<h3> 越高原天塹，過(guò)千里荒野，覽萬(wàn)種風(fēng)情，是每個(gè)行走青藏線人的情懷。</h3><h3><br></h3><h3> 千百年來(lái)，人們?yōu)榱烁纳七M(jìn)藏交通的每一次努力都充滿(mǎn)了悲愴和壯舉。偉大的火車(chē)旅行家保羅.秦魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)到：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！倍缃?，一條蜿蜒在青藏高原的“巨龍”讓夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)，西藏沒(méi)有鐵路的歷史將永遠(yuǎn)消失在時(shí)空的流云里。</h3> <h3><b>據(jù)史料記載：</b></h3><h3><br></h3><h3> 1928年，西藏歷史上第一次進(jìn)口2部小汽車(chē)是在印度拆卸后用騾馬馱到拉薩的，供達(dá)賴(lài)出游，結(jié)束西藏沒(méi)有汽車(chē)的歷史。</h3><h3><br></h3><h3> 2004年3月18日，為了早日建成造福西藏各族人民的青藏鐵路，西藏歷史上第一臺(tái)鐵路機(jī)車(chē)從青藏鐵路秀水河車(chē)站拆解后，用卡車(chē)運(yùn)入西藏那曲地區(qū)安多縣，用于青藏鐵路建設(shè)服務(wù)。</h3> <h3> 青藏鐵路自西寧至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。早在1984年，已開(kāi)通西寧至格爾木的單程線路814公里，2001年6月青藏鐵路新線開(kāi)工修建。當(dāng)時(shí)，我們格爾木機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)區(qū)段是東到哈爾蓋西至南山口。所處的地理環(huán)境需要我們既要確保安全運(yùn)輸工作，又要為青藏鐵路建設(shè)提供后勤保障。1800多個(gè)日日夜夜記錄了格機(jī)人一手抓運(yùn)輸，一手保援建，挑戰(zhàn)極限，勇于奉獻(xiàn)的精神面貌和奮斗足跡。青藏鐵路全線通車(chē)14年了，而這段記憶一直無(wú)法抹去。</h3> <h3> 青藏鐵路修通前，西藏是中國(guó)唯一沒(méi)通火車(chē)的省份，鐵路建設(shè)不能像其他地區(qū)那樣雙向鋪設(shè)，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，自鋪軌以來(lái)，一直是從東向西南鋪軌，也就是只能從青海省的南山口鋪架基地往拉薩方向鋪架，結(jié)果拉運(yùn)橋梁、軌枕的運(yùn)距越來(lái)越長(zhǎng)，成本不斷加大，工期也在延長(zhǎng)。即使在這種情況下，也常常會(huì)遇到冰雹、雨雪和大風(fēng)天氣，夜里最低氣溫在攝氏零下20多度，風(fēng)力在6級(jí)以上，最高風(fēng)力達(dá)8-9級(jí)，嚴(yán)酷的氣候條件對(duì)鋪架安全構(gòu)成很大威脅，這里氧氣含量只有平原地區(qū)的50％左右，鋪架人員、施工機(jī)械也因缺氧而效率下降。鋪架工作的艱辛可想而知。</h3> <h3> 為了解決這個(gè)難題，2004年鐵道部決定在西藏安多鋪架基地增開(kāi)兩個(gè)鋪架口，分別向拉薩和唐古拉方向展開(kāi)鋪架。大型設(shè)備要通過(guò)公路用汽車(chē)提前運(yùn)輸至安多鋪架基地。大件運(yùn)輸包括有32臺(tái)機(jī)車(chē)、4臺(tái)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、300臺(tái)各型路用車(chē)輛及鋼軌、枕木等大件設(shè)備和物資。運(yùn)輸途經(jīng)風(fēng)火山、沱沱河、唐古拉山最后到達(dá)安多鋪架基地組裝場(chǎng)。</h3> <h3> 我們格爾木機(jī)務(wù)段承擔(dān)了機(jī)車(chē)的解體和組裝工作，先后將中鐵十一局的32臺(tái)機(jī)車(chē)在秀水河車(chē)站進(jìn)行解體再由重型汽車(chē)裝載運(yùn)往400多公里外的安多基地組裝。參加拆解和組裝機(jī)車(chē)的職工像鐵路建設(shè)者一樣，克服高寒缺氧、強(qiáng)烈高原反應(yīng)等實(shí)際困難，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，圓滿(mǎn)完成任務(wù)。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">這是拆解吊裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)面</h3></font></h3> <h3> 在青海省格爾木市青藏鐵路秀水河轉(zhuǎn)運(yùn)站，重138噸的龐然大物被“大卸四塊”，分裝在四輛汽車(chē)上，從這里被運(yùn)往西藏自治區(qū)安多鋪架基地。</h3> <h3> 秀水河車(chē)站，海拔4670米，名不符實(shí)，這里沒(méi)有山清水秀，四面戈壁荒野，寒風(fēng)徹骨。晝夜溫差大，即使在三伏天也離不開(kāi)火爐，“早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”還真成為了這里的生活寫(xiě)照。缺氧會(huì)使很多人高反，在這里不能感冒，如果不小心感冒極易發(fā)生肺水腫和腦水腫，嚴(yán)重還有生命危險(xiǎn)，夜晚寂靜時(shí)只有風(fēng)聲和狼嚎。當(dāng)然，在這里作業(yè)，生活保障措施也是到位的。我兩次到過(guò)秀水河，第一次是3月份來(lái)查看機(jī)車(chē)拆解作業(yè)，當(dāng)時(shí)的天氣盡管陽(yáng)光明媚，但被風(fēng)吹了一下午，風(fēng)吹加缺氧，晚上坐汽車(chē)返回時(shí)頭痛欲裂，一直睡到格爾木。第二次是在7月份拆解工作即將完成時(shí)來(lái)看望大家，真正體驗(yàn)了一把圍著火爐吃西瓜的感受。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">裝載機(jī)車(chē)的卡車(chē)駛出秀水河車(chē)站</h3></font></h3> <h3> 從秀水河到安多汽車(chē)運(yùn)距達(dá)480公里，車(chē)輛在途中要跋山涉水，不僅翻越海拔5231米的唐古拉山和海拔5010米的風(fēng)火山等兩座大山，同時(shí)要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江源頭沱沱河。沿途氣候惡劣，且高寒缺氧，平均海拔在4800米以上，運(yùn)輸非常艱辛，運(yùn)輸需要兩天的時(shí)間運(yùn)抵?？梢哉f(shuō)是在鐵路建設(shè)史上的一個(gè)壯舉。鐵道部副部長(zhǎng)孫永福稱(chēng)：青藏鐵路這種汽車(chē)“背”火車(chē)的大件運(yùn)輸方式在全國(guó)尚屬首次。</h3> <h3> 2004年3月12日，第一臺(tái)機(jī)車(chē)裝車(chē)后，青藏公路部門(mén)對(duì)他們的運(yùn)輸方案不認(rèn)可，擔(dān)心他們的運(yùn)輸會(huì)對(duì)青藏公路造成損壞。中遠(yuǎn)物流青藏鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目組緊急與有關(guān)部門(mén)有效協(xié)商并獲得支持。運(yùn)輸方案順利實(shí)施。在運(yùn)輸過(guò)程中，30公里一段，由交警在前面攔住過(guò)往車(chē)輛，路政執(zhí)法車(chē)跟在最后，并禁止其他車(chē)輛超車(chē)，平均時(shí)速僅為25公里左右。運(yùn)輸車(chē)隊(duì)披星戴月、日夜兼程，克服了重重困難，經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間，終于翻越了唐古拉山口，于3月18日21點(diǎn)50分平安抵達(dá)安多鋪架基地。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: left;"> 裝載機(jī)車(chē)的卡車(chē)通過(guò)經(jīng)過(guò)加固的公路橋梁。<br></h3></font></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1); text-align: center;"></span></h3> <h3> 青藏公路路政部門(mén)工作人員護(hù)送運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)翻越唐古拉山，海拔5231米。</h3> <h3> 汽笛聲打破了雪域深處的寧?kù)o，古老的西藏終于迎來(lái)了第一臺(tái)機(jī)車(chē)。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">青藏鐵路二點(diǎn)三向鋪架示意圖</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">安多火車(chē)站，海拔4702米</h3></font></h3> <h3> 我們趕到安多鋪架基地已經(jīng)是傍晚時(shí)分，當(dāng)時(shí)鋪架基地的機(jī)車(chē)和大型機(jī)械基本都已到位，基地里布滿(mǎn)了軌排，緊張有序的工作場(chǎng)景令人欣慰。中鐵十一局的指揮長(zhǎng)接待了我們，吃飯期間特意拿了一瓶酒，由于我們是第一次來(lái)到海拔5000左右的地方，都不敢放開(kāi)喝，僅吃了飯。夜晚發(fā)生了高反，一夜頭痛至天亮，起床才發(fā)現(xiàn)氧氣閥沒(méi)有開(kāi)到位，吸氧成了擺設(shè)……。</h3><h3><br></h3><h3> 機(jī)車(chē)和大型機(jī)械運(yùn)抵安多鋪架基地后，青藏鐵路形成兩點(diǎn)三向鋪軌的格局，從而大大加快了全線的工程進(jìn)展。安多基地建成以后當(dāng)年一年的鋪軌里程相當(dāng)于前兩年鋪軌里程總數(shù)之和。</h3> <h3> 走出安多鋪架基地，舉目遠(yuǎn)望，天地交匯之處，一座山峰突現(xiàn)在眼前，山上白雪皚皚，山下連綿草地、溪水如鏡、牛羊滿(mǎn)坡，畫(huà)面生動(dòng)迷人，這就是美麗的念青唐古拉山。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">線路路基在一公里一公里向前延伸</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: left;"> 在藍(lán)天白云的映襯下，筑路機(jī)械在緊張的忙碌。</h3></font></h3> <h3> 隨著一座座高架橋的架起，一條天路終于通向了雪域高原。</h3> <h3> 2006年7月1日，對(duì)于西藏來(lái)說(shuō)，是個(gè)值得紀(jì)念有著特殊意義的日子，這一天，將結(jié)束西藏沒(méi)有鐵路的歷史，這一天，青藏鐵路將實(shí)現(xiàn)全線試運(yùn)行！ </h3><h3><br></h3><h3> </h3><h3> 經(jīng)過(guò)5年的艱苦奮戰(zhàn)，鐵路建設(shè)者向全國(guó)人民交出一份滿(mǎn)意的答卷，用他們的智慧，撰寫(xiě)出了世界鐵路史上的宏偉篇章。就在這一天，世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)，穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路全線建成，結(jié)束了西藏自治區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。</h3> <h3> 青藏鐵路的開(kāi)通，不但為進(jìn)藏的人們提供了交通便利，也為藏胞了解內(nèi)地提供了一個(gè)通道，通過(guò)彼此之間的交流，會(huì)有更多的人了解西藏，也會(huì)讓西藏人了解全世界。更多游客實(shí)現(xiàn)“進(jìn)藏游”夢(mèng)想，更多藏區(qū)群眾走出高原看世界。</h3> <h3> 西藏歷史上第一臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)1083在安多基地拉響汽笛。</h3> <h3> 青藏鐵路格爾木至拉薩段運(yùn)用的國(guó)產(chǎn)東風(fēng)8B高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)“雪域神舟”。</h3> <h3> 青藏鐵路格爾木至拉薩段目前運(yùn)用的美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)制造的NJ-2內(nèi)燃機(jī)車(chē)。</h3> <h3> HXN-3大功率高原型內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始在青藏鐵路進(jìn)行試運(yùn)，將結(jié)束高原機(jī)車(chē)依賴(lài)進(jìn)口的歷史。</h3> <h3> 列車(chē)通過(guò)拉薩鐵路大橋，大橋主橋系桿拱宛如潔白的哈達(dá)，飄舞在青山碧水之間。</h3> <h1 style="text-align: center; "><b><font color="#ff8a00">謝謝觀賞</font></b></h1><h3><b><font color="#ff8a00"><br></font></b></h3><h5 style="text-align: center; ">向所有參加青藏鐵路建設(shè)的人們致敬！</h5><h3><br></h3><h3><a href="http://m.kamkm888.com/1w6v7j30?share_from=self" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>我為總理開(kāi)火車(chē)</a><br></h3>