<p style="text-align: center;"><b>孫道進</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px; color: rgb(22, 126, 251);">配樂：峽谷回聲</b></p><p><br></p><p> 北碚觀音峽上，6座大橋一字排列，加上不遠處的碚東大橋和蘭海高速公路橋，共8座大橋，雄渾大氣，蔚為壯觀，共同交織成“行千里，致廣大”最佳見證。如此景觀，吸引了眾多市內外網民；前來免費打卡“蹭飯”者，絡繹不絕。</p> <p> 換個角度是這樣的。這個角度發(fā)現，北碚老城周圍的嘉陵江上，居然橫跨了8座而不是6座大橋。</p> <p> 1.朝陽新橋：位于老朝陽橋上游100米處的觀音峽峽口觀景臺處，南與國道212線相接，北與省道儀北路銜接。</p><p><br></p><p> 該橋全長1001米，橋寬22.5米，為雙向四車道。其中行車道寬17.5米，人行道寬2.5米，設計荷載公路I級，設計車速為60公里/小時，限重55噸以下車輛通行。</p><p><br></p><p> 主橋為鋼箱中承式提籃拱橋，總投資約2.2億元。2009年2月開工，2011年7月底完工。</p> <p> 2.老朝陽橋：離新朝陽橋上游不遠處的江面上，一座深灰色的鐵索橋銹跡斑斑，滿“臉”哀傷。千萬別以貌取橋小覷它，從橋梁發(fā)展史看，它可是“亞洲第一吊橋”。</p><p><br></p><p> 老朝陽橋1969年開工，1972年建成，橋寬8.5米，車行道寬7米，耗資300多萬元，是當時嘉陵江北碚段的第一座大橋，也是亞洲第一座斜拉式橋梁。</p> <p> 50多年來，老朝陽大橋，作為北碚南北唯一的交通大動脈，功勛卓著——通車量由過去的日均1000多輛，增加到后期的每日近萬輛。</p><p><br></p><p> 多年來大量超載車輛的過往，使其不堪重負。2002年10月，大橋錨錠板出現裂縫，朝陽橋被鑒定為危橋；2003年12月23日，險情再次出現，大橋主纜與吊繩結合處防護包層拉裂，錨錠板裂縫進一步加大，吊橋塔柱也出現了新裂紋；2007年5月，朝陽橋被列為交通部全國十座重大危橋之一，實施全封閉。</p> <p> 3.襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋：襄渝二線鐵路起自湖北襄樊市，與原襄渝鐵路平行，穿過襄樊、十堰、安康、萬源、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚等地，到達重慶市。與總長916公里的襄渝鐵路一線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅為507公里。</p> <p> 這座襄渝上行的嘉陵江大橋和蘭渝線一起修建。有網友認為這座橋為蘭渝鐵路貨運橋，理由：她是和蘭渝鐵路一起修的。竊以為，它該是襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋。因為從地圖上看，這條線路和襄渝鐵路平行。如有錯誤，請指出。</p> <p> 4.襄渝鐵路北碚嘉陵江大橋：襄渝鐵路建成于上世紀70年代，是三線建設時期的國家重點工程。線路起自湖北襄樊，經十堰、安康、萬源、達縣、廣安等地，其間穿越武當山、大巴山，三跨漢水，之后沿華鎣山南下，跨越嘉陵江進入重慶。線路全長897公里，共有橋梁716座，隧道405座，橋隧總長占線路總長的45%?？梢哉f，襄渝鐵路，就是現代中國的橋梁博物館。</p> <p> 襄渝鐵路是原先規(guī)劃的川豫鐵路（信陽-成都）的一部分，大躍進時期兩度開工，又因基本戰(zhàn)線縮短而停工。60年代末重新開工，起點改為襄樊，終點最后確定為重慶。1973年10月19日，襄渝鐵路在陜西棕溪車站接軌。此后開辦臨時運營。1978年6月，襄渝鐵路正式開通運行。</p> <p> 5.襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋：大橋全長337.92米，單線，橋式為一聯3孔96+144+96米下承式菱形桁架連續(xù)鋼桁梁，桁高20.0米，桁寬8.0米，鋼梁型號為16號Mnq鋼，總重2344噸，采用全伸臂法加墩旁托架進行架設，全橋設計與架設單位為鐵道部大橋局，鋼梁制造單位為山海關橋梁廠；1968年12月動工，1970年底竣工。</p><p><br></p><p> 襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋，可以說是襄渝鐵路上的一處亮麗的風景，也是襄渝鐵路716座橋梁的杰出代表。</p> <p> 6.蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵江大橋：因為是雙子橋，二者放一塊兒介紹。蘭渝鐵路西起蘭州，東到重慶，全長820公里，設計時速250公里。地處重慶樞紐段的朝陽嘉陵江大橋全長375.6米，最大跨度176米，橫穿華鎣山嘉陵江兩岸。</p> <p> 圖為蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵。</p><p><br></p><p> 遂渝鐵路北碚嘉陵江大橋：作為遂渝鐵路全線重點控制性工程之一，該橋全長449.65米，橋梁按I級鐵路，旅客列車速度每小時160公里，與復線一次性設計建成，是迄今中國鐵路跨度及高度最大的混凝土箱梁橋。大橋于2003年11月29日正式動工，2005年6月27日正式完工。</p><p><br></p><p> 此圖是蘭渝線未修建時的遂渝鐵路嘉陵江大橋。</p> <p> 蘭渝鐵路橋和遂渝鐵路橋 </p><p><br></p><p> 為了更直觀地欣賞這雙子橋，筆者找了幾張?zhí)m渝鐵路修建時的照片——圖左高點的是蘭渝線，圖右邊矮點的是遂渝線。</p><p><br></p> <p> 換個方向看，弟弟比哥哥高，道理很簡單：現代人的伙食比以前好多了。</p> <p> 從下往上看更直觀：兩橋的外觀基本一致，只是一個高點，一個矮點。</p> <p> 這6座橋介紹完了，其實不遠處還有幾座大橋。圖為碚東大橋。</p> <p> 此為G75北碚嘉陵江高速公路橋。</p> <p> 此為水土嘉陵江大橋（在建）。</p><p><br></p><p> 有網友說，一公里內建6座橋，純屬浪費資源?？娨玻豪铣枠蛴兄皝喼薜谝坏鯓颉钡拿婪Q，現雖為危橋，但功不可沒。它是一個時代的見證，只能保護，絕不能拆。新朝陽橋雖代替了老朝陽橋的功能，但替代不了老朝陽橋的歷史。遂渝和蘭渝線走向各異，功能不同。至于為什么都擁擠于觀音峽，實乃地質條件使然。</p><p><br></p><p> 上述八橋，把重慶和成都、川北、湖北甚至甘肅連接在一起，讓來自天南地北的人財物交匯于北碚，共同圖繪北碚秀美的風景。如今的北碚依舊在發(fā)展，串起蔡家、禮嘉兩組團的“蔡家大橋”也正在建設。橋無法延伸，但每一座橋，都承載著北碚無限延伸的未來。</p><p><br></p><p> 本文在如下鏈接的基礎上修改而成<a href="https://baijiahao.baidu.com/s?id=1601794908721294659&wfr=spider&for=pc" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><i> </i>重慶龍門陣之世界最密集橋梁——六座大橋擠一堆，排排坐，吃果果 巴縣衙門衙役</a></p>