人真是個(gè)怪家伙，沒錢的時(shí)候想致富，有錢了又為錢花在哪兒糾結(jié)；沒時(shí)間的時(shí)候盼空閑，有空閑了又為該干什么煩惱。對(duì)于出行也是這樣，走路時(shí)想騎自行車，騎自行車時(shí)想坐汽車，坐汽車時(shí)想坐火車，坐火車時(shí)想坐飛機(jī)。但人的欲望和心思可不像技術(shù)發(fā)展那樣純線性推進(jìn)，往往會(huì)有后退和旁門左道。這不，在坐飛機(jī)出國走了40多個(gè)國家以后，我對(duì)坐火車游俄羅斯的行程著了迷。是懷舊，是慢旅，是放空？抑或還有其他什么?；I劃一年多的俄羅斯火車之旅終于啟程。 <h5>團(tuán)友和領(lǐng)隊(duì)在北京站合影</h5> <i><b>中國鐵路K3次國際列車，號(hào)稱中華第一車的綠皮火車</b></i> 俄羅斯火車之旅第一段，乘坐的是K3次綠皮國際列車，它是目前中國鐵路運(yùn)行里程最長的一次列車，號(hào)稱中華第一車?？缭綒W亞大陸，穿行中蒙俄三國，全程7692千米，?？?6站，行車127小時(shí)，大約是6天5夜。不過，為了把西伯利亞美景慢慢看、慢慢品，也為了中間的調(diào)整休息，旅行社給我們安排的是中途經(jīng)停伊爾庫茨克（Irkutsk）、新西伯利亞（Novosibirsk）兩座城市，游覽一二天后再上車的行程，可說是經(jīng)典的火車慢旅。 <h5>K3國際列車線路示意圖，取自網(wǎng)絡(luò)</h5> <h5>K3列車上的國徽和列車車牌</h5> 俄羅斯火車之旅第一段，從北京至伊爾庫茲克，大約行駛兩天半時(shí)間。感謝中青旅的貼心安排，給每人發(fā)了一件K3紀(jì)念T恤，墨綠的顏色，與K3列車車廂顏色是一樣的，胸前的字體與列車車牌字體是一樣的！更感謝緣分，巧遇幾家媒體采訪即將退休的模范乘警章赫警官，邀請(qǐng)我們穿K3紀(jì)念T恤的幾位團(tuán)友出鏡，使我們得以了解這個(gè)職業(yè)的辛苦和不易，更見證新老交接的莊嚴(yán)一幕。 <h5>刊有章警官事跡及與我們合影的北京鐵道報(bào)電子版截圖</h5> 章警官值乘33年，沒有請(qǐng)過一次病假事假，輪休期間還無數(shù)次頂班上崗，讓人很容易掂量出，他和他的家庭做出了怎樣的奉獻(xiàn)。他說退休后的最大愿望是騎上心愛的摩托車，帶著妻子去旅行。原來，在威武嚴(yán)肅的外表下，警官也有一顆向往詩和遠(yuǎn)方的心。 <h5>我與章警官的合影，北京鐵道報(bào)記者武亞衛(wèi)拍攝</h5> 章警官值乘33年，沒有請(qǐng)過一次病假事假，輪休期間還無數(shù)次頂班上崗，讓人很容易掂量出，他和他的家庭做出了怎樣的奉獻(xiàn)。他說退休后的最大愿望是騎上心愛的摩托車，帶著妻子去旅行。原來，在威武嚴(yán)肅的外表下，警官也有一顆向往詩和遠(yuǎn)方的心。 <h5>在蒙古國境內(nèi)K3列車加掛的蒙餐車內(nèi)景，團(tuán)友姜老師拍攝</h5> 這些大老爺們兒，提醒旅客注意這、注意那時(shí)，卻是格外細(xì)聲慢語的“暖男”腔調(diào)。有時(shí)我們自己忘了，他們會(huì)跑來通知，下面這站停的時(shí)間長，可以下去照相，在我們下車時(shí)再關(guān)照一下會(huì)停多少時(shí)間。他們的掃把和抹布，使設(shè)備陳舊的列車保持著整潔的狀態(tài)。只是，他們偶爾的稀松，譬如天太熱時(shí)脫光了赤裸上身，譬如晚飯多喝了點(diǎn)酒被敏感的美女聞到，都讓人感覺還有提升的空間。 在整潔美麗的中蒙邊境城市二連浩特，K3列車要進(jìn)行換輪作業(yè)，因?yàn)橹袊熊嚥捎玫氖菢?biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，而蒙古國、俄羅斯采用的是寬軌距1520mm，導(dǎo)致每次過境必須換匹配的車輪和轉(zhuǎn)向架。換輪作業(yè)歷時(shí)4小時(shí)，要將列車分節(jié)倒進(jìn)換輪庫。允許乘客觀看，但必須關(guān)在車廂內(nèi)，又熱又渴，不敢喝水，噪音也很大，但比起工人師傅的辛苦，就不算事啦，也是難得的人生體驗(yàn)。同車車友有幾位工程界的理科男，在他們的指教下學(xué)著觀看門道。 <h5>我在K3列車上這樣拍照，下面保駕的是42公歲文藝兵出身的團(tuán)友</h5> <h5>在中蒙邊境城市二連浩特，觀看列車換輪作業(yè)</h5> <i><b>俄羅斯鐵路81次、99次列車，異國情調(diào)的灰皮火車</b></i> 俄羅斯火車之旅第二段，從伊爾庫茨克至新西伯利亞，乘坐的是俄羅斯鐵路81次列車，時(shí)間大約一天；第三段，從新西伯利亞至莫斯科（MOSKVA），乘坐的是俄羅斯鐵路99次列車，時(shí)間大約兩天半。俄鐵車皮顏色是灰色，上壓紅色斜體字母，姑且叫它灰皮火車吧！ <h5>俄鐵火車的車頭是這樣的，團(tuán)友山丹花拍攝</h5> <h5>俄鐵火車的車身是這樣的</h5> 俄鐵乘務(wù)員，有帥小伙、美少女，也有胖大媽。一位大媽級(jí)的列車員，慈愛地給我們的小團(tuán)友梳小辮兒，不是那種從根部就分成三股的兩根中式小辮兒，而是隨抓隨分股的獨(dú)根俄式小辮兒，小姑娘的頭頂美得像一朵花蕾。聽導(dǎo)游調(diào)侃“俄羅斯十大怪”，其中有一怪是“街上要煙不見外”。我有心嘗試又不會(huì)抽煙，就在美女乘務(wù)員停車下去買瓜子后，伸手跟她要，不拿自己當(dāng)外人地體驗(yàn)了一把。感覺這些乘務(wù)員不像傳說中的刻板、教條，比較隨和，搞衛(wèi)生也很勤快。 <h5>俄鐵大媽給小團(tuán)友瑤瑤梳小辮，團(tuán)友香的影子拍攝</h5> 列車員的工作服很漂亮，與火車的內(nèi)外顏色很搭。當(dāng)他們著制服站在車邊值乘時(shí)，昂頭挺胸，顯得很精神。當(dāng)然也很職業(yè)化，公事公辦。我們眼睜睜地看見一個(gè)小伙兒，肩背、手提拉扯著六七個(gè)包包，在列車剛拉響汽笛、開始啟動(dòng)的那一刻，趕到我們對(duì)面那列火車車門前，列車員卻堅(jiān)決地將他攔下了。雖然車速還很慢，我們著急地喊著快上快上，但列車員不為所動(dòng)，小伙兒也不做糾纏。 <h5>因遲到被攔下的小伙子</h5> <h5>彼爾姆車站的“大殼帽”，團(tuán)友香的影子拍攝</h5> <h5>彼爾姆車站玻璃窗上畫著紅色火車頭</h5> 我觀察到，不知是隨意還是有意，遠(yuǎn)途的，俄羅斯乘客和外國乘客（我們?cè)谶@兒就算外國人），是分開車廂的。短途的，則是混合的。在混合車廂中，雖語言不通，有不少人還是會(huì)想辦法打招呼，聊兩句，有團(tuán)友夫婦倆拿出翻譯機(jī)，和同車廂的俄羅斯夫婦聊得火熱。團(tuán)友中一個(gè)打呼嚕的老兄告訴我，為了不影響同包廂外國友人休息，他熬到半夜才進(jìn)包廂躺下，天不亮又爬起了。但自認(rèn)為重量級(jí)的他沒想到，與后來上來的一個(gè)俄羅斯人相比，只能算小巫見大巫。只有極少數(shù)俄羅斯人不太愿意搭話，還有的經(jīng)常關(guān)起包廂門，我們的團(tuán)友也就入鄉(xiāng)隨俗，不去打擾他們了。 <h5>巴列濟(jì)諾車站的售貨車</h5> <h5>巴列濟(jì)諾車站的維修工人</h5> 團(tuán)友中有扛長槍短炮的攝影發(fā)燒友，有在車上竭力克制著煙癮的老煙民，有想多嘗幾種奶香濃郁冰激凌的饞嘴吃貨，我們的共同難題是，進(jìn)入了完全陌生的俄語世界，怎么知道?？康氖鞘裁窜囌?，又怎么知道要?？慷嗌贂r(shí)間？我發(fā)現(xiàn)，車上有俄語的列車時(shí)刻表，但它認(rèn)識(shí)我我不認(rèn)識(shí)它，連讀音都蒙不出來。仔細(xì)看，后面有英語站名，再拿著我?guī)У闹杏⑽膶?duì)照的大幅俄羅斯地圖，繞個(gè)彎子，解決了問題。這樣，我自告奮勇?lián)瘟饲閳?bào)員，提前預(yù)報(bào)以便大家做好準(zhǔn)備。不過也有出錯(cuò)的時(shí)候，一次煙民老兄早早做好準(zhǔn)備，左等右等就是不停車，我只好比劃著去問列車員，原來是換了時(shí)區(qū)，要推后一小時(shí)。 <h5>下烏金斯克車站</h5> <h5>手機(jī)的風(fēng)景似乎更吸引人</h5> 還想特別提提俄羅斯的邊檢。從蒙古國的邊境城市蘇赫巴托（Suhe-Bator）出境，到達(dá)俄羅斯的邊境城市納烏什基（Naushki）入境，大約是半夜12點(diǎn)多。邊檢的兵哥哥制服合身，皮靴油亮，面部表情嚴(yán)肅但不嚴(yán)厲。牽緝毒犬的人時(shí)刻繩索在手，可看出刻意用皮靴把警犬緊緊圈在包廂門邊，以免驚擾旅客。具體檢查的人，穿工作服，戴手套、鞋套，專業(yè)更敬業(yè)，每個(gè)包廂都腳踩下層床鋪，爬上去檢查。包廂位于火車走道頂部的空間，是放置行李雜物的，連那上面的螺絲都被擰開，以便卸下天花板檢查。就這樣一個(gè)個(gè)包廂查過去，一個(gè)都不能少，難怪要停車兩小時(shí)。我們雖困得哈欠連連，還是心生敬意。 <h5>我們停車兩小時(shí)接受邊檢的俄羅斯納烏什基車站</h5> <i><b>廣袤的西伯利亞大地，躍動(dòng)的世界最長鐵路的脈搏</b></i> 結(jié)合這次火車旅行，拜讀了英國著名交通事務(wù)作家、交通史學(xué)者克里斯蒂安?沃爾瑪?shù)摹锻ㄏ蚴澜绫M頭——跨西伯利亞大鐵路的故事》（以下簡稱《盡頭》），明白我們的視野必須從我們乘坐的列車再拓展開去，從全球視角，來了解這條世界最長的鐵路——西伯利亞大鐵路。<br>我們從進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)開始，就進(jìn)入了西伯利亞大鐵路的支線，從伊爾庫茨克的前一站烏蘭烏德（Ulan-Ude）開始，即進(jìn)入西伯利亞大鐵路的主干線。我們從伊爾庫茨克向西至莫斯科，實(shí)際只走了全程的一半，而身后，從伊爾庫茨克至東邊的太平洋港口城市符拉迪沃斯托克（海參崴,Vladivostok），還有一半里程。<br> <h5>伊爾庫茨克車站</h5> <h5>鄂木斯克車站，團(tuán)友香的影子拍攝</h5> 西伯利亞，烏拉爾山以東地區(qū)統(tǒng)稱，一個(gè)寬泛的區(qū)域概念，我們從記事起就不斷從天氣預(yù)報(bào)中聽說的寒流策源地。橫跨七個(gè)時(shí)區(qū)，面積805萬平方千米。全長9298千米，1891年開始修建。1904年，連接中國東北中東鐵路的西伯利亞大鐵路竣工，1916年，俄國境內(nèi)西伯利亞大鐵路全部竣工。 K3次國際列車在蒙古國行駛一天一夜后來到俄羅斯地界，明顯感覺植被比前一天看到的茂密了許多。到達(dá)伊爾庫茨克前大約五個(gè)小時(shí)的行程，基本是環(huán)繞貝加爾湖的，或貼著岸邊行駛，或望見湖水在樹林的枝葉間露出波光，在古樸的小木屋間蕩著漣漪?；疖囅褚晃怀C健的舞者，或向左邊扭動(dòng)腰身，或向右邊伸出臂膀，與貝加爾湖嬉戲著、打鬧著，奔向前方。透過打開的車窗拍攝，那湛藍(lán)的湖水就像要涌進(jìn)車廂、涌進(jìn)胸膛。 <h5>透過打開的車窗拍攝，貝加爾湖的湖水像要涌進(jìn)車廂</h5> 這一路的風(fēng)景，看的最多的好像是白樺林和紅松林，前者搖曳多姿，后者筆直挺立。與我們?cè)趪鴥?nèi)常見的栽種林不同，沒有整齊劃一的行間距，而是密密麻麻地簇?fù)碇厣箱佒窈竦穆淙~。有的許多枝干很細(xì)的樹擠在一起，顯然沒經(jīng)過間苗，呈現(xiàn)原生態(tài)林的樣貌。九月中旬，樹葉多數(shù)還是綠色，也有部分開始變黃、變紅。再一個(gè)突出印象是人煙稀少，隔很長距離不見一個(gè)村莊。俄羅斯原野，廣袤空闊；俄羅斯鄉(xiāng)村，安寧靜謐，俄羅斯木屋，古拙樸素。 <h5>從我們住宿的賓館俯瞰貝加爾湖</h5> <h5>車過白樺林，團(tuán)友山丹花拍攝</h5> 火車旅行，有一種近地的丈量感，那一處處車站，就是一個(gè)個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)。套用走馬觀花的成語，我們可以說是走車觀站。開始納悶，怎么這一路的車站雖顏色不同，但樣子較統(tǒng)一。淡色的外墻，建筑物面向站臺(tái)的部分成一字排開的形狀，小站是一層，大站有二三層，主站臺(tái)上部挑高。站臺(tái)寬度適度，上覆簡潔雨棚，高度也適度。天橋多數(shù)是敞開的，只有一兩條主要天橋是封閉帶棚的，可能是考慮風(fēng)雪嚴(yán)寒季節(jié)上車的方便。看了《盡頭》一書才知道，原來從建設(shè)初期，就專有規(guī)劃部門，對(duì)鐵路及沿途車站的工業(yè)建筑、旅客建筑和辦公建筑進(jìn)行規(guī)范。 <h5>伊蘭斯卡雅車站賣松子的小販</h5> <h5>每個(gè)車站都有這樣表示與莫斯科距離的牌子</h5> 印象最深的是新西伯利亞火車站，據(jù)說是俄羅斯鐵路最大一座火車站。高大寬敞，富麗堂皇像宮殿。大理石地面和立柱，反射著豪華吊燈的光芒。寬闊的樓梯，兩邊是大理石和木雕鑲嵌的扶手。大廳展板墻掛滿孩子們的繪畫。我還誤打誤撞，走進(jìn)一個(gè)大展廳，看到了俄羅斯古典服飾展覽，美輪美奐，與車站建筑相得益彰，氤氳著濃濃的藝術(shù)氣息。 <h5>新西伯利亞車站的豪華候車室</h5> <h5>精美的服飾展覽更增添了新西伯利亞車站的文藝范兒</h5> 就地取材的火車頭展示，似乎是這里車站裝飾的一大特色，最漂亮的當(dāng)屬巴拉賓斯克（Balabinsk）站。尊重傳統(tǒng)、崇尚英雄的民族性格，在車站的方寸天地也展露無疑：在彼爾姆（Perm）站，墻上的銅牌似乎與衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的英雄有關(guān)；在基洛夫（Kirov）站的警務(wù)室外面，掛的可能是在此工作過的模范人物的頭像。想起蘇聯(lián)電影《這里的黎明靜悄悄》，女兵們的對(duì)手德國空降兵，目標(biāo)是突襲基洛夫鐵路，不知是不是就在現(xiàn)基洛夫車站附近？這里的黎明依然靜悄悄，愿烈士英魂安息。不過，也有美中不足，所有車站上下車，都需拎著行李箱走兩段上坡和下坡的樓梯，樓梯上能加個(gè)不怎么好用的窄窄坡道也讓人謝天謝地了。 <h5>巴拉賓斯克車站的火車頭</h5> 上圖：模范人物頭像；下圖：可能與衛(wèi)國戰(zhàn)爭有關(guān) 聽從領(lǐng)隊(duì)小薛的提示，從葉卡捷琳堡（Yekaterinburg）站駛出，我就站在兩個(gè)車廂結(jié)合部，將手機(jī)貼在冰冷的車窗玻璃上做好準(zhǔn)備，大約半小時(shí)，距莫斯科1777公里處，終于拍到亞歐分界線碑。在莫斯科的雅羅斯拉夫車站，早就做好功課的團(tuán)友杰西卡，為我們拍下了西伯利亞鐵路0公里起點(diǎn)的標(biāo)識(shí)。還有伊蘭斯卡雅（Ilanskaya）站賣松子的小販，基洛夫車站熱情招手的司機(jī)和比著剪刀手的搬運(yùn)工，巴拉賓斯克車站隔著鐵絲網(wǎng)高聲叫賣的胖大媽，還有在每個(gè)停車站都見到的表示與莫斯科距離的標(biāo)識(shí)牌……都讓我們的旅途一路合著這條鐵路的脈搏一起躍動(dòng)。 <h5>亞歐分界線碑</h5> <h5>莫斯科的西伯利亞大鐵路0公里標(biāo)識(shí)，團(tuán)友杰西卡拍攝</h5> <br><i><b>漸行漸遠(yuǎn)的人和事，西伯利亞大鐵路的另一種坐標(biāo)</b></i><br> 新西伯利亞市原本是為修鐵路建的小鎮(zhèn)，1895年定名為新尼古拉耶夫斯克，1926年更名為新西伯利亞，現(xiàn)在是俄羅斯第三大城市，俄羅斯東部最大城市。導(dǎo)游帶我們來到鄂畢河畔，沙皇亞歷山大三世的青銅雕像矗立河邊，當(dāng)年正是他下令修建西伯利亞大鐵路。人們?yōu)楸硎炯o(jì)念，特意在雕像身后保留了一段鄂畢河鐵路橋的舊橋身，不遠(yuǎn)處，列車正從新鐵路橋上飛馳而過。 <h5>鄂畢河邊的亞歷山大三世雕像</h5> <h5>鄂畢河舊橋身下的手機(jī)廣告畫</h5> 在西伯利亞大鐵路之前，俄國已修建了圣彼得堡（Sankt-Peterburg）至莫斯科的鐵路，至華沙的鐵路，至車?yán)镅刨e斯克（Chelyabinsk）等地的鐵路，但橫貫俄國東西國土的西伯利亞大鐵路卻屢屢提起又屢屢擺不上日程，原因自然很多：國際和國內(nèi)的戰(zhàn)事頻仍，財(cái)政拮據(jù)，技術(shù)落后，部門掣肘……亞歷山大三世為何會(huì)勉為其難，舉全國之力來修這條鐵路？有學(xué)者認(rèn)為，首先是俄國農(nóng)奴制改革后資本主義經(jīng)濟(jì)開始發(fā)展，西伯利亞開發(fā)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值凸顯；其次是俄國在克里米亞戰(zhàn)爭中兵敗，向西奪取黑海和巴爾干地區(qū)受挫，于是在東北亞地區(qū)與英法德意日等國角逐的戰(zhàn)略意義凸顯。也有學(xué)者認(rèn)為，沙皇考慮的主要是調(diào)運(yùn)軍隊(duì)等軍事和政治目的。 <h5>新西伯利亞市市標(biāo)雕塑：紫貂、大鐵路、大劇院</h5> 沙皇不會(huì)想到，俄國境內(nèi)西伯利亞大鐵路全線竣工的第二年就爆發(fā)了十月革命，在紅色政權(quán)對(duì)抗白軍武裝、在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的軍隊(duì)調(diào)運(yùn)和最后的對(duì)日宣戰(zhàn)中，這條鐵路的軍事價(jià)值都得到充分體現(xiàn)。1941年德國入侵蘇聯(lián)后，幾周內(nèi)大部分重工業(yè)工廠就通過鐵路轉(zhuǎn)移到中東部，德軍兵臨莫斯科城下最緊急的時(shí)刻，車站的一些火車頭始終冒著蒸汽，準(zhǔn)備中央政府可能的東撤。而我們參觀過的新西伯利亞國立模范歌舞劇院，就是當(dāng)時(shí)的備用克里姆林宮。 <h5>曾是備用克里姆林宮的新西伯利亞國立模范歌劇舞劇院</h5> 西伯利亞大鐵路這個(gè)龐大工程，光有沙皇的決心是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，經(jīng)辦人的能力和忠誠也至關(guān)重要。而歷史恰恰就在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上貢獻(xiàn)了一位天才——先后擔(dān)任交通和鐵路大臣的維特。具備財(cái)政和鐵路雙重管理經(jīng)驗(yàn)，絕頂聰明睿智。他拉大旗作虎皮，請(qǐng)皇儲(chǔ)尼古拉擔(dān)任鐵路委員會(huì)主管（后登基成為沙皇后還在任了兩年），實(shí)際自己掌控，有效排除干擾，集中權(quán)力運(yùn)作。西、中、東幾個(gè)分段的總工程師，也屬復(fù)合型人才，敬業(yè)且有奉獻(xiàn)精神，用現(xiàn)在的話說，他們是戴著鐐銬跳舞。 <h5>克拉斯諾亞爾斯克車站</h5> <h5>巴拉賓斯克車站隔欄外高聲叫賣的胖大媽</h5> 這讓我想起去年參觀過的、與西伯利亞大鐵路差不多同時(shí)期修建的巴拿馬運(yùn)河工程，想到失敗的英雄——法國人雷賽布。他因成功主持蘇伊士運(yùn)河工程而名揚(yáng)四海，74歲高齡時(shí)接手巴拿馬運(yùn)河，但因工程勘測(cè)設(shè)計(jì)草率，經(jīng)營管理混亂、大量人員病亡，巨額資金不知去向，十年后公司破產(chǎn)。20年后美國人才將運(yùn)河修成。歷史人物的作用，在比較中更見分量。 <h5>基洛夫車站，我爬上天橋拍到我們乘坐的和旁邊一列火車</h5> <h5>火車司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向我揮手</h5> 西伯利亞大鐵路沿線氣候惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，要經(jīng)過泰加森林、沼澤地帶、永久凍土層和數(shù)以百計(jì)的湍急河流?？戳恕侗M頭》一書，了解了許多施工中的艱辛和磨難，才覺今日的風(fēng)景格外艷麗。曾納悶，怎么火車一路沒穿什么隧洞？原來是為了規(guī)避工程難度和節(jié)約費(fèi)用。僅從伊爾庫茨克至車?yán)镅刨e斯克的一段，就建造了635座單孔橋和23座多孔橋。多數(shù)橋是木橋，后來才慢慢替換成鐵橋。 <h5>鐵路橋梁建設(shè)的老照片</h5> 由于資金短缺，貪腐盛行，許多路段有嚴(yán)重的偷工減料，致使路堤過窄、彎道過急、道渣過少、坡度過陡，排水不充分——現(xiàn)在想想還讓人后脖梗子發(fā)涼。彎道急了，掌握不好減速技術(shù)，火車就會(huì)脫軌；道渣少了，凍土層夏天解凍后，枕木會(huì)因缺少石頭支撐陷入泥中，再在重壓下斷裂；坡度陡了，火車頭能帶動(dòng)的車廂可能要減少一半。與我們耳熟能詳?shù)氖址ㄈ绯鲆晦H，雖然有合同審核規(guī)定，那時(shí)的承包商也會(huì)玩兒將大合同化整為零的把戲，輕而易舉就使規(guī)定成了廢紙，發(fā)財(cái)可一點(diǎn)不耽誤，而鐵路初期的事故數(shù)量卻多得驚人。 <h5>貝加爾湖畔的勞作者</h5> 鐵路陸續(xù)分段竣工，分段通車，一些權(quán)宜之計(jì)也應(yīng)運(yùn)而生。環(huán)貝加爾湖南麓線修通前，火車要在湖上乘輪渡。一些河流上曾在冬季鋪軌，火車經(jīng)過時(shí)，人員全部下車步行，少數(shù)工作人員押車，還打趣說，若冰面斷裂，也是他們先“光榮”。車廂下的空間，成為偷懶之人走捷徑的通道，車廂頂部更是想免費(fèi)乘車者的坐席，無數(shù)人因此喪命。 <h5>我們?cè)谪惣訝柡铣俗挠瓮?lt;/h5> 尼古拉二世在還是皇儲(chǔ)時(shí)，受父皇亞歷山大三世派遣，于1891年到達(dá)海參崴出席西伯利亞大鐵路奠基儀式，然后歷時(shí)三個(gè)多月，穿越西伯利亞地區(qū)返回圣彼得堡。在伊爾庫茨克舊城中心的基洛夫廣場(chǎng)，我們看到一座青銅微型城市模型。文字介紹中提到曾有一座皇儲(chǔ)尼古拉大門，猜測(cè)應(yīng)與他此行有關(guān)。尼古拉二世是唯一一位踏上西伯利亞土地的沙皇，但又是在不具備沙皇名分的情況下，這一次是皇儲(chǔ)，下一次就是退位后的流放，最終全家在葉卡捷琳堡被處決——?dú)v史常常會(huì)這么捉弄人呀！ <h5>伊爾庫茨克的莫斯科凱旋大門</h5> <h5>莫斯科凱旋大門邊拍照的情侶，很友好地讓我蹭拍</h5> 隨著大鐵路的修建，西伯利亞大片無人區(qū)涌來了移民潮，建了村鎮(zhèn)，涌現(xiàn)出一批城市。1896年—1905年的十年間，就有超過100萬的移民遷居此地，約等于此前一個(gè)世紀(jì)移民人數(shù)總和。到1906年—1915年的下一個(gè)十年，移民人數(shù)則超過300萬！也有資料說，20年間移民西伯利亞的人數(shù)至少在500萬！到一戰(zhàn)開始時(shí)，這里的耕地面積翻了一倍以上，牲口數(shù)量翻了三倍多，小麥和黑麥也有很高的產(chǎn)量。西部的圣彼得堡和莫斯科居民的肉食供應(yīng)，一半來自西伯利亞。黃金和煤炭成為這里首要的采礦業(yè)，毛皮占世界毛皮貿(mào)易40%以上。 <h5>葉卡捷琳堡車站的燈光站牌，俄英文雙語</h5> <h5>基洛夫車站搬運(yùn)工向我的鏡頭比劃剪刀手</h5> 西伯利亞，在古突厥語中意為“寧靜的土地”，何止是寧靜？它還曾是荒蕪、偏遠(yuǎn)、落后、罪孽的代名詞。西伯利亞大鐵路的修建，極大促進(jìn)了這一地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使舊貌變新顏。我們?cè)谲噹薪徽劦膶?duì)象，我們?cè)谲囌旧喜良缍^的當(dāng)?shù)厝?，許多應(yīng)該就是西伯利亞移民的后代，就是各行各業(yè)西伯利亞建設(shè)者的后代。他們創(chuàng)造了歷史，歷史也成全了他們。 <h5>西伯利亞一處美麗居民點(diǎn)</h5> <h5>這個(gè)要到雅羅斯拉夫爾看外婆的小朋友常來我們包廂串門</h5> <h5>莫斯科的雅羅斯拉夫車站</h5> 溫馨提示<br>1.關(guān)于拍照<br>K3列車的硬臥包廂，走道和包廂窗戶上部，都可打開大約20厘米左右，列車行駛過程中，相機(jī)鏡頭可伸出去拍攝，軟臥包廂則不能開窗。俄鐵81次和99次，都不能開窗，行駛過程中只能隔著玻璃窗拍，效果不太好。等到停車了下去拍，也僅能拍到車站的景致。所以，建議想拍照的朋友盡量坐硬臥包廂。聽說K3列車設(shè)備較陳舊，恐怕離更換已為時(shí)不遠(yuǎn)，能開窗的福利也不知還能享多久。心動(dòng)不如行動(dòng)，有意向的小伙伴可要抓緊時(shí)間了。<br>2.關(guān)于餐飲<br>不論中國列車還是俄羅斯列車，開水全天都是保證供應(yīng)，自己到燒水爐自取。餐食建議自備充足，因餐車花費(fèi)較大且不合口味。車站月臺(tái)售賣東西十分有限，僅可嘗個(gè)冰激凌或買袋小零食而已。連續(xù)幾天吃不好飯中國胃都會(huì)受不了。建議品種：方便面、自熱米飯、自熱火鍋、八寶粥、牛奶、真空包裝熟肉類、真空包裝面包蛋糕、罐頭食品。<br>3.關(guān)于洗漱如廁<br>衛(wèi)生間均是馬桶，有個(gè)小洗手池供洗漱，不太方便。建議可帶折疊臉盆、一次性濕紙面巾、可懸掛洗漱包，多帶一次性馬桶墊。餐具建議也多用一次性的，避免洗滌的麻煩。<br>4.關(guān)于辛苦度<br>網(wǎng)上許多朋友表示向往這個(gè)行程，還有說要帶退休的爸媽來體驗(yàn)，認(rèn)為坐火車臥鋪會(huì)比較舒服，不累。實(shí)際體驗(yàn)下來，感覺還是有一定辛苦度。過中蒙、蒙俄邊境都是半夜，換輪及邊檢時(shí)間又很長，熬到后半夜才能躺下。包廂隔音效果較差，同包廂或其他包廂若有打呼嚕的人，睡眠不好的朋友可能會(huì)感覺較難受。連續(xù)幾天吃快餐食品，會(huì)有人感覺不舒服，而且車上的空間有限，運(yùn)動(dòng)量明顯不足，也會(huì)影響食欲。建議睡眠不好的朋友準(zhǔn)備安眠藥、耳塞和眼罩。行車到站?？繒r(shí)間較長時(shí)，盡量下車活動(dòng)活動(dòng)。帶本書看也是不錯(cuò)的選擇。<div>5.關(guān)于行程日期<br><div>我參加的是中青旅“國際列車-俄羅斯＋貝加爾湖16日游”旅行團(tuán)，團(tuán)期9月4日至19日，中途停伊爾庫茨克和新西伯利亞市兩站，到達(dá)莫斯科。再加乘坐莫斯科至圣彼得堡城際臥鋪列車，游覽莫斯科和圣彼得堡兩市。據(jù)說中青旅每年只在秋季發(fā)二三個(gè)俄羅斯火車團(tuán)。<br></div></div>