<h3>戰(zhàn)前的一些地方私人鐵路的旅游宣傳</h3> <h3>1936年國(guó)際觀光局面向海外游客印發(fā)的海報(bào)，下面寫(xiě)著“日本國(guó)有鐵道公司”</h3> <h3>前面提到的丹那隧道工程簡(jiǎn)介。雖然過(guò)程很艱辛，但完成后打破了箱根山的運(yùn)輸瓶頸，也為后來(lái)的隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。</h3> <h3>海報(bào)上是丹那隧道建設(shè)初期使用的英國(guó)制儀器。沒(méi)想到工程持續(xù)了16年，隧道挖通后沒(méi)多久這臺(tái)儀器就進(jìn)了博物館。</h3><h3>下面的是丹那隧道貫通儀式上，由當(dāng)時(shí)的鐵道大臣按下的電鈴</h3><h3></h3> <h3>日本本州和九州之間的關(guān)門(mén)海峽只有一公里寬，從前都是通過(guò)聯(lián)絡(luò)船來(lái)往，后來(lái)終于在1944年建成了世界上第一條海底隧道：關(guān)門(mén)隧道</h3> <h3>日本是島國(guó)，各種海峽的存在自然成為了鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i。因而在鐵路國(guó)有化后國(guó)鐵不僅積極著手航運(yùn)、還大力發(fā)展能夠搭載整列火車(chē)的聯(lián)絡(luò)船。聯(lián)絡(luò)船結(jié)合鐵道運(yùn)輸，能做到比一般的商船時(shí)間表更精確守時(shí)。</h3> <h3>青函聯(lián)絡(luò)船“車(chē)運(yùn)丸”，可以承載兩個(gè)貨車(chē)車(chē)廂。用于青森和函館之間的航線，本身沒(méi)有動(dòng)力，靠別的船拖動(dòng)。</h3> <h3>上世紀(jì)30年代日本的火車(chē)站迎來(lái)了功能和形態(tài)的改革。</h3><div><h3>從前人們都是為了坐車(chē)提早到火車(chē)站，在候車(chē)室等車(chē)，所以火車(chē)站都設(shè)計(jì)成能夠盡量容納多人的“大廳”型。</h3><h3>但是隨著人們生活節(jié)奏加快，乘列車(chē)通勤上學(xué)需求變大，車(chē)站就需要改為能夠快速疏散人流、用最短動(dòng)線引導(dǎo)換乘的“通路”型了。這期間設(shè)計(jì)的秋葉原站和御茶水站都是如此，還在新建的三層立體站樓中引入了電動(dòng)扶手梯，從此決定了之后幾十年的車(chē)站形態(tài)。</h3></div><h3></h3> <h3>二戰(zhàn)時(shí)期的大宮操車(chē)場(chǎng)。</h3><h3>當(dāng)我們走到這個(gè)歷史照片展示部分時(shí)，豆芽有點(diǎn)緊張，大概是擔(dān)心接下來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)內(nèi)容會(huì)引起我這個(gè)中國(guó)人的不適。我告訴她不要緊的，畢竟對(duì)任何事物都該先了解了再說(shuō)。</h3> <h3>美軍空襲中被炸飛的運(yùn)煤車(chē)。</h3><h3>（畢竟是國(guó)家命脈，不炸說(shuō)不過(guò)去…</h3> <h3>遭遇空襲被燒毀的kumoha客車(chē)。</h3> <h3>1942-3年。戰(zhàn)事膠著物資匱乏，這個(gè)蒸汽車(chē)頭也遭了殃。它將被運(yùn)往中國(guó)大陸，重新鑄造成殺人兵器。</h3> <h3>戰(zhàn)后客車(chē)數(shù)量不足，像這樣把貨車(chē)改裝為臨時(shí)客車(chē)使用。</h3> <h3>往通風(fēng)貨車(chē)?yán)镅b載“薩摩鰹節(jié)”的工作</h3><h3>“薩摩”就是鹿兒島，“鰹節(jié)”就是曬干的柴魚(yú)塊。這東西加上產(chǎn)自北海道利尻的昆布（一種海帶），一南一北兩種食材混在一起煮出來(lái)的鮮美高湯構(gòu)成了日本料理的基礎(chǔ)，也是后來(lái)提煉味精的來(lái)源。感謝柴魚(yú)?。。。ǔ哆h(yuǎn)了</h3> <h3>1931年開(kāi)通的上越線清水隧道，施工期間每到冬天隧道里的滲水會(huì)形成冰凌。</h3><h3>（花絮1：隧道開(kāi)通后，川端康成由此乘車(chē)來(lái)到越后湯澤，目睹當(dāng)?shù)孛谰安?xiě)出了有名的《雪國(guó)》。</h3><h3>（花絮2:現(xiàn)在的越后湯澤已經(jīng)成了滑雪勝地，每年春節(jié)都被中國(guó)游客擠爆。</h3> <h3>前面提到的事故不斷、死者頻出的丹那隧道工程。很佩服遇到出水事故還能冷靜拍照的攝影師！</h3> <h3>太辛苦啦</h3> <h3>1900的粗柴油汽燈（這個(gè)查不到中文）和1950年的電燈。</h3> <h3>乘車(chē)環(huán)境的改善。車(chē)內(nèi)最早裝上電燈是在1897年。而關(guān)于保暖設(shè)施，1880年的上等、中等客車(chē)向乘客提供熱水袋，1900年用管道將蒸汽的熱量運(yùn)送到客車(chē)，1916年出現(xiàn)電熱暖氣車(chē)廂。而關(guān)于防暑，1902年車(chē)內(nèi)安裝了電風(fēng)扇，而最早的空調(diào)車(chē)出現(xiàn)在1936年。</h3> <h3>1900年，裝著電燈和電風(fēng)扇的臥鋪車(chē)</h3> <h3>上圖：車(chē)頂上一個(gè)個(gè)圓形的部分能夠打開(kāi)，從那里拿出油燈來(lái)加油</h3><h3>下左：用來(lái)給客艙提供暖氣的蒸汽車(chē)</h3><h3>下右：國(guó)鐵最早的空調(diào)車(chē)，“燕子號(hào)”的餐車(chē)。</h3> <h3>昨天看到的日本戰(zhàn)前誕生的新干線計(jì)劃，附有根據(jù)當(dāng)時(shí)圖紙做的模型。</h3> <h3>這個(gè)叫“后藤新平”的人，經(jīng)歷非常復(fù)雜。他曾經(jīng)當(dāng)過(guò)醫(yī)生、臺(tái)灣總督、滿(mǎn)鐵總裁、日本內(nèi)務(wù)大臣和外務(wù)大臣。</h3><h3>更改鐵路的軌道間矩是耗資巨大的工程，在當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。于是后藤新平擔(dān)任滿(mǎn)鐵總裁時(shí)，利用日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后管理俄國(guó)遺留的鐵軌的機(jī)會(huì)，把俄國(guó)的寬軌和我國(guó)的窄軌統(tǒng)一改為了更先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)軌。在標(biāo)準(zhǔn)軌上運(yùn)行的超特快列車(chē)“亞細(xì)亞”號(hào)速度高達(dá)130km/h，遠(yuǎn)超同期日本國(guó)內(nèi)列車(chē)的最高速度95km/h。這證明了標(biāo)準(zhǔn)軌的優(yōu)越性，也為幾十年后能夠運(yùn)用于新干線軌道建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。</h3> <h3>往來(lái)于大連-長(zhǎng)春的超特快列車(chē)“亞細(xì)亞號(hào)”，被日本鐵道愛(ài)好者認(rèn)為是新干線的老祖宗</h3> <h3>網(wǎng)絡(luò)圖片，與“亞細(xì)亞號(hào)”展望車(chē)頭同型的“大陸號(hào)”，現(xiàn)藏于北京鐵道博物館。</h3> <h3>戰(zhàn)爭(zhēng)中為了避免在夜間將鐵道位置暴露給敵軍飛機(jī)，需要在鐵道信號(hào)燈上加裝這種遮光器，讓光線集中于前方，不會(huì)照向空中</h3> <h3>戰(zhàn)爭(zhēng)中使用的客車(chē)吊環(huán)。因?yàn)槲镔Y不足，把手的部分不是皮帶，而是用竹子制作的。</h3> <h3>戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，原本用于制造戰(zhàn)斗機(jī)的硬鋁有不少剩余，因而廣泛被應(yīng)用于制造列車(chē)車(chē)廂和修補(bǔ)建筑物。東京站在空襲中削得矮了一層樓，也用了硬鋁臨時(shí)修補(bǔ)屋頂。</h3><h3>（這一“臨時(shí)”就臨了六十多年，直到2013年才正式修復(fù)回開(kāi)業(yè)當(dāng)初的原貌）</h3> <h3>時(shí)間來(lái)到60年代，售票處開(kāi)始變得時(shí)髦了，還能收發(fā)電報(bào)。這個(gè)時(shí)期日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，舉辦了東京奧運(yùn)會(huì)和大阪世博會(huì)，再加上新干線開(kāi)通，到處是欣欣向榮的景象。</h3><h3></h3> <h3>方便售票員取出車(chē)票的裝置</h3> <h3>隨著城市化進(jìn)程的加快，都市圈擴(kuò)大，日本人民對(duì)于鐵路密度、速度的要求也進(jìn)一步提升。這期間修建了更多的地方線路，現(xiàn)有線路也紛紛迎來(lái)了電氣化。</h3><h3>左邊的圖概括了這期間鐵路的發(fā)展成果，帶圓圈的城市都能做到鐵路班次間隔縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)。</h3> <h3>完成了電氣化的線路發(fā)售的紀(jì)念票</h3> <h3>線路電氣化以后，跑的就是電力機(jī)車(chē)了。這個(gè)是集電弓，電力機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)就靠這個(gè)從頭上的電線汲取電力。</h3> <h3>車(chē)站里用來(lái)蓋紀(jì)念章的小桌子，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有了。</h3> <h3>1970年乘新干線修學(xué)旅行的中學(xué)生們。啊，青春！</h3><h3>現(xiàn)在乘新干線，偶爾還能遇到寫(xiě)著“修學(xué)旅行”的包車(chē)。</h3> <h3>右：遠(yuǎn)足的中學(xué)生在車(chē)上吃便當(dāng)</h3><h3>中：日本也有“春運(yùn)”。這是擠在上野站準(zhǔn)備乘坐夜行列車(chē)回老家的東北人們。</h3><h3>左：在東京站乘上列車(chē)進(jìn)行蜜月旅行</h3> <h3>這些五顏六色的胸徽，就是國(guó)鐵制作出來(lái)應(yīng)對(duì)春運(yùn)人潮的工具。上面繡有列車(chē)班次時(shí)間，并用鮮艷的顏色做區(qū)分。檢票時(shí)一起發(fā)給乘客扣在胸前，就不容易排錯(cuò)隊(duì)、坐錯(cuò)車(chē)了。鮮艷的顏色也有助工作人員對(duì)乘客進(jìn)行分類(lèi)管理。</h3> <h3>各地鐵路公司發(fā)行的東京奧運(yùn)會(huì)紀(jì)念票。</h3> <h3>大阪世博會(huì)召開(kāi)，國(guó)鐵也趁機(jī)發(fā)行了4400包含東京往返大阪新干線通票、憑票還能京都奈良任玩。</h3> <h3>新干線和電力機(jī)車(chē)登上了兒童雜志的封面。</h3><h3>（注意左邊是山陽(yáng)新干線全線開(kāi)通后的雜志了）</h3> <h3>這個(gè)神秘的蛋??是什么？！</h3><h3><br></h3><h3>——原來(lái)是實(shí)際存在過(guò)的磁懸浮試驗(yàn)車(chē)的模型，于1973年公開(kāi)。這么大的車(chē)廂，里面只有四個(gè)座位。</h3><h3>這么奇葩的形狀，也能在鐵路上跑得起來(lái)…</h3> <h3>點(diǎn)開(kāi)大圖看上面的資料照片，當(dāng)年還有這么多奇形怪狀的磁懸浮試驗(yàn)車(chē)…！</h3> <h3>發(fā)現(xiàn)一本繪制精美的“漫畫(huà)”</h3> <h3>原來(lái)是一本面向新人保線員，傳授如何進(jìn)行保線作業(yè)的說(shuō)明書(shū)。全部是手繪，感到了編繪者的用心。</h3> <h3>保線作業(yè)的機(jī)械化</h3><h3>（要提出一點(diǎn)是不光是引入了搗固機(jī)和復(fù)合搗固車(chē)用于加固路砟，還包括測(cè)定軌道是否變形的手段，也從原始的拉線測(cè)量進(jìn)化到了采用先進(jìn)的軌道檢測(cè)車(chē)進(jìn)行探測(cè)。這當(dāng)中最有名的就是東海道·山陽(yáng)新干線上的“黃醫(yī)生”高速檢測(cè)車(chē)了。</h3> <h3>上方的文字提到了火車(chē)站的再次“變身”，橋上化和“民眾車(chē)站”。橋上化很好理解，就是為了應(yīng)對(duì)人流的增多而進(jìn)一步把車(chē)站建筑向空中拓展，與周?chē)锰鞓蜻B接，大宮站和上野站就是典型例子。而為了填補(bǔ)這產(chǎn)生的財(cái)政空缺，車(chē)站里也開(kāi)起了商店、酒店和飯館，漸漸地就形成復(fù)合型的“車(chē)站大樓”，成為都市的商業(yè)核心，這就叫“民眾車(chē)站”。</h3><h3><br></h3><h3>下面的機(jī)器是用來(lái)控制車(chē)站的翻牌式車(chē)次顯示牌用的，可以快捷輸入時(shí)間、班次、目的地等等。日本已經(jīng)基本全面改用電子顯示牌了，法國(guó)有些車(chē)站用的還是翻牌式的。</h3> <h3>登登登登！真正的電腦登場(chǎng)了，這是第一臺(tái)用于預(yù)約列車(chē)座位的電腦“馬爾斯一號(hào)”，由日立制作所制造于1959年，1960年投入使用，是世界上最早的在線數(shù)碼實(shí)時(shí)座位預(yù)約系統(tǒng)。</h3> <h3>時(shí)間來(lái)到80年代，售票處里已經(jīng)擺上了更復(fù)雜的電腦。但是同時(shí)還用著算盤(pán)，說(shuō)明這時(shí)候小型計(jì)算器還沒(méi)普及。</h3> <h3>80年代的自動(dòng)售票機(jī)。</h3> <h3>不僅售票機(jī)自動(dòng)化、檢票機(jī)也自動(dòng)化了。而且還出現(xiàn)了最早的儲(chǔ)值卡“orange card”</h3> <h3>同時(shí)期的民航廣告。</h3> <h3>1975年，慶祝山陽(yáng)新干線延伸到福岡博多站的錦旗。</h3> <h3>東北新干線開(kāi)通的海報(bào)。當(dāng)時(shí)還只開(kāi)到巖手縣盛崗站。</h3> <h3>藍(lán)色臥鋪車(chē)“北斗星號(hào)”的車(chē)頭標(biāo)志。從上野經(jīng)過(guò)青函隧道，16小時(shí)到達(dá)札幌。車(chē)上配有有單人間以及能夠享用法式全餐的豪華餐車(chē)，當(dāng)時(shí)一票難求。</h3><h3><br></h3><h3>其實(shí)現(xiàn)在鐵道博物館二樓有名為“日本食堂”的高級(jí)餐廳，里面使用的餐具就是從退役的“北斗星號(hào)”上接收的，還能吃到其中的一些餐點(diǎn)……很后悔沒(méi)去吃！</h3> <h3>“大清水礦泉水”</h3><h3>70年代為了建設(shè)上越新干線，在前面提到的“清水隧道”附近開(kāi)始挖掘“大清水隧道”，同樣因?yàn)榈刭|(zhì)問(wèn)題不斷發(fā)生滲水事故。但同時(shí)工人們發(fā)現(xiàn)滲出來(lái)的水甘甜清冽，于是干脆就作為商品出售，居然大受歡迎。這是國(guó)鐵成立多年以來(lái)，除了車(chē)票以外正式販賣(mài)的第一件商品。</h3><h3>這個(gè)礦泉水現(xiàn)在已經(jīng)改名“from AQUA”礦泉水，一樣熱銷(xiāo)，在JR東日本的每一個(gè)火車(chē)站都能買(mǎi)到。</h3> <h3>1987年國(guó)鐵為了自救進(jìn)行分割民營(yíng)化，變成了8個(gè)JR公司。</h3> <h3>JR初期使用的電腦。</h3> <h3>紀(jì)念JR東日本公司成立的特別入場(chǎng)券（就是站臺(tái)票，不能進(jìn)入車(chē)廂</h3> <h3>JR東日本成立后開(kāi)通的山形新干線和400系。</h3><h3>山形新干線和后來(lái)開(kāi)通的秋田新干線其實(shí)都不是真正的新干線，而是利用現(xiàn)有的在來(lái)線（普通列車(chē)）軌道改造成的“迷你新干線”。因?yàn)樗淼勒仍?，一般的新干線車(chē)輛無(wú)法通行，需要另外制造小一圈的400系、E3系和E6系車(chē)輛。</h3> <h3>長(zhǎng)野新干線開(kāi)通，這是E2系“淺間號(hào)”。</h3><h3>長(zhǎng)野新干線后來(lái)不斷延長(zhǎng)，目前已經(jīng)延到了金澤，改名“北陸新干線”，在上面跑的都是E7系，而E2系現(xiàn)在都跑上越新干線了。</h3> <h3>西瓜企鵝來(lái)啦?。。?lt;/h3><h3>在日本使用交通IC卡進(jìn)行各種交易非常方便，甚至比我們用微信支付還方便。尤其是在東京，衣食住行都能直接刷西瓜卡，儼然是第二個(gè)錢(qián)包，因此也有人諷刺西瓜企鵝是“貪財(cái)企鵝”“東日本實(shí)質(zhì)最高統(tǒng)帥”。</h3><div><h3><br></h3></div> <h3>全國(guó)每個(gè)JR公司都推出了自己的IC卡，像是北海道的kitaca、西日本（關(guān)西）的ICOCA等，此外還有其它公司的交通卡，初期非?；靵y。所幸在2013年終于實(shí)現(xiàn)了全國(guó)IC卡通用，現(xiàn)在只要一張西瓜卡，無(wú)論在北海道還是沖繩都能刷。</h3> <h3>關(guān)于這張照片，當(dāng)時(shí)只是看到英文很有趣就拍下來(lái)，回家一查才發(fā)現(xiàn)是個(gè)天馬行空的大計(jì)劃：由富士電視臺(tái)牽頭，讓阿加莎·克里斯蒂的《東方快車(chē)謀殺案》里的東方快車(chē)載著36名游客，從巴黎出發(fā)，經(jīng)過(guò)西伯利亞鐵路和京廣線，一口氣開(kāi)到東京站！</h3><div><h3>這列東方快車(chē)到達(dá)日本后，還作為超豪華旅游專(zhuān)列往來(lái)于九州和北海道之間，運(yùn)行了一年才歸還法國(guó)。</h3></div><h3></h3> <h3>進(jìn)入JR時(shí)代后涌現(xiàn)出越來(lái)越多的臥鋪車(chē)、觀光車(chē)、還有臥鋪車(chē)退出歷史舞臺(tái)后演變出的豪華旅游專(zhuān)列。列車(chē)本身和車(chē)上服務(wù)都各具特色，讓乘車(chē)本身也成為了舒適有趣的娛樂(lè)體驗(yàn)。</h3> <h3>豪華旅游專(zhuān)列twilight express“瑞風(fēng)”和train suite“四季島”的資料。</h3> <h3>2011年3月11日東日本大震災(zāi)，JR東日本受災(zāi)嚴(yán)重。這是4月29日東北新干線重新開(kāi)通、同年9月23日全線恢復(fù)定刻運(yùn)行的廣告。這個(gè)宣傳的主要目的在于振興東北旅游業(yè)，并給當(dāng)?shù)厝嗣裰亟üぷ鲙?lái)信心。</h3> <h3>看完歷史station，已經(jīng)接近閉館時(shí)間。我們往出口撤退。</h3><h3><br></h3><h3>（這一系列模型照片其實(shí)是第一天拍的，但是因圖片數(shù)量限制，放在這天介紹</h3><h3><br></h3><h3>這就是E7啦</h3> <h3>紅色的E6，綠色的E5。</h3> <h3>粉白配色的E3系小町號(hào)，用來(lái)跑秋田新干線的?，F(xiàn)在已經(jīng)很少見(jiàn)到這個(gè)涂裝了，基本都涂成紫色，繼承“翼號(hào)”的名稱(chēng)去跑山形新干線了。</h3> <h3>E1 MAX朱鷺號(hào)，前面提到過(guò)的世界最早的雙層高鐵，以前曾經(jīng)是這種銀灰色的。</h3> <h3>全場(chǎng)最萌，世界唯一的貓耳新干線！型號(hào)是E954，又名“Fastec360”。</h3><h3>這個(gè)顏色一看就知道是E5的試驗(yàn)車(chē)，“貓耳”其實(shí)是“空力剎車(chē)裝置”，平常收起來(lái)，進(jìn)站時(shí)才豎起來(lái)，利用空氣阻力幫助剎車(chē)。</h3><h3>可惜經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)不管有沒(méi)有這個(gè)裝置，新干線都能順利剎車(chē)，于是正式的E5新干線上就沒(méi)有貓耳了。</h3><h3>試驗(yàn)車(chē)本身已經(jīng)銷(xiāo)毀了，幸虧還有模型留下來(lái)，太可愛(ài)了忍不住多拍幾張。</h3> <h3>看到這個(gè)模型不由得愣了，這不是舊版“黃醫(yī)生”922系嗎？怎么寫(xiě)著新干線試驗(yàn)車(chē)1000型？</h3><h3>回家一查資料，原來(lái)初代黃醫(yī)生還真的是用新干線的試驗(yàn)車(chē)改裝的……！</h3> <h3>長(zhǎng)得很像0系新干線的951型試驗(yàn)車(chē)，曾在1972年創(chuàng)下了當(dāng)年的最高速記錄286km/h。</h3> <h3>這車(chē)不是JR的，而是私人鐵道小田急公司的3100型“箱根號(hào)”。也是有名的“浪漫快車(chē)”，2000年退役。這列車(chē)和它的后繼型號(hào)都有巨大的車(chē)頭展望窗，駕駛席在乘客頭頂，保證乘客的視野。</h3><h3>從新宿出發(fā)前往箱根游玩，請(qǐng)選擇小田急公司～～</h3> <h3>要走了，最后給鐵博壯觀的內(nèi)部拍張照。</h3> <h3>出到門(mén)口外，早上排長(zhǎng)龍的地方現(xiàn)在倒是很空，剛好可以在標(biāo)著平成最后一天日期的蒸汽車(chē)頭前合影～</h3> <h3>晚上和豆芽在大宮站對(duì)面的sogo購(gòu)物中心吃飯，找了一家吃粗糧的餐廳。第一次吃了“tororo（山藥泥）”，拌飯以后那個(gè)黏糊糊滑溜溜的口感實(shí)在難以形容，但可以肯定地是———一定很健康?。。?lt;/h3> <h3>豆芽送給我的禮物：西瓜企鵝的毛絨公仔??</h3> <h3>還有《新干線變形機(jī)器人》的卡貼。這么可愛(ài)怎么舍得貼啦！</h3> <h3>還在鐵道博物館買(mǎi)了這個(gè)E5的抖抖抖玩具。除了會(huì)抖以外，并沒(méi)有什么用。</h3> <h3>晚上回到酒店，明天就要離開(kāi)大宮了。在這里才住了兩個(gè)晚上，卻已經(jīng)感覺(jué)有些不舍?？赡芤?yàn)檫@里是《新干線變形機(jī)器人》主角的家，平成最后一個(gè)晚上能在此度過(guò)，作為粉絲也是值了。</h3><h3>一邊收拾行李，一邊吃掉了四國(guó)太太給的高知餅干。非常好吃，應(yīng)了包裝上的那句“一吃就停不下來(lái)”。不知道國(guó)內(nèi)能否買(mǎi)到呢…</h3>