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山中無老虎的美篇

山中無老虎

<h3>北京大興國際機場是國家重大標志性工程，國家發(fā)展一個新的動力源。2010年建設指揮部成立，2014年12月26日工程開工建設，計劃于2019年6月30日竣工，9月30日前投入運營。</h3> <h3>2017年12月31日，北京新機場航站樓工程實現(xiàn)功能性封頂封圍，標志著北京新機場工程達到一個新的重大里程碑，為2018年全面開展航站樓內(nèi)部精裝修和設備安裝等奠定堅實基礎。</h3> <h3>工程進度：</h3><h3><br></h3><h3>3月16日混凝土主體結構封頂；6月30日鋼網(wǎng)架結構封頂合攏；8月30日綜合交通中心工程（停車樓及綜合服務樓）主體結構封頂，12月31日整體功能性封頂封圍；同時，飛行區(qū)、市政交通配套、機電設備、弱電信息等工程平穩(wěn)推進，運營籌備工作有序開展，各項工作取得新的成績，2017年上交了一份圓滿答卷。</h3> <h3>施工單位：</h3><h3><br></h3><h3>北京新機場航站樓綜合體包括旅客航站樓（核心區(qū)及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等，總建設面積超過142萬平方米。其中，旅客航站樓約70萬平方米；綜合換乘中心約8萬平方米，停車樓約25萬平方米，綜合服務樓約14萬平方米，軌道站臺和站廳層約25萬平方米。北京新機場航站樓綜合體設計總承包單位為北京市建筑設計研究院有限公司和中國民航機場建設集團公司、航站樓核心區(qū)工程施工總承包單位為北京城建集團、五個指廊工程施工總承包單位為北京建工集團、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程施工總承包單位為中建八局。</h3> <h3>高架橋：</h3><h3><br></h3><h3>北京大興國際機場工作區(qū)通往航站樓進出場高架橋全長約4600米，總面積13.7萬平方米，連接航站樓的三層、四層離港層，主橋兩側(cè)分布有15條匝道橋，分別連接到港層、停車樓等地面交通設施，全線高架橋由1404根樁基和375根墩柱組成，單向行車6車道，設計時速60公里，是機場離港層進出場的必經(jīng)之路,可滿足航站樓路側(cè)年旅客吞吐量7200萬人次的需求。</h3> <h3>高架橋面鋪裝采用降噪路面SMA；</h3><h3><br></h3><h3>橋面排水管與橋下集水桶對應銜接，實現(xiàn)橋上客水有效收集和蓄滯，避免橋下積水，收集雨水可被資源化利用，構建了“海綿橋梁”。</h3> <h3>什么是SMA呢？</h3><h3><br></h3><h3>SMA即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。</h3><h3><br></h3><h3>簡單的說：SMA是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 SMA是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高溫、車轍、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點外，SMA還具有路面抗變形能力強、不透水、使用壽命長、維修養(yǎng)護小等優(yōu)點，同時SMA還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于瀝青瑪蹄脂具有上述各項優(yōu)點，因此，目前在高等級公路建設中被廣泛應用為高等級路面材料。</h3>