<h1> 粵漢鐵路是指從廣東省的廣州到湖北省的武昌，1900年動(dòng)工，直到1936年才全線通車，全長(zhǎng)1059.6公里。前后經(jīng)歷36年，現(xiàn)為京廣鐵路南段。北段則為湖北漢口至北京。京漢鐵路(舊時(shí)稱盧漢鐵路 盧定橋至漢口)。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌的一條鐵路舊稱。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成后與北京到漢口的京廣鐵路兩路接軌，改稱京廣鐵路。</h1><p><br></p> <h1> 清末，漢口成立了籌建京漢、川漢鐵路辦事機(jī)構(gòu)，著名工程師詹天佑于1909年出任川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦，次年又任商辦粵漢鐵路總指揮兼總工程師。民國(guó)成立后，出任鐵路督辦。</h1><p><br></p><h1> 詹天佑(1861一1919年)漢族，祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了"京張鐵路”等工程，有”中國(guó)鐵路之父"、"中國(guó)近代工程之父”之稱。</h1><p><br></p> <h1> 英國(guó)于1804年制造了一臺(tái)單一氣缸和一個(gè)大飛輪的蒸汽機(jī)車，牽引5輛車廂，以時(shí)速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭和木材作燃料，就把它叫做“火車"了。就像我國(guó)習(xí)慣稱公路為"馬路”，因?yàn)樵谂f時(shí)在道路上行駛的主要是馬車，靠牲口拉馬車。</h1><p><br></p><h1> 追溯到歷史，在1781年瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，就是最早火車的雛形。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路，說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。它于1900年7月動(dòng)工，至1908年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成了長(zhǎng)沙至株洲段。1916年6月至1936年4月，二十年才完成株洲到韶關(guān)420公里路段，粵漢鐵路終于全線貫通。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路的整個(gè)建設(shè)過(guò)程，除當(dāng)時(shí)因?yàn)檎巍⒔?jīng)濟(jì)的原因外，還有個(gè)工程難度問(wèn)題。鑒于此，筆者從廣州至武漢，將沿線一千余公里的粵漢鐵路細(xì)細(xì)道來(lái)。當(dāng)然，我僅在郴州家鄉(xiāng)路段和廣東樂(lè)昌段實(shí)地走訪，其它路段查閱《百度》和好友介紹情況，深表謝意！</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路是中國(guó)歷史上第一條商辦鐵路，這是當(dāng)年發(fā)行的債券。</h1><p><br></p><h1> 民國(guó)十九年(1930年)，鐵道部收回廣東鐵路公債券壹佰元一枚，代部分息票約33%</h1><p>。</p> <h1> 廣州站原址位于廣州城東角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建于1911年，是“廣九“鐵路華段的終點(diǎn)站。</h1><p><br></p><h1> 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，大沙頭站擴(kuò)建為“廣九“及”粵漢"兩條鐵路的旅客列車始發(fā)、終點(diǎn)站，并改名為廣州東站，成為廣州最主要的客運(yùn)火車站。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 清光緒二十二年，督辦蘆漢鐵路時(shí)，張之洞、盛宣懷等提議修筑粵漢鐵路。二年之后，招募商股，屢次不敷。美國(guó)合興公司遂乘機(jī)運(yùn)動(dòng)為鐵路資金之供給，建筑權(quán)遂歸美國(guó)。</h1><p><br></p><h1> 清光緒三十年，湖北、湖南、廣東三省人士，合作取消前約，向美國(guó)合興公司收回股權(quán)。中華民國(guó)以后，除廣東境內(nèi)仍舊商辦鐵路，將“兩湖"境內(nèi)已修筑好鐵路，先后收回國(guó)有。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 這是從百度網(wǎng)搜索的中華民國(guó)的火車票，很值得懷念的″廣九"、″粵漢"鐵路見(jiàn)證物。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路由清政府贖回后，1908年動(dòng)工興建湘段，1910年長(zhǎng)沙至沼陵段通車。湘鄂段自湖南長(zhǎng)沙至武昌徐家棚全長(zhǎng)365公里，1912年8月動(dòng)工，1918年9月竣工。</h1><p><br></p> <h1> 廣州站，位于廣東省廣州市，是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的一座特等站。是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道及廣州地鐵2、5號(hào)線交會(huì)的車站，是廣州市內(nèi)最主要的鐵路客運(yùn)站之一，同時(shí)也是中國(guó)主要鐵路樞紐站之一。</h1><p><br></p> <h1> 廣九鐵路紀(jì)念園，以前這里曾經(jīng)是“廣九"、"粵漢"鐵路的起點(diǎn)站，后來(lái)由于城市發(fā)展需要，被遷往廣州東站。為了紀(jì)念此站，建于此園以示紀(jì)念！當(dāng)時(shí)曾用過(guò)的蒸汽機(jī)車被存放，見(jiàn)證著時(shí)代的變遷，也見(jiàn)證時(shí)代的進(jìn)步。</h1><p><br></p> <h1> 在廣州的京廣鐵路的旁邊，是京廣鐵路的前身一一粵漢鐵路流溪河大橋遺址，其具有的重要?dú)v史意義， 2016年，其被公布為廣州市歷史建筑。</h1><p><br></p><h1> 跨河而過(guò)的鐵路大橋，至今保存完好，在這座橋的鋼梁上，還可尋見(jiàn)有美國(guó)伯利恒鋼鐵公司的戳記。</h1><p><br></p> <h1> 其實(shí)，流溪河鐵路橋還見(jiàn)證了日軍侵入廣州那段烽火歲月，。1939年12月17日，日軍占據(jù)廣州，企圖打通粵漢鐵路，奪取粵北。</h1><p><br></p><h1> 抗日儒將伍觀淇知曉禺北地區(qū)是日軍必經(jīng)之地，為阻止日軍北進(jìn)，立即召集人員布署戰(zhàn)斗，指揮作戰(zhàn)，擊潰日軍跨過(guò)流溪河大橋北進(jìn)的美夢(mèng)。后人為紀(jì)念抗日民族英雄，特立此紀(jì)念碑。</h1><p><br></p> <h1> 出廣州城北上第一站是佛山站，該站建于1903年。1992年，新佛山站建成使用，該站屬中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的二等站。</h1><p><br></p> <h1> 英德站位于廣東清遠(yuǎn)英德市大站鎮(zhèn)，是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的四等站，始建于1913年。</h1><p><br></p><h1> 其實(shí)，英德境內(nèi)還有一段廢棄的粵漢鐵路，一道竹籬笆之隔是正在運(yùn)行的京廣鐵路?；洕h鐵路還默默無(wú)聞一直伴行，只是沒(méi)有喧嘩的火車碾過(guò)……</h1><p><br></p> <h1> 韶關(guān)站，一個(gè)車站，兩條鐵軌，使韶關(guān)從一個(gè)普通的山城發(fā)展為粵北的交通樞紐。</h1><p><br></p><h1> 進(jìn)入韶關(guān)轄區(qū)，粵漢鐵路和清遠(yuǎn)段狀況差不多，但在韶關(guān)鐵路工程遺址非常多，主要還是因?yàn)樯仃P(guān)曾經(jīng)保留了一段50公里的老鐵路。另外，由于韶關(guān)至省界(湖南)一段，是粵漢鐵路最后完工的一段，因此文獻(xiàn)資料較豐富。</h1><h1> </h1><h1> 韶關(guān)為粵北門戶，東北連接江西，西北通湖南，位于粵漢鐵路要沖，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地?？箲?zhàn)時(shí)期廣東淪陷后，韶關(guān)臨危受命，作為廣東戰(zhàn)時(shí)省會(huì)和抗戰(zhàn)中心，長(zhǎng)達(dá)6年之久。</h1><p><br></p> <h1> 二次 粵北戰(zhàn)役挫敗了日寇。此戰(zhàn)役是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)軍人與日本侵略軍在廣東中北部山區(qū)展開(kāi)的大規(guī)模戰(zhàn)役。日軍為了攻占當(dāng)時(shí)的廣東省戰(zhàn)時(shí)政府駐地韶關(guān)打通粵漢鐵路，分別于1939年12月、1940年5月。1944年11月發(fā)動(dòng)了三次大規(guī)模的向粵北進(jìn)攻的戰(zhàn)役。</h1><p><br></p><h1>前二次以中國(guó)軍隊(duì)全面勝利告終。第三次粵北戰(zhàn)役，日軍攻占了韶關(guān)，打通了粵漢鐵路，廣東省國(guó)民政府被迫向西部山區(qū)遷移。 圖中的粵北戰(zhàn)役紀(jì)念碑，是廣東省人民政府所立，為紀(jì)念在此戰(zhàn)役中獻(xiàn)身的中國(guó)軍人。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路岐門站，位于當(dāng)時(shí)的大源鎮(zhèn)，有大瑤山里的唯一中學(xué)，所以當(dāng)時(shí)通勤車很大程度上就是“鐵路校巴"，接送沿途的學(xué)生上下課。</h1><p><br></p> <h1> 樂(lè)昌站，背景中為九峰山。樂(lè)昌站是在原有之基礎(chǔ)上改造，老站房位置在今車站的北頭。</h1><p><br></p><h1> 從樂(lè)昌站往北，就是極為著名的大瑤山雙繞區(qū)間，這段老鐵路曾經(jīng)是保留得最長(zhǎng)一段。 1989年貫通的大瑤山隧道，使坪石到樂(lè)昌段的鐵路里程縮短了15公里。</h1><p><br></p> <h1> 樂(lè)昌向北到坪石為九峰山區(qū)，武江迂回曲折穿流于群山之中。鐵路沿江修筑，一來(lái)可免密集隧道，二來(lái)坡道相對(duì)平緩。1988年京廣復(fù)線修通之后，該段老鐵路作為備用，但后來(lái)年久失修，鐵路多次被水害破壞。</h1><p><br></p> <h1> 粵漢鐵路樂(lè)昌段，即將消失的風(fēng)景線。它曾是老京廣線上最崎嶇，也是風(fēng)景最美的一段。也許不久，隨著樂(lè)昌峽水利工程截流，它可能永遠(yuǎn)消失在人們的視線中。</h1><p><br></p><h1> 今天，繁忙的京廣復(fù)線，日夜不停穿越大瑤山隧道，車上的旅客可曾知否?僅一江之隔，還有一條廢棄的鐵路靜靜地趟在荒草之中，它就是原粵漢鐵路。1989年京廣復(fù)線通車后，它就逐漸廢棄，但歷史永遠(yuǎn)不能忘卻粵漢鐵路。</h1><p><br></p> <h1> 廣東省樂(lè)昌市坪石鎮(zhèn)羅家渡站，是中國(guó)鐵路廣州集團(tuán)有限公司管轄的二等站，建于1990年。這是京廣復(fù)線通車后的新火車站。</h1><p><br></p><h1> 原老火車站建于1935年，但在大瑤山隧道開(kāi)通后廢棄?，F(xiàn)在的新火車站于1990年在羅家渡對(duì)岸，武江南岸，隧道南端的張灘站，武江南岸重建。(站牌為老火車站，已廢棄)</h1><p><br></p><h1> 羅家渡，據(jù)說(shuō)在元朝有姓羅的來(lái)到這里，看到有山有水適應(yīng)居住。因當(dāng)?shù)赜卸l河，一條是武江，一條是蘆溪河，交通很方便。于是，羅家人在這里建立渡口。方便南來(lái)北往的人，去湖南、江西和南下廣東，久而久之，人們就把這里叫羅家渡。</h1><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 2020年初庚子年間，此文已寫(xiě)好初稿，只因非常時(shí)期，不便去廣東樂(lè)昌老鐵路段去采風(fēng)。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 直到5月上旬，相約原郴州鐵小楊老師和鐵路好友陳大廚、小中正，由我自駕車從坪石進(jìn)入粵漢鐵路老線，沿著武江南下至樂(lè)昌峽全程采風(fēng)。</span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 原來(lái)的老鐵路路基改造成了沿江公路，由于在下游樂(lè)昌建造了兩級(jí)水壩水位抬高，原來(lái)的"九垅十八灘" 不復(fù)存在，還有一段鐵路老線被淹沒(méi)在河床內(nèi)。</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;"> 轉(zhuǎn)眼四十多年，楊老師又來(lái)到原來(lái)工作過(guò)鐵路，思緒萬(wàn)千，這里曾經(jīng)有他青春之夢(mèng)，有他曾經(jīng)揮汗如雨工作過(guò)的鐵路護(hù)坡，有那工棚的煤油燈，有那來(lái)往奔馳的列車轟嗚聲，還有那武江峽的滾滾濤聲……</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;"> 曾經(jīng)工作、生活過(guò)的坪石站工務(wù)段防洪領(lǐng)工區(qū)的779工區(qū)，(工區(qū)以鐵路里程樁號(hào)名命)。不過(guò)，原來(lái)的工區(qū)宿舍早已不見(jiàn)蹤影，今天為樂(lè)昌市金雞山飲用水廠，其水源就是老鐵路后面大山的天然山泉水。</span></p><p><br></p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 武江邊的圓螺角隧道還保存完好，那是幾代鐵路人之驕傲。不過(guò)，建議當(dāng)?shù)卣谒淼莱鋈肟谠O(shè)立一塊″粵漢鐵路遺址紀(jì)念碑″，傳承這段歷史，將武江的粵漢鐵路結(jié)合樂(lè)昌峽一塊，是很好的旅游資源。</span></p> <p> 粵漢鐵路的隧道哨所保存完好，那拾級(jí)而上的臺(tái)階和哨所，我似乎又看到當(dāng)年的解放軍戰(zhàn)士，荷槍實(shí)彈守護(hù)著京廣大動(dòng)脈，我們要向解放軍戰(zhàn)士致以崇高的敬禮！</p> <p><span style="font-size: 20px;"> 張灘明洞，它別于隧道，僅50米長(zhǎng)左右，一眼能望穿明洞。因?yàn)槊鞫瓷戏綖橥角偷母呱?，為防止邊坡石方落下而設(shè)置，且又不能將整個(gè)高邊坡石方清除。</span></p> <p><span style="font-size: 20px;"> 本來(lái)沿著武江河左岸開(kāi)車，由于走到盡頭沒(méi)有水泥路了，問(wèn)當(dāng)?shù)卮迕窀嬷?，要折回過(guò)武江橋到右岸，才可以到達(dá)樂(lè)昌市。汽車沿著山區(qū)公路，又穿過(guò)小瑤山隧道，只是不解？老鐵路為何從左岸又到右岸去了。查了《百度》無(wú)解，期待″老鐵"閱讀后指正。</span></p> <h1> 坪石火車站地處湘粵交界處的南部一方，素有廣東"北大門"之稱，一直擔(dān)負(fù)著樂(lè)昌市北部和湖南省郴州市宜章縣及附近地區(qū)旅客的出行任務(wù)。</h1><h1><br></h1><h1>2009年12月武廣高鐵的建成后，坪石站曾一度停止了部分到廣州的始發(fā)客運(yùn)車，但后來(lái)在地方政府和民眾的強(qiáng)烈要求下，恢復(fù)了停運(yùn)的始發(fā)客車。這樣，一方面給老百姓出行帶來(lái)了方便，另一方面旅客的往返人流，也相應(yīng)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)，何樂(lè)而不為呢。</h1><p><br></p> <h1> 這是從《百度》搜索坪石鎮(zhèn)提供的大謠山隧道平面圖，該隧道直線拉通后，縮短了坪石到樂(lè)昌的鐵路里程15公里。從此以后，京廣復(fù)線終于可以長(zhǎng)驅(qū)直入南下廣州，無(wú)需在山腰上蜿蜒盤(pán)旋了。原來(lái)在武江岸邊的粵漢鐵路僅用于鐵路通勤車，方便鐵路員工上下班了。</h1><p><br></p><h1> 天有不測(cè)風(fēng)雨。2016年，降臨樂(lè)昌的一場(chǎng)百年一遇的″7、15"洪災(zāi)，終于徹底摧毀了這段位于懸岸邊的粵漢鐵路。當(dāng)洪水退去，幾乎帶走了兩岸的一切生機(jī)，混凝土殘留的鋼筋和鐵路被掏空的路基鐵軌，還有些路段甚至被洪水沖入河床。據(jù)說(shuō)，不久將來(lái)，這里會(huì)截流筑水庫(kù)，也許這段充滿歷史沉淀粵漢鐵路將沉入水庫(kù)之中。</h1><p><br></p> <h1> 剛出粵北的坪石，轉(zhuǎn)眼來(lái)到湖南省的白石渡，跨過(guò)省界橋就進(jìn)入湖南省境內(nèi)。省界橋下是一條彎彎曲曲的白沙河，與粵漢鐵路齊歡共舞的河水，向南緩緩地流向珠江，再奔向大海。</h1><p><br></p><h1> 粵漢鐵路的原混凝土拱橋已成廢棄，橋上留下歷史的痕跡歷歷在目。省界橋上方平行運(yùn)行的是京廣復(fù)線，一列客運(yùn)車正呼嘯而過(guò)，還有那機(jī)車的嗚笛聲，似乎在向省界橋致敬！</h1><p><br></p> <h1> 白石渡隧道保存完好，郴州市和宜章縣政府在隧道口掛上了“粵漢鐵路遺址保護(hù)牌"，在原鐵路路基鋪筑水泥路面。還有省界隧道和燕塘隧道均保存完好。</h1><p><br></p><h1> 照片中是郴州鐵路好友楊春林、陳志強(qiáng)和蔣利欽，他們?cè)?jīng)在白石渡工作或居住，對(duì)白石渡非常熟悉，于是專程陪同去粵漢鐵路遺址，收獲不小，深表謝意！</h1><p><br></p> <h1> 再往前行，來(lái)到燕塘橋和風(fēng)吹口橋，這兩座橋結(jié)構(gòu)也與省界橋相同，近百年的風(fēng)吹雨打，橋上布滿青藤，至今還屹立在蜿蜒曲折的白沙河上。</h1><p><br></p><h1> 現(xiàn)存省界橋、風(fēng)吹口橋均為(長(zhǎng)100米、寬6米，高50余米)。還有省界、風(fēng)吹口、白石渡三處隧道，兩處護(hù)坡遺址都保存完好。</h1><p><br></p> <h1> 白石渡站位于湖南省郴州市宜章縣白石渡鎮(zhèn)，是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的四等站。始建于1936年，1966年”文革時(shí)期"改名紅巖站，1982年恢復(fù)原站名。</h1><p><br></p><h1> 白石渡站目前僅有唯一的通勤車往返于郴州和白石渡，客運(yùn)車都不停靠。又來(lái)到白石渡老火車站，更是斷壁殘?jiān)黄鄾?。不甚感嘆，從廣東的北大門坪石到湖南的南大門白石渡，車站都是四等站，卻是兩番境象，耐人尋味……</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 其實(shí)，粵漢鐵路還有一段紅色故事。當(dāng)年中央紅軍在宜章縣白石渡越過(guò)粵漢鐵路，突破國(guó)民黨軍第三道封鎖線時(shí)，曾經(jīng)有160多名鐵路工人加入紅軍。</h1><p><br></p> <p><br></p><h1> 北上來(lái)到粵漢鐵路太平里與白石渡之間的樟河鐵路大橋。是當(dāng)時(shí)我國(guó)第二高橋，橋高38米，聳立在兩座陡峭的山峰之間，峽谷內(nèi)是奔流的樟河。</h1><p><br></p><h1> 今天來(lái)到樟河邊，大橋往日雄風(fēng)不在，只剩下兩座孤獨(dú)的橋柱，相互對(duì)望，似乎在訴說(shuō)當(dāng)年建筑橋梁時(shí)之艱辛。其實(shí)，粵漢鐵路廢棄時(shí)，應(yīng)該將橋面鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)好，它是見(jiàn)證當(dāng)年歷史的實(shí)證。</h1><p><br></p> <h1> 樟河村還有一條從郴州去宜章縣的九十里騾馬古道(史書(shū)稱湘粵古道)。明清以來(lái)，湘粵古道成為交通、貿(mào)易要道。到后來(lái)，由于湘粵公路與粵漢鐵路相繼通車，驛道遂廢。眼前的石拱橋、青石板路上騾馬蹄印，沿途保存大量文化遺存，與粵漢鐵路遺址同為歷史見(jiàn)證。</h1><p><br></p> <h1> 驅(qū)車北上，穿過(guò)折嶺村，下車詢問(wèn)當(dāng)?shù)卮迕瘢ピ蹘X火車站怎么走？村民很耐心地告訴我們，在高鐵下有一條廢棄的鐵路路基，往左拐不遠(yuǎn)即是。</h1><p><br></p><h1> 來(lái)到車站附近有折嶺村民養(yǎng)殖場(chǎng)，村民告訴我們，前面有一堆枕木處，就是折嶺火車站。走近一看，真的有一堆廢棄的枕木，火車站的房屋痕跡蕩然無(wú)存。其實(shí)，折嶺是個(gè)山脈名稱，史書(shū)上稱騎田嶺，是"五嶺山脈"之一。當(dāng)然，這次去折嶺尋找老火車站，還多虧郴州長(zhǎng)線局的好友黃炎禎當(dāng)向?qū)В橇渭覟潮镜厝?，兒時(shí)在附近上學(xué)都熟悉這一塊。</h1><p><br></p> <h1> 在好友廖新民的陪同下，來(lái)到廖家灣，他祖籍就是該村，不過(guò)父親很早就在外行醫(yī)。新民兄知道我對(duì)粵漢鐵路很感興趣，自告奮勇當(dāng)向?qū)Вタ聪铝渭覟乘淼馈Ｋ淼辣４嫱旰?，只是沒(méi)有像白石渡隧道那樣立塊粵漢鐵路遺址保護(hù)牌。原鐵路路基似乎成了鄉(xiāng)道，兩邊有些鄉(xiāng)辦小型企業(yè)。</h1><p><br></p><p><br></p><p><br></p> <h1> 圖中為粵漢鐵路廖家灣道口，以前去宜章縣都要經(jīng)過(guò)此鐵路道口。</h1><p><br></p><h1> 說(shuō)到廖家灣還有一段歷史，在1949年搶修粵漢鐵路時(shí)有一段佳話。原郴縣廖家灣得知搶修粵漢鐵路缺乏木料的消息，全村群眾把數(shù)百年祖遺的后龍山松樹(shù)300余棵，將木材自愿獻(xiàn)給搶修鐵路。時(shí)年粵漢鐵路局局長(zhǎng)郭維城為表彰廖家灣村群眾愛(ài)國(guó)愛(ài)路精神，贈(zèng)與“功在人民"的匾額一方。</h1><h1>(館該匾目前存放在湘南起義紀(jì)念館)</h1><p><br></p> <h1> 這是一張很珍貴的歷史照片，反映了原郴縣廖家灣鄉(xiāng)當(dāng)年為搶修粵漢鐵路捐獻(xiàn)木材，為大軍南下解放全中國(guó)所做奉獻(xiàn)！照片中的″功在人民"這塊匾，至今存放在郴州市湘南起義紀(jì)念館內(nèi)珍藏。</h1><p><br></p><p><br></p><h1> 時(shí)任衡陽(yáng)鐵路局局長(zhǎng)郭維城，在1952年12月，奉命奔赴朝鮮，出任志愿軍新建鐵路指揮局局長(zhǎng)，踏上了抗美援朝的第一線，后任鐵道部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)等職。1955年被授于少將軍銜。 (感謝徐勤撰文《郭維城與衡陽(yáng)鐵路》提供資料。)</h1><p><br></p> <h1> 追溯粵漢鐵路的歷史，必須介紹下湖南省桂陽(yáng)縣人氏陳毓英。1933年被任命為粵漢鐵路局局長(zhǎng)的陳毓英上任伊始，就成立了株韶(株洲至韶關(guān))工程局，委任著名工程師凌鴻勛為工程局長(zhǎng)。</h1><p><br></p><h1> 陳毓英祖父陳士杰，曾任浙江、山東巡撫。陳毓英深受祖父看重，希望他出國(guó)留學(xué)，科技報(bào)國(guó)。當(dāng)時(shí)，”修鐵路"和"去德國(guó)"是最時(shí)髦的，陳毓英去了德國(guó)，學(xué)成歸來(lái)，報(bào)效祖國(guó)。</h1><p><br></p> <h1> 陳毓英 (1893一一1972年)。湖南省郴州市桂陽(yáng)縣泗州鄉(xiāng)人。他的一生有兩大功績(jī)：第一是他擔(dān)任粵漢鐵路局局長(zhǎng)期間，最先打通了南嶺隧道，使千年阻隔的廣東和內(nèi)地成為通途，從此，才使粵漢鐵路成為抗戰(zhàn)運(yùn)送物資的生命線；第二是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，投筆從戎，作為抗日將領(lǐng)浴血奮戰(zhàn)，多次負(fù)傷。曾任西北行營(yíng)五省秘書(shū)，授少將軍絎。常跟隨程潛參與辦理西北各省、四大軍區(qū)的軍政大事。</h1><p><br></p><h1> ‘新中國(guó)"成立后，程潛電報(bào)召陳毓英回長(zhǎng)沙，被委為閑職：省政府文史館員、省政府參事室參事。1953年攜全家回到了桂陽(yáng)，1972年病逝。(以上感謝謝祥文/ 提供)</h1><p><br></p> <h1> 凌鴻勛(1894年4月15日至1981年8月15日)。中國(guó)土木工程專家、教育家、鐵路史研究專家。江蘇常熟人，生于廣州。他長(zhǎng)期從事鐵道工程建設(shè)，1929年起先后主持修造了隴海、粵漢、九龍等鐵路重要干線，成為繼詹天佑之后國(guó)人自己修建重要鐵路的又一先驅(qū)。1945年起擔(dān)任民國(guó)交通部常務(wù)次長(zhǎng)、政務(wù)次長(zhǎng)。1950年由香港遷居臺(tái)灣。</h1><p><br></p> <h1> 凌鴻勛曾任粵漢鐵路，株洲至韶關(guān)段工程局局長(zhǎng)，該段地質(zhì)、地形情況復(fù)雜，工程艱巨。他用三年半時(shí)間，使粵漢鐵路在1936年日本帝國(guó)主義侵華前通車。</h1><p><br></p><h1> 今天，我們?cè)诎资?、省界、廖家灣等隧道上刻有銘文“民?guó)二十四年"(1935年)。在白石渡的省界橋上刻有銘文"民國(guó)二十五年"(1936年)。應(yīng)該是建設(shè)晚期完工，為著名的土木工程專家凌鴻勛設(shè)計(jì)并監(jiān)修。隧道和橋梁上都陰刻凌鴻勛三個(gè)大字，傳世于今。</h1><p><br></p><h1> 1936年4月，株韶段比計(jì)劃提前15個(gè)月完成，修了近四十年的粵漢鐵路終于全線貫通。這是一條繼詹天佑之后，第二條由中國(guó)工程師自行設(shè)計(jì)和施工的重要干線，受到中外人士的一致好評(píng)。</h1><p><br></p> <h1> 從一O七國(guó)道左拐進(jìn)入原郴縣鄧家塘鄉(xiāng)，這里原來(lái)有粵漢鐵路的鄧家塘車站。來(lái)到鄧家塘原鄉(xiāng)政府，由于近來(lái)撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，統(tǒng)一歸良田鎮(zhèn)管理。原鄧家塘還有當(dāng)年的鄉(xiāng)政府和供銷社舊址尚存，鄧家塘火車站也不知在何處了？</h1><p><br></p> <h1> 從廖家灣隧道北上，來(lái)到鄧家塘附近不遠(yuǎn)的九樹(shù)下站。一路走來(lái)，也許這是粵漢鐵路車站保存最完好的。當(dāng)然，這要得益當(dāng)?shù)卮迕褓I下這棟車站居住，不然早就成為一片廢墟了。其實(shí)，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要在此立塊"粵漢鐵路九樹(shù)下站遺址"有效保護(hù)起來(lái)，干萬(wàn)別拆除了！</h1><p><br></p> <h1> 這是九樹(shù)下車站，車站應(yīng)該是民國(guó)時(shí)期建筑，粵漢鐵路株韶段是在1936年通車，一棟簡(jiǎn)樸的平房，南方傳統(tǒng)的人字屋架，外墻也是鐵路統(tǒng)一的米黃色。</h1><p><br></p><h1> 站前的原鐵路路基改成了鄉(xiāng)村水泥路面。其實(shí)，粵漢鐵路興建時(shí)將原湘粵古道的石板路欄腰切斷。誰(shuí)會(huì)料想，多少年過(guò)去，粵漢鐵路又成歷史。</h1><p><br></p> <h1> 出了九樹(shù)下車站不遠(yuǎn)，到達(dá)良田鎮(zhèn)?；洕h鐵路這一段非常順直，一眼可望到良田上高速的路口。原鐵路路基鋪筑水泥路面，成了鄉(xiāng)村道路，兩臺(tái)車會(huì)車還是有點(diǎn)不方便，終歸就是原鐵路路基寬度限制。路兩旁不時(shí)看到殘留的枕木，它可是當(dāng)年粵漢鐵路的見(jiàn)證。</h1><p><br></p> <h1> 該段鐵路路基完全是從石巖中開(kāi)鑿而出，兩側(cè)徒峭的石璧上，至今還可見(jiàn)到當(dāng)年打鋼纖放炮的痕跡，印證過(guò)去修路工人之艱辛。</h1><p><br></p><h1> 回想粵漢鐵路株韶段施工時(shí)，最多時(shí)每天有十八萬(wàn)工人在沿線二十一個(gè)工段同時(shí)施工，以死亡3400多人為代價(jià)的株韶段工程，終于在1936年4月28日接軌。沒(méi)有任何慶典，凌鴻勛撿起最后一根道釘，用力打進(jìn)廖家灣的鐵軌里……</h1><p><br></p> <h1> 來(lái)到良田老街，幸好有友黃炎禎當(dāng)向?qū)В芸靵?lái)到原良田老火車站。只見(jiàn)一棟殘留站房還在，詢問(wèn)當(dāng)?shù)乩险叩弥?，這棟平房就是當(dāng)年的良田火車站，左側(cè)進(jìn)門為候車室，右側(cè)進(jìn)門為售票處。車站后的山坡還有幾排生活區(qū)住房。</h1><p><br></p> <h1> 良田火車站的鐵路還殘留在，鐵路西側(cè)還有一工廠舊址，看來(lái)早就沒(méi)正常生產(chǎn)了。再看老鐵路東側(cè)還有一條支線鐵路，據(jù)說(shuō)是前往某倉(cāng)庫(kù)的，該鐵路還在使用。</h1><p><br></p><h1> 從良田鎮(zhèn)原粵漢鐵路位置布局，應(yīng)該是在小鎮(zhèn)穿城而過(guò)的107國(guó)道東邊，該地形石山多不宜修鐵路。為此，京廣復(fù)線改從良田鎮(zhèn)西邊，地勢(shì)平坦，也就從萬(wàn)壽橋處采用高架鐵路繞過(guò)良田老街了。不過(guò)這樣就留下大段的粵漢鐵路遺址了。</h1><p><br></p> <h1> 隨著文章內(nèi)容將進(jìn)入郴州市城區(qū)，鑒于本文內(nèi)容甚多，將此美篇分為上、下兩集，欲知詳情，請(qǐng)看《話說(shuō)粵漢鐵路》下集。</h1><h1> 編制、攝影: 姚 寧</h1><p> 校 核: 燕 兒</p><p> 2020年5月22日隨筆。</p>