前言<br><br>1917年6月7日，挪威極地探險家羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen沒有像傳統(tǒng)的挪威水手在慶祝一條新船誕生時以砸碎一整瓶香檳的方式來慶祝，不久將這條新船駛向北極的他毅然改變傳統(tǒng)的慶祝方式，在這條木質(zhì)的，長36.5米， 寬12.3米，深4.85米，380噸，在當時頗具先鋒風度的，引領(lǐng)潮流的三桅帆船面前，砸碎一大塊冰，莊嚴地宣稱， “你是為冰而生， 你將在冰中度過你最好的歲月，也將在冰中完成你的使命， 在女王陛下的允許下，我把你命名為莫德Maud”。<br>Roald Amundsen最正確的是，這條以挪威女王的名字命名的船，一生大部分時間都在冰上度過，要么被冰封鎖，要么卡在冰中，要么擱淺在冰上，要么沉于冰下， 要么與冰相約而行，一生與冰爭鋒。<br>羅爾德·阿蒙森（Roald Amundsen）不知道的是，一百年后，這條船會飄向哪里，船身會?？吭谀膫€碼頭，船錨會扎在哪一片海域。<br> <div><br></div>（一）羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen<div><br>羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen，挪威探險家，是探險時代領(lǐng)軍級的英雄。<br>他出生于一個船主家庭，父親是船長，是家庭中的第四個孩子，母親希望他成為一名醫(yī)生而不要從事和父親一樣危險的海上航行，他遵從母親的囑托，信守自己諾言，在大學里努力讀書， 奔著醫(yī)生這個人生目標，直到他21歲時，母親去世，約束和母親一起埋葬，他無法逃避內(nèi)心的聲音，退出大學，放棄醫(yī)生的理想，向父親一樣過上海上生活，這一切完全是因為在他十五歲時，閱讀了約翰·富蘭克林爵士 John Franklin關(guān)于陸路北極探險的著作，對書的迷戀骸骨，對探險的欲罷不能，他說：“我對書上所描述的狂熱與迷戀簡直就塑造了我的全部人生。”<br><br> Roald Amundsen一生成就很多壯舉， 他是世界上第一位在1911年12月11日抵達南極的探險家，是第一位在1903年航行北冰洋西北通道之先驅(qū)，也是第一個遠征北極探險隊的遠征隊長，更是駕馭我的主人公莫德Maud船進軍北極的第一位。<br><br>1928年，在北極參加一項飛行救援任務時，他所乘的飛機失蹤，再也沒回來，那一年他56歲， 挪威政府和民間曾兩度尋找他， 他的隊員和飛機殘骸，無跡可尋。<br>他是不懼危險的斗士，是探索秘密的英雄，是地球的開拓者，是面對浩瀚， 蒼茫，未知世界視死如歸的先鋒。<br></div> <div><br></div>（二）克里斯蒂安·詹森（Christian Jensen）<br><br>在挪威，與羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen同時代，還有一位佼佼者，他是克里斯蒂安·詹森Christian Jensen，生于1870年8月6日，出生地是挪威的阿斯克Asker市。在挪威人的史料記載中，Christian Jensen被視為挪威史上成就卓越的最頂尖的木質(zhì)船制造者。<br>Vollen 臨海，是阿斯克Asker市所屬的一個縣，在這里，航海業(yè)有深厚的根基，造船業(yè)發(fā)達，Christian Jensen的一生和Vollen緊緊相連。<br>Christian Jensen年輕時就對造船顯示出了濃厚興趣，在Vollen的造船廠工作時，從開始學徒，到后來成為一名技藝嫻熟的工匠，超然天賦盡顯無疑，為了可以提高理論知識，他接受建議到當時的Kristiania技術(shù)學校深造，這個學校就是后來的挪威技術(shù)學院，1897年和1898的兩年間先后在英國和德國的游艇制造公司學習，積累實踐經(jīng)驗，1899年，他回到Vollen開起了自己的造船廠，并成為當時炙手可熱的帆船制造者。<br>19世紀末，挪威的帆船運動走在世界前沿，賽船，游船和商船的市場巨大，訂單不斷涌入，他決定不再使用他人的設計，而由自己親自擔綱設計并制造，以求表達個人的審美與質(zhì)量，追求船的完美與堅實，事實證明他設計制造的船只，在航行能力和工藝制作上都是一流的。<br><br>他的人生來到了和我的主題最接近的階段，他為挪威著名的極地探險家羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen設計和建造了一艘大型商船，也是一只要遠航入極地的船，命名莫德Maud - 這是以挪威女皇的名字命名的，這只商船完工于1917年，莫德Maud船最大的挑戰(zhàn)是要求在不減少負載能力的情況下可以在淺水航行，他做到了，莫德Maud的框架做得非常堅固，可以提供超大的結(jié)構(gòu)強度以承受極地冰的巨大壓力。<br><br>Christian Jensen的一生成就了400多艘不同用途的船。他退休之后，作為當?shù)氐拿耍谏髅C恭，深居簡出，躲避媒體，回僻宣傳自己，唯有一件事他津津樂道，樂此不疲，那就是他曾和偉大的極地探險家羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen一起度過的美好時光。<br>挪威雜志這樣描述莫德Maud船的設計和制造者克里斯蒂安·詹森Christian Jensen ，"他整個人散發(fā)著善良和誠實，任何一個在他公司工作過的人都會在這榮光中得以提高，同時他也非常慷慨，不光對他的員工，對當?shù)鼐用褚彩株P(guān)切，他是一個虔誠的基督徒"。<br> <div><br></div>（三）莫德Maud 遠征<br><br><br>1917年6月7日，是莫德Maud號船勝利完工誕生的日子。<br><br>1918年7月在探險家羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen的指揮下，莫德Maud離開挪威奧斯陸港，目的是橫穿北冰洋至北極，憑借大無畏的勇氣，對未知世界的一次挑戰(zhàn)和探索，同時對氣象，地球，物理和海洋進行觀測，搜集數(shù)據(jù)，并將這資料提供給大學，科研機構(gòu)。 在接下來的三年中，莫德Maud號沿著西伯利亞海岸的冰川航行，進行了重要的科學測量，但是漂移到北極的最終目標未能實現(xiàn)。<div><br>在1921年8月，莫德Maud號到達美國的西雅圖進行大修，積極準備另一次極地漂流嘗試，但惡劣的氣候使莫德Maud號在1922 年到1925年不得不被鎖在冰上三年，后又向西北移動到新西伯利亞群島，這位當時46歲探險英雄受到連續(xù)不斷的折磨，摔斷了胳膊；被北極熊撕裂了皮肉，盡管北極熊"掌"下留情，只是輕輕地；差點死于一氧化碳中毒......1925年8月莫德Maud號從再一次的北極漂流的挫敗中返回阿拉斯加的Nome港，同年，羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen礙于財務的困擾，無奈將Maud號給了他的債權(quán)人，債權(quán)人以4萬美元強制拍賣Maud，真正的買家是加拿大著名的哈德遜灣公司-Hudson Bay。</div><div><br>哈德遜灣Hudson Bay公司最早可以追溯到1867年，成立于加拿大北部的哈德遜灣Hudson Bay地區(qū)，我想這大概就是公司名字的淵源，哈德遜灣Hudson bay公司多年來控制了英屬北美地區(qū)絕大部份的皮草貿(mào)易，隨著皮草貿(mào)易壟斷地位被取消，公司轉(zhuǎn)型至零售市場，成為全加拿大最著名的百貨公司，生活在加拿大的人對此公司無人不知無人不曉，任何一個城市凡是有商業(yè)的地方就會有哈德遜灣Hudson Bay。 <br><br><br></div> <div><br></div>莫德Maud 被哈德遜灣公司Hudson Bay收購后，更名為貝莫德BayMaud，用于公司加拿大西北通道和極地地區(qū)前哨的補給，在最后一次服務航行之前，貝莫德Baymaud在不列顛哥倫比亞省的溫哥華進行了改裝，1926年的冬天被冰天雪地封鎖擱淺在淺水區(qū) - 加拿大北端，努納武特Nunavuy地區(qū)的維多利亞島上的劍橋灣Cambridge Bay，五年后，1930年莫德Maud號沉入水中，這一歇就是90年，90年不曾移動，睡在同一個地方，一年中大部分時間被冰雪覆蓋，就這么靜靜地在加拿大沉睡了90年。我猜偶爾她也許睜開一只眼，窺視一下近在咫尺的天際，搖一搖北冰洋這冰冷的床榻，計算一下躺在異國他鄉(xiāng)多少年了，想著有朝一日家鄉(xiāng)的人可以領(lǐng)她回挪威 - 回家。<div><br></div> <div><br></div>（四）莫德Maud 和我<br><br><br>近一個世紀后，我和Maud號不期而遇。<br><br>時間來到2015年5月5日，盡管這個日子異常巧合，但它和我的每一個工作日沒有分別。如果有錄像，辦公室中的舉手投足，步伐表情有很多該是日復一日，年復一年。辦公室，辦公臺，一臺電腦，一副鍵盤，一部電話，把我和大洲，國家，城市緊密相連。當把我自己穩(wěn)穩(wěn)地送入辦公桌前的椅子，一份詢價就從郵箱中跳到我眼前：我有貨從中國運至加拿大，期望貴公司幫我把貨運到目的地劍橋灣，我本人目前在挪威，會在貨物到達加拿大時，也會抵達劍橋灣接貨，落款Jan Wanggaard，項目經(jīng)理。憑著多年的經(jīng)驗，知道寫信人定是第一次做咨詢，因為貨物信息匱乏。秉承職業(yè)素養(yǎng)，迅速回復，請咨詢?nèi)颂峁└嘈畔ⅲ袊?，需要知道出口港，加拿大也大，需要知道進口港，貨物名稱，如何包裝，多少件，每一件的尺寸及重量，還有是否要求我們公司代為清關(guān)？我很快得到回復，這是散貨，貨品是船用發(fā)動機，將從中國青島港運出，運至溫哥華港，我要做的是幫助貨物在加拿大清關(guān)，并把它運至最終的目的地 努納武特Nunavuy地區(qū)的維多利亞島上的劍橋灣。<div><br>劍橋灣Cambridge Bay位于加拿大最北端 努納武特Nunavuy地區(qū)，在維多利亞島的南岸，是當?shù)氐慕煌屑~。努納武特Nunavut，因紐特語："我們的土地"，是加拿大三個地區(qū)（Territory）中的一個，也是最晚一個加入聯(lián)邦的一級行政區(qū)。地處北極臨北冰洋，人口32000人占據(jù)了187萬平方公里陸地和16萬平方公里的水資源，興許這里的居民彼此看著都很面熟，但也許誰也看不見誰，85%的人口是北極圈內(nèi)原住民因紐特人，他們是愛斯基摩人的一支，在這冰天雪地已有4000年的歷史。 </div><div> <br>Google幫我搜索到劍橋灣在地圖上的位置，一個陌生的地方頓時具體了，但地圖展示給我的幾乎白茫茫一片，冰天雪地，不難想象該是多么寒冷，我甚至不能看到路徑。看到此情此景，自己和自己的戰(zhàn)爭又開始了，怎樣的運輸工具可以把貨送到那？哪家會承運這樣的地區(qū)？需要多久？詢價人也許就是問問？我花很多時間也許換來的是杳無音信？最終巨大的好奇心和職業(yè)責任讓我投入這個項目。我在Google中輸入多種問詢方式后，終于找到方向，列出幾家可能的承運人，或打電話留言或發(fā)出郵件。也許是時差的緣故，當天沒有人回復我。第二天一個名叫Patrick Hollmann 人打來電話，他所在公司是北方運輸公司簡稱NTCL公司，他們是專門運輸至極地沿岸的運輸公司，但貨不是在溫哥華港接收，要求先行卡車運至西北地區(qū)的Hay River市，從那里上船去劍橋灣，由于氣候的緣故，一年中只有6月到9月冰層化了之后有運輸?shù)目赡?，哪一天也不能保證，要看那幾個月的溫度和船是否可以漂浮。Patrick Hollmann的來電激起我極大熱情，也給了我更大的信心，積累一次把貨運至北極的經(jīng)驗，領(lǐng)略一下冰冷世界的風情。</div><div><br></div> <div><br></div>在物流領(lǐng)域多年，每天坐在電腦前和世界各地的人打交道，目的只有一個就是把國際貿(mào)易交易后的貨物送達目的地，送到客人手中。這份工作最大的魔力就是指揮千軍萬馬在紙上談兵，只要你手擊鍵盤，彈出指令，哪怕隔著大洲隔著大洋，隔著山隔著海，船公司，代理，倉庫，卡車......都會隨著指令武裝起來，訂艙取貨，入港上船，到港清關(guān)，直至送到目的地，每一天都在經(jīng)歷不同的故事，不同的曲折，卻是殊途同歸。<br><br>這第一單貨并不順利，歷經(jīng)曲折。當我收到文件后發(fā)現(xiàn)收貨人和進口商是一家挪威公司稱：Tandberg Eiendom AS。我問項目經(jīng)理Jan Wanggaard，"你要以這個公司作為進口商在加拿大清關(guān)嗎？" "是。""那這家挪威公司作為外國人有在加拿大稅局注冊碼？" "沒有。"......最終Jan Wanggg接受我的建議由在劍橋灣一家對他們有幫助的加拿大公司作為進口商清關(guān)，至此掃清了所有障礙，只等貨從青島港到溫哥華港了。<br><br>三周后發(fā)動機如期抵達溫哥華港，清關(guān)后，按照北方公司的要求，由卡車把貨運到了Hay River市，從那里上船，加拿大境內(nèi)北極地區(qū)的海上運輸，受季節(jié)和溫度的限制，好不容易等來了夏季，終于可以破冰啟航，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)很多個城市和大小港口，歷經(jīng)兩個月后到達劍橋灣。當Jan 收到貨后，對我表示感謝，并發(fā)來一張照片，照片的背景是高遠清澈的藍天，主圖是當?shù)靥赜械脑诟吆貐^(qū)生存綻放的紅花，一只大大的昆蟲趴在花枝上，照片傳遞著北極的清冷和空曠，傳遞著植物和生物的安寧與寂寞，那種色彩和意境滲透著絲絲寒意，帶給我想象的世界是純凈而干脆的，這張照片讓我充滿向往，禁不住和我的好同事Cindy分享，對她說，我猜這個人的職業(yè)該是科學家？具體點兒，生物學家？地質(zhì)學家？或探險者？也許是攝影師為國家地理工作？<div><br></div> <div><br></div>生活就是一波又一波的滔天巨浪，推著我快速地撞到明天，明年。新的工作不斷涌來，舊的就會一樁樁一件件被封塵，當我把這一切都淡忘了，2016年的1月29日，Jan Wanggaard的郵件又出現(xiàn)在我的眼前，"Jing，今年我會有三票貨需要運到劍橋灣，兩票是空運一票是海運。" 挑戰(zhàn)又來了，我要找到哪一家國內(nèi)的航空公司承運至劍橋灣，有了上一次的經(jīng)驗，我很快找到承運人之一加拿大北方航空，并及時定了倉，北方航空不在溫哥華接貨，要在貨到溫哥華港后卡車運到Edmonton市的機場，那是離溫哥華最近可以飛往劍橋灣的城市了，收貨人仍是那家挪威公司Tandberg Eiendom AS，貨仍是從中國青島出發(fā)，我特別關(guān)注了貨品，是繩索，海用橡膠氣囊和降落傘式浮筒，第一票空運非常順利，第二票因為貨倉有限被分成兩次運抵目的地，多少讓我心有余悸，怕丟失，結(jié)果是一切安好，第三票海運也在北冰洋封冬之前到達劍橋灣，我懸著的心終于放下， 當我把三批貨都運達目的地并確認交到收貨人手里后，已經(jīng)是2016年夏季的尾聲了。<div><br><br></div> <div><br></div><div><br></div><div>2016年8月Jan Wanggaard發(fā)來郵件，再一次對我表示感謝并再一次附上照片，圖片令我震撼，"今年夏天我們成功地把Maud抬出水面。" 一句簡短的話讓我意識到我參與了挪威人的一項工程。看到照片中的繩索、黃顏色橡膠氣囊、還有巨大的降落傘式浮筒，有如親臨現(xiàn)場的感覺。這是一次壯舉，挪威人期待著Maud號回家。<br></div><div><br></div><div><br></div> <div><br></div>（五）莫德Maud 回家<br><br>Jan Wanggaard附上為此項目在臉書開設的網(wǎng)頁，就此，我開始追隨莫德 Maud 號的腳步，她的前世今生展現(xiàn)在我面前。<br><br>1990年，哈德遜灣公司Hudson's Bay 公司將莫德Maud船以1美元的價格賣還給了阿斯克Asker市，這是莫德Maud號可以回家的第一步，加拿大政府也簽發(fā)了文化財產(chǎn)出口許可證，但是莫德Maud的打撈，修繕，帶Maud回家所需要的兩艘拖船和駁船，博物館的建造等等，莫德Maud回家的預算是2.3億挪威克朗（43,200,000美元），阿斯克Asker 市政府需要融資，出口允許證就此過期， Maud號再被擱置。 <div>2011年5月11日，挪威官方面宣布，Maud回家的計劃已經(jīng)啟動， 他們要將沉睡在加拿大劍橋灣的Maud號帶回家了。<br>2011年6月8日，緊接著，Maud號的所有權(quán)更換給了新主人Tandberg Eiendom AS公司，也就意味這一項目的融資也將由新主人承擔，這既是我?guī)椭\貨至劍橋灣的進口商，收貨人，也是付給我們公司運輸費用的公司。<br>Tandberg Eiendom AS公司是一家在挪威的阿斯克Asker市的房地產(chǎn)公司，正是莫德Maud號制造者 克里斯蒂安·詹森Christian Jenson的家鄉(xiāng)，他們早就有夢想要把莫德Maud帶回挪威，計劃專屬莫德Maud的博物館建在Vollen市，也就是1917年由 克里斯蒂安·詹森Christain Jensen建造Maud號的城市，就像羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen的另外兩艘船探險船一樣，即喬亞號和弗拉姆號，目前被安置在奧斯陸的挪威海事博物館，把她們展示給挪威人，讓更多人知道她們的歷史以及圍繞這些船那個時代出現(xiàn)的有智慧，有勇氣的人們，鼓勵新的一代。<br><br><br></div> <div><br></div><div><br></div><div>2012年3月16日，加拿大渥太華聯(lián)邦政府終于再一次批準了莫德Maud號的出口準許。<br>2012年8月26日，挪威方面由項目經(jīng)理Jan Wanggaard組成的工作組包括打撈隊員對莫德Maud號進行了實地勘探。<br>2014年7月，Tandberg Eiendom AS公司融資購買的Tandberg號極地拖輪和Jenson號駁船來到了劍橋灣，為的是盡快實現(xiàn)莫德Maud回挪威的夙愿。<br></div><div><br></div> <div><br></div>2015年和2016年的兩個夏季，一不小心走進“Maud回家”項目的我?guī)椭麄儚闹袊M口了他們所需要的把Maud抬出水面的各種工具和小型設備，生生地讓我親歷中國制造，漲知識的是，將莫德Maud船抬出水面的巨大的由中國青島進口的安全氣囊， 每個氣囊可以提供15噸的起重動力。 <div><br></div>2016年8月1日，Maud號終于抬出水面。<br>2016年的冬天，是Maud號86年后第一次站立在空中度過的冬天，這一次她會站著迎接北極冰天雪地，我想她會閉緊雙眼，屏住呼吸期盼2017夏季的到來。<br><br>莫德Maud回家有兩個方案 。<br><br>方案一：出劍橋灣，離開北冰洋，過格陵蘭，再入大西洋，通過冰島，進入挪威海域，回到她的出生地Asker市的Vollen港，百年后，完成了環(huán)繞北極圈的行程。<br>方案二：出劍橋灣，繞過阿拉斯加，過白令海峽，行俄羅斯東北通道，再入北冰洋，最后抵達挪威北部瓦爾多，沿挪威西海岸回到出生地Volle，雖然要申請俄羅斯的準許，但這一航線是當時莫德Maud號來探險時的最初航線，穿越自己的足跡，對 莫德Maud號來講那將是一次完美的旅程。<br><br>最終， 他們選擇了第一方案。<br><br>2017年的夏天，是挪威人驕傲的季節(jié)，冰層退去，莫德Maud 號將揚帆起航。8月27日，莫德Maud離開了劍橋灣，由駁船拖著，由拖船拽著離開北冰洋，先進入西北通道，再入大西洋，航行三周后，于9月17日筋疲力盡地抵達格陵蘭島，莫德Maud和全體船員在這里過冬，以等待2018年的春暖花開。<div><br>2018年6月 23日，莫德Maud號再一次從冰中掙脫，海鳥開路，冰川為伴，自此掀開回家的最后的航程，7月20，在冰島做短暫休息后，8月5日 終于踏上挪威海域，Maud經(jīng)過赫利索伊燈塔（Hellis?y Lighthouse）時，標志著穿越了100年前的足跡，完成了繞北極圈的壯舉，回到了挪威。<br></div> <div><br></div>2018年8月18日， Maud終于回到故鄉(xiāng)Vollen. <br><br>Maud 號在進入挪威海域后，沿挪威西海岸一路南下經(jīng)過主要城市和港口，在不同的城市和港口都做了短暫的靠岸，展示這個流落他鄉(xiāng)100 年后回家的壯舉，在經(jīng)過首都奧斯陸Oslo的是時候，有成千上萬人站在岸邊， 迎接Maud 到來，還舉行了歡迎儀式，奧斯陸市長致辭，整個畫面就如同100年前莫德Maud從這里出發(fā)時的景象的翻版。<br><br> <div><br></div><div><br></div><div>最隆重的儀式當然還是在故鄉(xiāng)Vollen，在莫德Maude進入Vollen港時，不光有成千上萬的市民把港口占滿，還有上百至大小船只在海上圍繞在莫德Maud周圍， 歡迎她回家。<br><br>2017年，距離莫德Maud的建成是100周年，2018年，距離莫德Maud從奧斯陸出發(fā)100周年，都是精彩， 滿是輝煌。<br></div><div><br></div> <div><br></div>（六）Maud 回家的背后<br><br>追隨莫德Maud的足跡，閱讀其中的博客、新聞、照片........很多點滴都散發(fā)著智慧與力量，讓我與參與者同呼吸共命運，挖掘越多，鼓舞就無法控制地彌漫我的心臟，是的，人生除了活著，還有情懷，這些片段不停地回放：<br><br>莫德Maud號不僅僅是一次單純的憑勇氣、力量、意志的探險，那也是科學之旅，美國華盛頓州的卡內(nèi)基學院的地球磁力系至今保存著莫德Maud號所收集的數(shù)據(jù)，代表了極地歷史的重要組成部分，雖是鮮為人知，但意義非凡。<br><br>渥太華曾一度拒絕莫德Maud號的出口，因為聯(lián)邦政府遺產(chǎn)部認為莫德Maud船在加拿大有將近一個世紀，不可爭議地是加拿大歷史考古文物，也曾遭劍橋灣的原住民的堅決反對，因為這古老的船已是當?shù)氐穆糜钨Y源，"她不是玩具，她是加拿大的考古遺址，她現(xiàn)在就躺在她的家里"劍橋灣的市長如是說，當?shù)卦∶襁€組織了"拒絕Maud回挪威"委員會，可這都沒有阻擋挪威人把她帶回家的決心。<br><br>在莫德Maud號離開劍橋灣前，阿斯克Asker市市長兼首席執(zhí)行官，萊恩·康拉迪Lene Conradi，特地造訪了劍橋灣，和劍橋灣Cambridge Bay市長珍妮·埃哈洛克Jeannie Ehaloak在莫德Maud的甲板上舉行了一次歷史性會議，分享了體驗莫德Maud 的新生的榮耀和喜悅，表達了對探險家羅爾德·阿蒙森Roald Amundsen的敬意，以及贊揚了享譽世界的極地探險在100年后的嶄新里程碑。<br><div><br></div><div>萊恩·康拉迪Lene Conradi說，“這艘船對我們來說具有重大的歷史和文化價值，它象征著一個探索和造船業(yè)的時代，也象征著挪威民族自我建設，身份認同和尋求歸屬的重要時期?！?lt;br></div> <div><br></div>挪威Skofteland電影公司是專門記錄和制造文獻的紀錄片公司，全程記錄這一工程并因此出品一份紀錄片。<br><br>挪威人感激Tendberg Eiendom AS 公司從始至終的熱情與支持以及在資金上的慷慨。<br><br>還有那些拯救莫德Maud號的參與者與當年莫德Maud號上的探險隊員有著異曲同工之妙，當莫德Maud慢慢露出水面的一剎那，就像女王，帶著恩典，這些有"海盜"背景的七尺漢子淚眼婆娑..........<br> <div><br></div>(七）項目負責人 揚·旺加德Jan Wanggaard<br><br>項目經(jīng)理 楊-旺加德Jan Wanggaard也是帶有傳奇色彩的人，挪威奧斯陸人，曾獲1981年世界風帆沖浪冠軍，后因個人愛好在英國 紐卡斯爾大學Newcastle學習藝術(shù)和設計，致力于純粹的雕塑或曠野中就地形地勢及原生態(tài)的再塑造。<br>比較成功的作品，羅弗敦星球Planet Lofoten，表達的是太陽系和地球的距離，圍繞這個作品拍攝的紀錄片Panta Rei獲得加拿大蒙特利爾Montreal電影節(jié)Fifa的創(chuàng)意獎。莫德Maud號是在他的藝術(shù)領(lǐng)域又一次原生態(tài)野外再塑造。<br> <div><br></div>莫德Maud船回家，對于劍橋灣的人來說如同帶走了一段百年歷史。<br>劍橋灣市長珍妮·埃瓦利克Jeannie Evalik是土生土長的市長，她記得小時候，“我就在莫德Maud舊木梁伸出海面的冰冷的海灣周圍玩?！保滑旣悺ぐ⒕S拉克Mary Avelak是劍橋灣的一位長者，她在靠近莫德Maud沉睡的水邊的生活近80年，她說，“我真的很喜歡-喜歡莫德Maud，希望我們能夠一直記住她。“<br>Jan Wanggaard聽到這樣的呼聲，再一次將他的專業(yè)，審美和紀念融為一體，親自在劍橋灣的海灘上設計和建造7英尺（2.13米）高的由巖石堆積的圓錐形的紀念碑，以紀念莫德Maud在劍橋灣的世紀之旅。<br><br> <div><br></div><div><br></div>當莫德Maud 回到Vollen，他對采訪記者說：“莫德Maud令我們無比驕傲，見到她回到故鄉(xiāng)，真讓我們心生喜悅?！?lt;br><br>因為他在這個項目上的杰出貢獻與付出，他和Tandberg EiendomAS公司都獲得2019年Asker市的杰出榮譽文化獎， 并由挪威總理厄爾納·索爾伯格Erna Solberg和阿斯克Asker市長萊恩·康拉迪Lene Conradi來頒獎。<br><br>Jan Wanggaard為莫德Maud號付出七年的時間，實現(xiàn)夢想，需要棋逢對手的同行者，需要患難與共的朋友，需要出發(fā)時那一刻的勇氣，更需要的是對夢想堅韌不拔的決心，人生最好的總結(jié)不就是不虛此行嗎。<div><br></div> <div><br></div><div><br></div>（八）走進歷史<br><br>兩年的經(jīng)歷讓我在有意無意中走入一段歷史，走近一個國家，體會民族尊嚴，敬佩堅韌意志，重溫愛國主義，欣賞那些有膽有識的人們。<br><br>一些人，一條船，一時光，之所以被記住，沒有在人類長河霧涌云蒸里蒸發(fā)，沒有在浩瀚星空里黯然丟失，歷史選擇記憶他們，儲存在牢固的數(shù)據(jù)庫里，不僅因為他們的勇氣，毅力， 決心 ，視死如歸，更因為他們對地理，海洋，氣候……科學上做出的卓越貢獻，讓后來的我看盡歷史，也讓歷史逶迤磅礴地，風雨兼程地向我走來。<br><br>百年回歸的，還有中國香港，一條船挪威人都要感天動地將她帶回家，何況一片島嶼，一塊土地。在跟隨Maud的過程 中，一句話也引起我強烈共鳴， "當?shù)厝耍ㄒ蚣~特人）在沉默中承受著失去文化的悲傷"，在過去的歲月里看到了香港回歸后的動蕩與悲傷，還有一種悲傷，就是百年前香港"割讓"出去時中國人在沉默中所承受那失去領(lǐng)土、失去文化的屈辱和悲傷，就是我年少時坐在教室里在歷史課上讀鴉片戰(zhàn)爭、"穿鼻草約"、"南京條約"、"北京條約"........時的沉默與悲傷，祈盼智慧與寬容能融化彼此的悲傷，無論捶胸頓足的，呼天搶地的，痛心疾首的，椎心泣血的， 還是歡天喜地的，眉飛色舞的，喜形于色的，歡欣鼓舞的，重打羅鼓另開張是勢不可擋地到來了。<br><br>我隨百年前的莫德Maud在風吹浪打中走出挪威，也隨百年后的莫德Maud在閑庭信步間回家了。<br><br>