<h3><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">宋霰</span></div><br><br>這是一本關(guān)于集裝箱的商業(yè)史，作者馬克·萊文森，美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。他從集裝箱這個(gè)看上去不起眼的物件入手，告訴我們集裝箱是怎樣推動(dòng)全球化的。<br><br>集裝箱，一個(gè)四四方方的鐵皮箱子，看似沒啥技術(shù)含量，卻可以稱得上是二十世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一。美國人麥克萊恩被稱為“集裝箱之父”，但其實(shí)更準(zhǔn)確的說，麥克萊恩并不是第一個(gè)發(fā)明集裝箱的人。人們使用集裝箱幾十年之后，麥克萊恩才開始用集裝箱。而正是他創(chuàng)建起的一套集裝箱系統(tǒng)性的航運(yùn)工程，才使得集裝箱的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化，世界格局因此而改變。<br><br> 今天的集裝箱，承載著全球最有效的大規(guī)模運(yùn)輸，巨大的油輪圍繞著地球，全年無休地運(yùn)轉(zhuǎn)，它每到一個(gè)港口，都由計(jì)算機(jī)精確地控制著貨物的裝卸。貨輪到達(dá)碼頭以后，每臺(tái)起重機(jī)一小時(shí)可以從船上卸下30到40個(gè)集裝箱，一分鐘也不耽誤。而與此同時(shí)，集裝箱的尺寸，跟陸上運(yùn)輸卡車的尺寸相匹配，并且全球聯(lián)網(wǎng)。<br><br> 要達(dá)到這樣的規(guī)模，要讓全世界所有運(yùn)輸公司都愿意達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格，這當(dāng)中就磨了好幾十年。集裝箱的采用，起初還遭到了碼頭工人激烈的反抗，人們擔(dān)心機(jī)械化后賣體力的工人失業(yè)，而后來卻是碼頭工人學(xué)會(huì)了操作機(jī)械，過上了體面的生活。<br><br> 隨著集裝箱系統(tǒng)建成，全球運(yùn)輸成本下降了九成，大大促進(jìn)了全球化的進(jìn)程。大宗商品開始在世界范圍內(nèi)流通起來，全球分工開始形成。資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)配置，歐洲人吃到了巴西的牛肉，美國人也用上了中國的產(chǎn)品。集裝箱不再是一個(gè)普通的鐵箱子了，它改變了世界的經(jīng)濟(jì)和政治格局，在一定程度上改變了人類的財(cái)富面貌。像日本、新加坡這些沿海的國家借助全球化的力量開始崛起，我們中國也是全球化分工的受益者。集裝箱改變了世界，也改變了我們。<br> <br> 人們常說，科技是第一生產(chǎn)力，但集裝箱的故事告訴我們，很多時(shí)候科技含量的高低并不是改變生產(chǎn)力的主要因素，系統(tǒng)才是、生態(tài)才是。創(chuàng)新并不是一個(gè)單點(diǎn)突破的過程，真正的顛覆性創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程。就像阿里巴巴當(dāng)年也不是第一個(gè)做電商的，想到同樣點(diǎn)子并且做得好的企業(yè)也有很多，但是那時(shí)候一系列外部環(huán)境的設(shè)施沒跟上，比如網(wǎng)絡(luò)沒普及、網(wǎng)速慢、支付方式麻煩、物流跟不上等等，所以很多企業(yè)都沒有熬到中國電商時(shí)代的爆發(fā)期。<br> <br> “集裝箱之父”麥克萊恩后來也多次經(jīng)歷失敗，賣掉了航運(yùn)公司，又幾次創(chuàng)業(yè)，但是都沒成功，最后晚年負(fù)債累累，以破產(chǎn)告終。歷史的進(jìn)程中，失敗的人遠(yuǎn)比成功的多，但愿意以一己之力承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)和不確定性去改變世界的人，都值得被尊重。</h3>