<h3></h3><h3>在人們印象中，西部城市大都小而狹長(zhǎng)，往往被周?chē)纳綗o(wú)情地束縛在中間，就像戴了一個(gè)緊箍咒，難以突出“重圍”。蘭州和漢中算是這樣一個(gè)典型。
由此可以認(rèn)為，西部缺乏大城市的癥結(jié)在于缺少平原。然而，除了西安，西部另外兩大城市成都和重慶的分布卻令人大跌眼鏡，不得不重新審視平原在西部城市崛起中起到的作用。<br></h3><h3></h3> <h3></h3><h3>為什么四川盆地中部不能孕育大城市？</h3><h3>四川盆地并不像我們想的那樣平坦，它只是低于周邊的高原山地。除了成都平原，丘陵與山地才是四川盆地真正的“主角”，川中丘陵與川東平行嶺谷幾乎將整個(gè)盆地占盡。
川中廣布丘陵，這里巖層整平或傾角甚微，經(jīng)嘉陵江、涪江、沱江及其支流切割后，地表丘陵起伏，溝谷迂回，海拔一般在250～600米，丘谷高差50～100米，其中，南部多淺丘，北部多深丘。
川中丘陵往西，三十多條山脈呈東北西南走向，與河流依次平行排列，因此得名川東平行嶺谷。由于境內(nèi)嶺谷相間，所以有“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”的說(shuō)法。是地形地質(zhì)研究的標(biāo)本，與美洲的阿巴拉契亞山、安第斯-落基山并稱(chēng)世界三大褶皺山系。<br></h3><h3>四川盆地中間，遂寧、資陽(yáng)、內(nèi)江和南充可以算作盆地的中心城市，但它們沒(méi)有一個(gè)不是丘陵城市，作為幾何中心的中心，遂寧丘陵占比更是高達(dá)百分之七十，竟像個(gè)不折不扣的“山地”城市。
除了南充經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚好，排位四川第五，其余皆差強(qiáng)人意。與同處盆地的成都相去甚遠(yuǎn)。
先天條件雖是塑造城市樣貌和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的決定因素，但四川盆地中心城市經(jīng)濟(jì)落后的原因不止于此。
改革開(kāi)放以來(lái)，日益強(qiáng)大的鄰居使得盆地中心愈加暗淡無(wú)光。作為遂寧、資陽(yáng)、南充和內(nèi)江的“左鄰右舍”。發(fā)達(dá)的成渝在輻射四川盆地的同時(shí)也形成了巨大的虹吸作用。有人甚至把這種現(xiàn)象叫“吸血“。<br></h3><h3></h3> <h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3>“天府之國(guó)”源自《史記·留侯世家》，是蘇秦對(duì)關(guān)中平原的描述。后來(lái)陳壽《三國(guó)志》中諸葛亮對(duì)劉備曾說(shuō)，“益州險(xiǎn)塞，沃野千里，天府之土”。此后，“天府之國(guó)”成為蜀地獨(dú)有標(biāo)簽。然而它只單指成都平原，并不是整個(gè)四川盆地。</h3><h3>成都平原位于盆地西北邊緣，再加之都江堰工程的修建，使得這里從“水旱從人、不知饑饉”變成千里沃野，成都自然很快脫穎而出。
如果說(shuō)優(yōu)越的天然條件是今天強(qiáng)大成都的基礎(chǔ)，那么人為因素則讓這種先天條件有了發(fā)揮到極致的機(jī)會(huì)。這人為因素就是成都自始至終所扮演的行政中心的角色。<br></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3> 繁華成都，坐擁平原
自公元前四世紀(jì)，開(kāi)明王朝九世以“一年成邑，二年成都”命名，先后有7個(gè)割據(jù)政權(quán)在此建都，成都一直是各朝代的州、郡治所。到了漢時(shí)，成都躋身全國(guó)五大都會(huì)之一，唐時(shí)為中國(guó)最發(fā)達(dá)的工商業(yè)城市之一，史稱(chēng)“揚(yáng)一益二”。
北宋更是是汴京以外的第二大都會(huì)，在發(fā)達(dá)的工商業(yè)中涌現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”。往后明清至民國(guó)，成都一直保持四川“省會(huì)”地位不變。建國(guó)后，成都成為川西行署區(qū)的駐地。1952年國(guó)家撤銷(xiāo)各行署、恢復(fù)四川省建制后，又以成都為省會(huì)。
與西方人不同，中國(guó)人歷來(lái)重視首都及“省會(huì)”，強(qiáng)大的“省會(huì)”不僅意味著足以號(hào)令全省而且可以在經(jīng)濟(jì)上影響全省。
2000年以來(lái)，國(guó)家逐步加大了對(duì)成都的支持力度。經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，成都成為重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐。2014年10月2日，四川天府新區(qū)正式獲批成為中國(guó)第11個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。2016年4月，國(guó)務(wù)院明確成都要以建設(shè)國(guó)家中心城市為目標(biāo)。
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重慶位于盆地東南川東平行嶺谷，介于華鎣山與銅鑼山之間，只看地勢(shì)，似乎沒(méi)有成為大城市的潛質(zhì)。然而，長(zhǎng)江之利是其崛起的最大因素。整個(gè)城市發(fā)端于嘉陵江與長(zhǎng)江匯合處，依托于長(zhǎng)江強(qiáng)大的河運(yùn)能力，天生內(nèi)陸的重慶享受到了“沿海”城市的待遇。
1895年，甲午戰(zhàn)敗，重慶成為內(nèi)陸最早的開(kāi)放城市。1926年至1934年，重慶兩江沿岸共有渡船碼頭40個(gè)；1935年，先后修建了江北、千廝門(mén)、太平門(mén)、飛機(jī)壩、金紫門(mén)、儲(chǔ)奇門(mén)碼頭。河運(yùn)開(kāi)始成為重慶主要交通及貿(mào)易方式。
三峽工程建成以來(lái)，短短二十來(lái)年，重慶躍升長(zhǎng)江上游乃至中國(guó)西部最大的內(nèi)陸港口城市，是名副其實(shí)的上游航運(yùn)中心。域內(nèi)長(zhǎng)江、嘉陵江及其支流形成了以重慶市區(qū)為中心的長(zhǎng)江上游水運(yùn)網(wǎng)，通航河流達(dá)136條。
沿江建有萬(wàn)州、涪陵等港口和客貨碼頭數(shù)十個(gè)，千（萬(wàn)）噸級(jí)輪船可終年通航。自2016年以來(lái)，重慶“一干兩支十線”航道體系和“四樞紐九重點(diǎn)”現(xiàn)代化港口集群建設(shè)加快推進(jìn)，重慶航道里程4472公里，其中四級(jí)以上航道1400公里；建成投用全國(guó)最大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港（重慶果園港），龍頭港建成開(kāi)港。<br></h3><h3></h3><h3></h3> <h3> 長(zhǎng)江助飛內(nèi)陸重慶超越城都步入一線行列
2017年，全市內(nèi)河港口完成貨物吞吐量19721.84萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)13.5%。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐141.76萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)11.7%。超過(guò)大多數(shù)沿海城市。
和成都一樣，行政優(yōu)勢(shì)及歷史機(jī)遇也在一路助推重慶發(fā)展。民國(guó)二十八年（1939）5月5日，遷都至重慶的國(guó)民政府頒令，將重慶升格為甲等中央院轄市（即直轄市），析出四川省。重慶成為繼南京、上海、天津、青島、北平后的第六個(gè)中央院轄市。
民國(guó)二十九年（1940年）9月6日，國(guó)民政府發(fā)布命令明定重慶為中華民國(guó)陪都。雖然1945年還都南京，但在后來(lái)的制憲國(guó)大中，重慶仍以法律形式確立“永久陪都”地位。加上1997年重慶成為直轄市至今。三十多年的直轄“生涯”使得重慶迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，支持重慶建設(shè)的政策鋪天而來(lái)。
如今，由國(guó)家支持的中國(guó)（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目、兩江新區(qū)、渝新歐國(guó)際鐵路等戰(zhàn)略項(xiàng)目蒸蒸日上。重慶成功躍升為西部第一大城市，超過(guò)成都比肩北上廣等一線城市。<br></h3> <h3>四川盆地交通線分布
自蜀漢以來(lái)，歷經(jīng)千年發(fā)展，四川盆地已然成為南方乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)重要一極，它與珠三角長(zhǎng)三角和中三角一道，正在重構(gòu)中國(guó)南方。點(diǎn)亮著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的夜空。
作為四川盆地的雙核，成渝兩市發(fā)揮著引擎的作用。但也扮演了“兩家獨(dú)大”的角色。盆地中心是一片廣闊的天地，川渝兩省市在那里完全可以大有作為。也許區(qū)域均衡發(fā)展的蘇南，將是四川盆地未來(lái)學(xué)習(xí)的榜樣。<br></h3>