<ul><li>信陽，是火車輪子馱走的城市，是隨著現(xiàn)代蒸汽機(jī)車在中國的運(yùn)行開始聞名于世的。和鄭州一樣，河南的省會原來并不是那里，如果沒有“京漢鐵路”，沒有京廣線這條大動脈，就沒有它們的今天。</li><li><br></li><li>中國傳統(tǒng)的交通原來都是水道，凡是有江河的地方，都會有商埠出現(xiàn)，城市就衍生出來。所謂“拜碼頭”就是這個意思。后來皇權(quán)當(dāng)?shù)?，官家為了自己方便便有了傳遞消息的驛道。再后來驛道也承載了輸送物質(zhì)的功能。道路就出現(xiàn)了，不過城內(nèi)的多叫“街”，“道路”都是在城鎮(zhèn)的外圍。</li><li><br></li><li>沒有官家的“驛道”，沒有水，就沒有聞名的都市。<br></li></ul> <h5><b><i>京漢鐵路最早的服務(wù)手冊（1909）</i></b></h5> <ul><li>1900年，上世紀(jì)開始的時(shí)候，信陽還是個縣城。隸屬于“汝陽道”，歷史上傳承了一個“信陽州”的空名。盡管是道署所在地，卻也只是一個縣鎮(zhèn)而已。信陽縣從悠遠(yuǎn)的古代中國繼承來的只有三四平方公里的城關(guān)面積，人口也只有三四萬，二千年都這樣。<br></li><li><br></li><li>接下來的這二百年可就不一般了——盧漢鐵路開通運(yùn)行后，“辛亥革命”以及再后來的北伐戰(zhàn)爭、中華民國、中華人民共和國，一下子把“信陽”這個地方呈現(xiàn)在世人面前，名聞遐邇，令人再也無法忘記。<br></li><li><br></li><li>1899年，“信陽州”火車站被列入“盧漢鐵路”沿線的重要站點(diǎn)。<br></li></ul> <h5><b><i>清末明初信陽歸屬“汝陽道”</i></b></h5> <h5><i>（1914年，豫南道改稱汝陽道，治所在信陽。轄信陽、南陽、南召、鎮(zhèn)平、沘源、泌陽、桐柏、鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)、淅川、新野、方城、舞陽、葉縣、汝南、正陽、上蔡、新蔡、西平、遂平、確山、羅山、潢川、光山、固始、息縣、商城等縣。轄境約當(dāng)今河南省伏牛山、沙河、洪河、淮河以南地區(qū)。1927年廢。共二十七縣 。1927年撤銷汝陽道，改設(shè)豫南行政區(qū)(信潢行政區(qū))治所今潢川縣。1929年撤銷）</i></h5> <h5><b><i>1921年的京漢鐵路時(shí)刻表</i></b></h5> <ul><li>全長1214.49公里的盧漢鐵路，后來叫“平漢鐵路”“京漢鐵路”。當(dāng)初，包括首尾“北京前門站”和“漢口大智門站”在內(nèi)的23個必停車站，信陽是其中之一。<br></li><li><br></li><li>盧漢鐵路全線分屬三個管線段、14個分管段，信陽屬于第三管線段第13分管段。<br></li><li><br></li><li>1899年8月“信陽州”火車站建成。<br></li></ul> <h5><b><i>京漢鐵路全程路線圖</i></b></h5> <ul><li>1906年4月1日盧漢鐵路全線貫通，成為大清第一條自行籌辦的國家主干鐵道。<br></li><li><br></li><li>當(dāng)時(shí)，每日只發(fā)快車和慢車兩班，信陽站快慢車俱停，停車時(shí)間14分鐘。<br></li><li><br></li><li>自此以后，直至1987年中國鐵路開始全面提速和中國高鐵線路開始商業(yè)營建，運(yùn)行圖調(diào)整為止，全長2302公里的京廣線，途徑信陽的所有車次都要在這里停車10分鐘左右。<br></li></ul> <h5><b><i>北洋軍人和北洋政府五色旗</i></b></h5> <ul><li>1911年“辛亥革命”在武昌爆發(fā)，信陽逼近革命策源地，在清廷和革命黨視野中都是前沿地帶。隨后，袁世凱的鎮(zhèn)壓大軍開往武昌卻在“信陽州”停下來，止步不再向前。局面對清廷形成脅迫，迫使清廷與孫中山達(dá)成妥協(xié)，使他成為第一任中華民國大總統(tǒng)。<br></li><li><br></li><li>此后，信陽就被視為北方和南方的分界前沿，過了長江就是南方了。 <br></li><li><br></li><li>“平漢鐵路”上，信陽的地位更為顯著，鐵路管轄就直接改為“信陽分段”。<br></li><li><br></li><li>北洋軍閥時(shí)期信陽始終由北方牢牢控制，吳佩孚在“北京政變”后也在信陽站被迫下車，再轉(zhuǎn)“新店站”，在雞公山上度過他最為難捱的時(shí)光。<br></li><li><br></li><li>繼而，信陽成為北伐革命軍粉碎北洋軍閥拉鋸戰(zhàn)的戰(zhàn)場，信陽站來往軍車不斷，軍務(wù)倥傯，運(yùn)輸更為繁忙。<br></li></ul> <h5><b><i>北京正陽門站（前門站）</i></b></h5> <ul><li>1938年，隨著信陽淪陷，信陽成為日軍占據(jù)的淪陷區(qū)（游擊區(qū)），也沒影響信陽站的使用。直到1946年光復(fù)后，信陽站交給武漢鐵路局管理，成立“武漢路局信陽鐵路分局”。<br></li><li><br></li><li>1953年1月，信陽“鐵路分局”取消。繼續(xù)歸漢口鐵路分局，1958年成立“鐵路信陽辦事處”成為“二等站”。</li><li>此后，信陽鐵路分局（或辦事處）兩度成立又取消，先后歸屬武漢或鄭州路局管轄。</li><li><br></li><li>隨著客運(yùn)貨運(yùn)的增加，信陽已成豫南人流物流中心，信陽站統(tǒng)攬著潢川、淮濱等10個縣市區(qū)的旅客和物資集散；車站建設(shè)也由單一的一個站臺一股道，到復(fù)線建成后兩個站臺六股道，成為一等站。到1987年3月隨著鐵路管界調(diào)整至今，信陽站均系鄭州、武漢鐵路局管轄下的全國一等客貨運(yùn)車站，年發(fā)送旅客200多萬。<br></li></ul> <h5><b><i>漢口大智門站</i></b></h5> <ul><li>火車和鐵路運(yùn)輸把信陽裝上了輪子，京廣線所經(jīng)沿途廣大區(qū)域，無不聞名信陽。<br></li><li><br></li><li>信陽火車站120年的歷史，發(fā)展變化可謂滄海桑田，特別是近30多年來更是日新月異。<br></li><li><br></li><li>起初的平漢線上只有南北兩端的前門站和大智門站巍峨壯觀，沿途各站均是統(tǒng)一制式平房數(shù)間，一望便知是火車站。前門站就在皇宮不遠(yuǎn)，大智門站就在漢口租界，而信陽站傳承了歷史規(guī)則，建在遠(yuǎn)離信陽古城的北關(guān)之外，距離內(nèi)城尚有二三公里。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽州（信陽縣、信陽市）城區(qū)簡圖（1900-2019）</i></b></h5> <ul><li>信陽車站最初面對的還是荒郊野外，后來才繁盛起來。車站正面南北向的叫“老洋街”（今日民權(quán)路），東西向的東邊稱“羅山街”（今日新華東路），西邊稱“橫馬路”（今日新華西路）。<br></li><li><br></li><li>信陽城近代陸續(xù)由此繁華北移，隨著火車的鏗鏘聲，城區(qū)蔓延向北，北關(guān)內(nèi)外熱鬧的街市把信陽老舊的城區(qū)與火車站南新的繁華連為一片。以鐵路為線，羊山以南很快繁華起來，鐵路以南是居民城區(qū)，鐵路以北成為鐵路專用的區(qū)域。</li><li><br></li></ul> <h5><b><i>信陽州火車站放大圖</i></b></h5> <ul><li>上世紀(jì)50年代那“工人階級”占絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的年代，由“工人”二字構(gòu)成的大大的“?”標(biāo)記（陳玉昶設(shè)計(jì)）成為一代國人熟知的鐵路印記。信陽有著與鐵路工人“天然”的聯(lián)系，很長時(shí)間人們都以做一名鐵路工人為驕傲。</li></ul> <h5><b><i>由陳玉昶設(shè)計(jì)的中國鐵路路徽（由“工人”二字構(gòu)成）</i></b></h5> <ul><li>信陽車站一直以來都是大門南開，那是因?yàn)榫h鐵路進(jìn)了信陽后向東西拉開，南北就成了鐵路兩側(cè)。面對著歷史悠久的信陽小城，鐵路北面則貧瘠擁擠。</li><li><br></li><li>記憶中，80年代之前的信陽站并不大，站房面積不過一排平房分成大小十幾間，約數(shù)百平米。只是單一的票房和進(jìn)出站柵欄，后來增加了附屬的候車室和進(jìn)出口門樓設(shè)施。也就是簡單地壘砌通道裝上門，一用就是二三十年。那時(shí)候信陽火車站還沒有站前廣場，丁字路口倒是已經(jīng)形成，正對著的民權(quán)路還只有不到15米寬。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽車站站外（1980年）</i></b></h5> <ul><li>繁華西南行，在如今的“沃爾瑪”（原來的“幸福茶葉市場街”）把擁擠熱鬧引向四一路和勝利街，那里有“大舞臺”“人民電影院”， 人們摩肩接踵，熙熙攘攘，提籃小賣的攤販和鱗次櫛比的店鋪帶活了周圍大片地區(qū)，為信陽城最繁華的地段之一。熱鬧延續(xù)了一百多年，直迄今日。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽車站站內(nèi)（1980年）</i></b><br></h5> <ul><li>車站內(nèi)部，往來南北的列車那時(shí)只有兩個站臺，六七條鐵軌。鄰靠主站臺的兩道軌道被磨得明晃晃的，客貨停駐，往來錯車。緊靠南面主站臺主要用來?？可舷滦械穆每土熊嚕涇噭t在中間軌道呼嘯而過。最里端靠北的軌道不常停車，鐵軌都是銹的，用來臨時(shí)調(diào)度車輛。<br></li><li><br></li><li>信陽站從1980年開始承擔(dān)上下行貨物列車到發(fā)、編解和技檢作業(yè)，是路局的區(qū)段編組站。<br></li><li><br></li><li>信陽車務(wù)段日均辦理客貨車輛已經(jīng)逾萬；貨物發(fā)送150萬噸，旅客發(fā)送近200萬人次。<br></li></ul> <h5><b><i>改造前的候車雨棚</i></b></h5> <ul><li>1982年，文化大革命結(jié)束后信陽火車站曾進(jìn)行過一次小規(guī)模擴(kuò)建改造。到了90年代，作為客貨運(yùn)一等大站的信陽站已經(jīng)不堪重負(fù)，站內(nèi)站外都顯得擁擠不堪，窘迫不已，不得不做了一次大改造。<br></li><li><br></li><li>1992年改造完成之后，原有的車站面貌完全改觀，站房全部拆除重建，向東西南三面延伸。售票候車的平房翻蓋成樓房，候車面積由833平米提高到2000多平米。站內(nèi)提高站臺高度，增大站臺面積，改良股道。修建跨站臺的站內(nèi)旅客交通天橋，東側(cè)新增地下旅客及行包混合通道。天橋用于旅客進(jìn)站分流，地道用于旅客出站分流。</li></ul> <h5><b><i>信陽車站（南口）改造后（2000年）</i></b></h5> <ul><li>站外交通，拆除原跨越鐵路南北的過街天橋，改為以涵洞相通（即如今火車站西側(cè)的四一路連接羊山新六大道的涵洞），一改過去只能行人過天橋的狀況。站前南廣場動遷居民，擴(kuò)建改造，從而形成南面廣場如今這般規(guī)模。<br></li><li><br></li><li>民權(quán)大道進(jìn)一步擴(kuò)寬，道路兩側(cè)“萬家燈火”開發(fā)房地產(chǎn)和最新一波舊城改造相結(jié)合，也在站前廣場給公交車配套留出了一片周轉(zhuǎn)空間。這次站內(nèi)外擴(kuò)建改造，令車站一帶面貌一新。<br></li><li><br></li><li>2004年1月正式通車的寧西鐵路在信陽與京廣鐵路交匯，信陽成為兩條大動脈的樞紐站。改造后看上去還不小的站前廣場，用不了多久很快就顯得小了。</li><li><br></li><li>廣場周圍高樓不僅將站前的道路逼仄，也將人流、車流形成的漩渦激蕩起來。僅僅十年，又是擁擠不堪、雜亂無序，往來旅客日益增長，各種車輛越來越多。站前道路只好改成單行道，跨路涵洞天天擁堵。</li><li><br></li><li>如果不是周邊有了另外分流的“京九線”“寧西線”和“京廣高鐵”，信陽站恐怕早就壓垮了。高鐵信陽東站通車前，信陽站南廣場已經(jīng)被“民工潮”“學(xué)生流”沖擊得七零八落，每逢客流高峰，“春運(yùn)”“五一”“國慶”火車站都水泄不通。</li></ul> <h5><b><i>改造前信陽站內(nèi)軌道</i></b></h5> <ul><li>據(jù)了解，信陽經(jīng)濟(jì)總量的80%以上在城鎮(zhèn)產(chǎn)出，城市占地區(qū)全部投資額的81%以上，消費(fèi)額城市占94%。信陽城區(qū)面積最近十年間增加了三分之二，由建國之初的不足4平方公里，四五萬人口；擴(kuò)展到改革開放前的20萬平方公里，約20萬人；再到今天的僅浉河、平橋二區(qū)城區(qū)面積即達(dá)89平方公里，超60萬人。<br></li><li><br></li><li>特別是“羊山新區(qū)”和“工業(yè)城”的建立，極大地拉大了信陽城區(qū)框架。原來鐵路以北都屬遠(yuǎn)郊，如今儼然信陽新城，大氣代表著信陽新貌?！秶鴦?wù)院促進(jìn)中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》已將信陽確定為沿淮經(jīng)濟(jì)帶三個核心城市之一；《信陽市城市總體規(guī)劃（2013-2030）》要將信陽打造成鄂豫皖交界的區(qū)域中心城市，提出到2030年，中心城區(qū)城市規(guī)模人口185萬，建設(shè)用地185平方公里。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽新區(qū)（羊山）</i></b></h5> <ul><li>隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，旅客鐵路運(yùn)輸功能正在由高速鐵路取代。新建的京深高速鐵路把“信陽東站”設(shè)立在羊山新城區(qū)，幾乎占信陽既成城區(qū)大半的新區(qū)拉動著信陽城整體向北發(fā)展。<br></li><li><br></li><li>鑒于信陽老城南部屬于山區(qū)，已經(jīng)沒有更大的地域拓展空間，原有的信陽老火車站仍然承擔(dān)著繁重的鐵路客貨運(yùn)重?fù)?dān)，十分有必要在南站臺鐵路之北另建一座站臺，信陽站向北開口，把信陽站建成雙面車站成為必然。<br></li></ul> <h5><b><i>改造前的站西涵洞情形</i></b></h5> <ul><li>2005年，武漢鐵路分局與襄樊鐵路分局合并后，信陽站又劃歸武漢鐵路局管轄。<br></li><li><br></li><li>2014年至2016年，信陽火車站迎來建站以來最大的客流高峰，高潮時(shí)日均發(fā)送旅客11758人。峰值單日發(fā)送人次高達(dá)到3.3萬人。1990年改造時(shí)按3500人設(shè)計(jì)的2009平米候車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，春運(yùn)期間搭建的候車棚綿延到廣場，延長到日常使用，甚至平日里也不敷使用<br></li></ul> 洶涌的民工潮（1999年） <ul><li>中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的“城市化”，使得流動人口急遽增加，勞務(wù)輸出成為信陽地方政府的重頭戲，外出務(wù)工人員極大擴(kuò)容，勞務(wù)人流的大潮洶涌不已。<br></li><li><br></li><li>站內(nèi)，信陽站原有的旅客天橋和出站地道十分狹窄，沒有專用行包通道，人貨混用存在安全隱患。原有的三站臺九股道也需要改造，將火車站改造成雙面出口勢成必然。信陽火車站的改擴(kuò)建工程又一次提上日程，信陽市政府與武漢路局的認(rèn)識統(tǒng)一，啟動了專項(xiàng)工作部署。</li></ul> <h5><b><i>已建成的京九線高鐵信陽站（信陽東站）</i></b></h5> <ul><li>2014年3月28日，中國鐵路總公司批復(fù)了武漢鐵路局的信陽火車站改擴(kuò)建可行性報(bào)告。信陽火車站迎來了新一輪改擴(kuò)建。工程要求2017年開工建設(shè)，建設(shè)工期18個月，要求于2018年10月開通北廣場，信陽雙面站投入使用。</li><li><br></li><li>信陽市政府成立工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，開展工作，征地拆遷。在地方與鐵路部門共同努力下，2016年7月，涉及北站房、廣場新建，既有站房改建，以及站臺、天橋、雨棚等配套設(shè)施改造的信陽站改擴(kuò)建工程正式開工。區(qū)域內(nèi)先期搬遷居民245戶，簽約搬遷224戶。建設(shè)北廣場要搬遷的居民1172戶，完成登記1089戶，地方政府全力以赴做工作，力求按時(shí)完成建設(shè)。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽車站北廣場設(shè)計(jì)效果圖</i></b></h5> <ul><li>按照設(shè)計(jì)圖站內(nèi)的施工很快展開，工程由中鐵建工集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)，路地兩方投資分建站內(nèi)和站外建筑設(shè)施。<br></li><li><br></li><li>設(shè)計(jì)要求站內(nèi)原有的三個站臺保留，增加一條股道；拆除原有的風(fēng)雨棚、4米寬的地下通道和舊天橋。<br></li></ul> <h5><b><i>建設(shè)中的京廣線信陽火車站北候車大樓</i></b><br></h5> <p></p><ul><li>新建有站臺柱的候車雨棚2.17萬平米；在南站臺偏東方向新修一條寬為12米、全長90米、橫跨10條股道，連接南北兩個站場的天橋；拆除原來的出站地道，新建一條10米寬南北貫通的地下通道和一條5.2米寬的行包地道。</li><li><br></li><li>在北面新增一個北站臺，全部四個站臺都按高站臺設(shè)計(jì)建造，方便乘降。<br></li></ul><p></p> <h5><b><i>站內(nèi)改造已經(jīng)完成投入運(yùn)營</i></b></h5> <ul><li>北站房主體建筑方正端莊，沒有太大的特色。站房面積有兩個南站房大，達(dá)到12000平米，最高處達(dá)20.15米，局部3層。候車室面積是原來的1.5倍，達(dá)到4000平米，可容納近4000人。 站房分為A區(qū)（售票廳、VIP候車廳、行包房）；B區(qū)（普通候車大廳、休息廳）；C區(qū)（配套服務(wù)和空調(diào)機(jī)房、信息機(jī)房）。站外廣場長寬都是200米，面積在4000平米以上。兩側(cè)設(shè)有公交車和出租車及社會車輛停車場，面積也有約4000平米。<br></li></ul> <h5><i><b>連接南北廣場兩個出站口站房的廊橋</b></i></h5> <ul><li>站前是信陽城市規(guī)劃擬打通的“淮河大道”，離平行的新五大道僅1000米，離市政府直線距離2000米。<br></li><li><br></li><li>站內(nèi)10米寬天橋建設(shè)時(shí)，為了不至于影響京廣線正常列車行駛，采用鋼桁架構(gòu)步履式頂推安裝的辦法，53天完成搭建。<br></li><li><br></li><li>為了加速推進(jìn)工程建設(shè)，信陽火車站于2018年10月10日至2019年1月15日停辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)，全封閉施工，旅客分流到附近縣區(qū)車站和高鐵信陽東站。<br></li><li><br></li><li>2019年1月15日，經(jīng)過兩年多的施工和98天信陽站客運(yùn)業(yè)務(wù)停辦后，在武漢鐵路集團(tuán)副總王祖祥的陪同下，信陽市長尚朝陽宣布信陽火車站北站房正式啟用。<br></li></ul> <h5><b><i>北候車大廳全貌</i></b></h5> <ul><li>剛啟用的北站房簇新漂亮，一進(jìn)門寬敞的候車大廳一樓兩旁，兩部自動步梯連接起一樓和二樓兩個候車區(qū)域。一樓二樓的兩個1998.5平米的候車大廳，一個供京廣線、寧西線上行旅客出行，一個供下行旅客出行，井然有序。</li><li><br></li><li>大廳兩側(cè)設(shè)有各種服務(wù)設(shè)施和車站的服務(wù)區(qū)。所有上下樓層均實(shí)現(xiàn)自動電梯輸送旅客，全部實(shí)現(xiàn)中央空調(diào)和自動控?zé)煛缁?。照明設(shè)施均實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。</li></ul> <p></p><p></p><p></p><p></p> <h5><b><i>寬敞明亮的第一候車大廳</i></b></h5> <ul><li>原有南站房也進(jìn)行了改建，一層候車一廳與天井院、售票廳打通后形成了統(tǒng)一候車區(qū)，拆除旋轉(zhuǎn)廳樓梯，新建一步梯和兩部自動扶梯，與二層老天橋改造而成的連廊，把南北兩座站房連接在一起。<br></li><li><br></li><li>由于北廣場地下部分仍在緊張施工，目前南北兩個站房仍不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)進(jìn)出站。春運(yùn)期間，南站房可以滿足旅客進(jìn)出站需求，而北站房還不能出站。<br></li><li><br></li><li>另外，火車站外西側(cè)，連接“四一路”和“新六大道”的南北雙向六車道跨路涵洞也仍在施工中。<br></li></ul> <h5><b><i>全自動的售票設(shè)施</i></b></h5> <ul><li>2019年豬年來臨，新的一年信陽可望迎來新舊城融為一體的大格局，信陽站將成為全國唯一一個“南北雙面站房、雙面廣場”的地級市車站，車站地區(qū)狀況的改善將大大提高信陽城市形象和影響力。<br></li><li><br></li><li>如今，信陽除了已經(jīng)有京深高鐵、京廣、京九和寧西四條鐵道主干線，還有京珠高速、滬陜高速、大廣高速和107、312國道，此外還有“石武客運(yùn)專線”“信葉高速公路”。這些鐵路、公路在信陽形成四個“雙十字”和兩個區(qū)域交通樞紐，使信陽成為全國44個交通樞紐城市之一，全市鐵路、公路、高速公路通車總里程、密度都高于全國、全省平均水平。<br></li></ul> <h5><b><i>信陽北站（貨運(yùn)站）</i></b></h5> <ul><li>信陽除了客運(yùn)一東一西的“高鐵站”和“火車站”外，往北6公里的北湖附近，還有個“信陽北站”。 承擔(dān)貨運(yùn)、調(diào)轉(zhuǎn)等工作，擁有新舊兩座貨場，占地20多萬平米，建筑面積7000多平米。主要承擔(dān)貨運(yùn)和鐵路調(diào)度任務(wù)。<br></li></ul><p></p><p></p>