<h3> 游罷廣州，我便開(kāi)啟了到達(dá)三亞前最重要的一段旅程，去體驗(yàn)50年前在《十萬(wàn)個(gè)為什么》上讀到的“火車渡?！?。</h3><h3> 廣州到?？诿刻煊兴奶肆熊嚕姨匾膺x擇了清晨5：24發(fā)車的Z385次，因?yàn)橹挥兴攀窃诎滋於珊！?lt;/h3><h3></h3> <h3></h3><h3> 中午11點(diǎn)多火車開(kāi)出渡海前在大陸停靠的最后一個(gè)車站——湛江西站不久，只見(jiàn)兩名列車員手里拿著救生衣匆匆地往車廂尾部走去。我意識(shí)到，盼望已久的火車“坐船”即將開(kāi)始?！?lt;/h3><h3> 這時(shí)車上第一次坐渡?；疖嚨某丝鸵布娂婇_(kāi)始猜測(cè)起有關(guān)火車渡海的種種可能，我的心情隨即也被他們感染，一下子進(jìn)入了興奮狀態(tài)?！?lt;/h3><h3> 從一個(gè)經(jīng)常坐這趟火車去海南的乘客嘴中我驚喜地獲悉，我們這節(jié)車廂正好處在上船后會(huì)和前面車廂斷開(kāi)的位置，是觀察列車上下船最佳車廂（看來(lái)平時(shí)老實(shí)做人還是有好處的[偷笑]）。</h3><h3></h3> <h3> 11：45左右列車在進(jìn)入渡輪碼頭北港的“列車候船區(qū)”后停下，進(jìn)入了準(zhǔn)備分解推送上船的作業(yè)階段。</h3><h3> </h3><h3> 渡輪碼頭配有鐵路棧橋，解體后的列車由牽引機(jī)車推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙。</h3><h3><br></h3><h3>準(zhǔn)備和渡輪銜接的碼頭棧橋</h3><h3></h3><h3></h3> <h3> 大約等待了半個(gè)多小時(shí)，只見(jiàn)有一列火車從我們的反方向緩緩駛來(lái)并停在了我們的邊上。我以為這是從?？诙珊＿^(guò)來(lái)，剛剛上岸的火車，正納悶它為什么不馬上開(kāi)走時(shí)就發(fā)現(xiàn)我們的車竟然和這列火車同時(shí)向渡輪方向低速前行。（迷惑之間，那位老乘客又告訴我，旁邊那列車和我們其實(shí)是一列火車，剛剛在候船區(qū)被“攔腰折斷”了，使首尾相接的車廂被分解成“并駕齊驅(qū)”的入倉(cāng)姿態(tài)，而且上船后我們還會(huì)被繼續(xù)截?cái)啵@樣是為了讓船體在列車在上船時(shí)始終保持平衡。）</h3><h3><br></h3><h3>已被截成兩段的列車</h3> <h3> 正當(dāng)我似乎有點(diǎn)明白時(shí)，只見(jiàn)巨大的渡輪迎著我們緩緩而來(lái)——我們兩組車廂沿著2道、3道鐵軌正被慢慢地推著靠近渡輪。</h3><h3></h3> <h3>列車第一次被緩緩地推進(jìn)船艙</h3> <h3> 果然，在列車進(jìn)入船艙停穩(wěn)后不出幾分鐘，我們的車廂就和前面那節(jié)車廂慢慢地脫離并重新又被拖上碼頭。</h3> <h3> 上岸后經(jīng)過(guò)變道，我們分別沿著1道、4道鐵軌再次被推進(jìn)輪渡。</h3> <h3> 隨著機(jī)車緩緩地推進(jìn)，第二次進(jìn)入船艙后不一會(huì)，只見(jiàn)艙壁緩緩的向我們壓來(lái)，……在一聲清脆的“咣當(dāng)”聲中，列車被渡輪死死地“抓住”。</h3><h3><br></h3><h3>列車和渡輪聯(lián)掛視頻</h3> <h3> 隨著列車與船體的聯(lián)掛，工作人員開(kāi)始了對(duì)列車進(jìn)行綁扎作業(yè)。</h3><h3> 船體設(shè)計(jì)了抗橫傾系統(tǒng)，工作人員通過(guò)</h3><h3>垂直螺桿支撐器、綁扎鏈、鐵鞋等保證列車在渡輪航行中保持穩(wěn)固。當(dāng)在海上行駛遇到風(fēng)浪時(shí)也可以隨時(shí)調(diào)節(jié)，保持船體的穩(wěn)定性。</h3><h3><br></h3><h3></h3><h3>安裝垂直螺桿支撐器</h3> <h3>工作人員正在收緊綁扎鏈</h3> <h3>給車輪“穿上鐵鞋”</h3> <h3> 下午2時(shí)30分左右，推送綁扎全部完畢，船舶客運(yùn)主任和列車長(zhǎng)進(jìn)行船車交接。</h3> <h3> 2：40，隨著悠揚(yáng)的汽笛聲，輪船緩緩地離開(kāi)鐵路北港碼頭，開(kāi)始了坐著火車漂洋過(guò)海的奇妙之旅。……<br></h3> <h3> 由于海上行駛時(shí)間較短，為了確保人員安全，列車上的旅客需要留在車廂里。車廂門不鎖閉，每節(jié)車廂都有列車員監(jiān)管。</h3><h3>航行中，坐在渡輪中的火車上，感覺(jué)比坐在奔跑在陸地上的火車上平穩(wěn)、安靜了許多，甚至感覺(jué)不到任何晃動(dòng)。</h3><h3><br></h3><h3>載著火車航行在瓊州海峽上的渡輪</h3> <h3> 在海上行駛了約50分鐘后，3：30左右渡輪靠上了?？诘哪细鄞a頭。</h3><h3><br></h3><h3>靠港中的渡輪</h3> <h3> 3：33列車開(kāi)始下船調(diào)車作業(yè)。和上船時(shí)相反，先1、4道，后2、3道。3：45列車下船作業(yè)完畢，再次合體踏上了南下的新征程。</h3><h3>至此，“火車渡海”全部結(jié)束。</h3><h3><br></h3><h3>斷開(kāi)的車廂重新聯(lián)掛</h3> <h3>科普一下：</h3><h3> 瓊州海峽火車輪渡是我國(guó)第一條跨?；疖囕喍删€，它從雷州半島南端的海安港至海南島的?？谑?，全長(zhǎng)24公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)送能力為貨運(yùn)1000萬(wàn)噸，客車8對(duì)。使用的第一艘跨?；疖嚩奢喪腔浐ｈF1號(hào)，它由中國(guó)船舶工業(yè)708研究所設(shè)計(jì)、上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機(jī)推進(jìn)，開(kāi)敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長(zhǎng)165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時(shí)完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬(wàn)噸，可裝載40節(jié)長(zhǎng)14米、重80噸的貨車或18節(jié)長(zhǎng)26．5米的客車，同時(shí)可載汽車50輛，旅客1360人。</h3>