投擲2枚500公斤航彈，讓我先去領(lǐng)航辦公室查閱原始彈道數(shù)據(jù)。</h1><h1>剛一開始受領(lǐng)任務(wù)，我很興奮。因為這是我們部隊首次組織真航彈轟炸，十幾枚多型號的航彈總重量不到2噸，我要投擲其中2枚最大圓徑航彈，是總重量的60%之多，這在軍事訓練還沒有恢復正規(guī)的年代，是一個非常罕見的機會。</h1> <h1>雖然，轟五飛機掛載一枚500公斤航彈起飛以及航線飛行時，飛行員的操縱并沒明顯增加難度，領(lǐng)航員的轟炸操作程序以及瞄準要領(lǐng)也沒產(chǎn)生差異。</h1><h1>但是，隨飛行預先準備工作逐步展開和深入，我才體會到這次任務(wù)既是難得機遇，更是一次嚴峻挑戰(zhàn)，要圓滿完成任務(wù)，必須為之付出艱辛地努力，承受巨大壓力。</h1><h1>這個壓力，乍看起來又非常平淡和簡單，只要能在靶場投下航彈，根本就顯現(xiàn)不出來。</h1><h1>而壓力恰恰就隱藏在無論遭遇到什么干擾影響，都必須做到確保萬無一失之中。明確地說，就是不允許有半點閃失，必須把航彈投在靶場。</h1><h1>否則，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)密布的華東地區(qū)，沒有安全投彈區(qū)域可以處置，只能將500公斤航彈帶回機場著陸，一旦出現(xiàn)這種情況，任何一個環(huán)節(jié)處置稍有不慎，后果將不堪設(shè)想。</h1> <h1>下午，我完成轟炸數(shù)據(jù)計算和航線地圖作業(yè)后，與飛行機長和通信射擊員進行機組協(xié)同，三人共同分析這次飛行可能會遇到的新問題，重點研究：</h1><h1>如何在靶場云量比較多的情況下，能及時識別目標；</h1><h1>如何在發(fā)現(xiàn)目標比較晚時，也能順利投下航彈；</h1><h1>如何避免操縱動作差錯，確保萬無一失……。</h1><h1>傍晚，我把各項數(shù)據(jù)又復查驗算幾遍。再次分析目標區(qū)域航空照片，尋找能快速搜索辨認靶標的特殊地形地物，繪制出轟炸航路明顯地標簡圖。反復推演可能出現(xiàn)的特殊情況處置方案，然后進行徒步演練……。</h1><h1>盡管經(jīng)過超常規(guī)的周密準備，我晚上還是很久沒能睡著覺。</h1> <h1>第二天早上，到機場進行飛行直接準備。</h1><h1>我在彈艙里，第一次看見長150厘米直徑45厘米的500公斤航爆彈，按重量對比它是50航訓彈的10倍，真是吃驚，也感到很壓抑，做什么動作都是小心翼翼，按照規(guī)定程序認真檢查航彈懸掛情況后，我就登機到領(lǐng)航艙等待指令起飛。</h1> <h1>起飛出航到達規(guī)定飛行高度后，發(fā)現(xiàn)天氣情況良好，心態(tài)才稍微平靜一些。</h1><h1>航線飛行30多分鐘后，飛機準確通過轟炸航路起點，我和機長就集中精力搜索那個邊長60米的“十”字型真彈轟炸靶標。</h1><h1>雖然它與日常訓練靶標同在一個靶場，但位置比較偏僻，形狀也小得多，辨認比較困難。由于我們準備充分，航跡準確，采用順藤摸瓜式的方法向前搜索，在飛機正前方20公里左右發(fā)現(xiàn)了只有一粒綠豆大小的“十”字靶標。</h1> <h1>我立即向機長申請接過飛機方向操縱，利用協(xié)調(diào)式瞄準具進行小角度方向修正，開始精確瞄準。</h1><h1>經(jīng)過機組三個人的共同努力，短短2分鐘后，終于在自動投彈旋鈕釋放時的“咔嚓”聲中，500公斤航爆彈脫離飛機彈艙，直奔靶標而去。</h1><h1>我迅速交回飛機方向操縱，關(guān)閉轟炸總開關(guān)，起身爬到機頭最前面的橢圓形玻璃上，緊緊地盯著飛機下方逐漸后移的靶標周圍，發(fā)現(xiàn)煙幕爆起，立即按下航空相機快門，然后返航。</h1> <h1>著陸后，向指揮員匯報情況，修改轟炸數(shù)據(jù)，進行補充準備，然后又掛載1枚500公斤航穿彈起飛了。</h1><h1>盡管還是沿著老航線飛行，天氣仍然很好，前一次任務(wù)也完成很好，但我們機組三個人仍然不敢有一絲一毫松懈，一直到500公斤航穿彈脫離彈艙掛架，飛機輕微向上抖動時，一顆懸著的心才平靜下來，一種自信也油然而生。</h1><h1>下面這張彈著點照片，就是500公斤航穿彈爆炸瞬間拍攝的，距離十字中心有60多米，按照轟炸成績評定標準還是優(yōu)秀。</h1> <h1>隨著科學技術(shù)在軍事領(lǐng)域的不斷運用，外軍從越南戰(zhàn)爭開始就在普通航彈上加裝各種導引頭，改裝成制導航彈，還研制成功巡航導彈，不斷創(chuàng)新空中突擊作戰(zhàn)模式，轟炸機領(lǐng)航員也將以全新方式和更加精確的標準，繼續(xù)踐行“米秒不差”。</h1> <h1>2018年11月撰寫于南京。</h1><h1>文中部分照片源于網(wǎng)絡(luò)，特向原作者致謝 !</h1>