<h1 style="text-align: center;">南航大連分公司客艙部</h1> <p>夏秋交界，全國大范圍持續(xù)雷雨及惡劣天氣，飛行中時(shí)長能遇到顛簸，那么你興許會(huì)有以下的疑問???</p><p>Q："飛機(jī)為什么會(huì)顛簸？顛簸一般發(fā)生在什么階段？"</p><p> 飛機(jī)遇到氣流而產(chǎn)生顛簸，和開車路過不好的道面會(huì)發(fā)生顛簸是一個(gè)道理。航路上也難免因?yàn)榭諝獾牧鲃?dòng)，以及飛機(jī)的擾動(dòng)產(chǎn)生一些"溝溝坎坎"。</p><p>而這些都是不可見的，雷達(dá)也掃不到，所以經(jīng)過的時(shí)候會(huì)發(fā)生顛簸。能遇見的顛簸大多都是貼著云頂飛行或穿云飛行，飛行員的黑話叫做"擦云頭"?；旧习l(fā)生在起飛和下降時(shí)穿過零度等溫線附近。也就是起飛后10分鐘，落地前15分鐘這樣。</p><p> 首先要知道，一般情況下民航飛機(jī)從起飛到落地，都是在大氣的對(duì)流層中飛行。聽聽這個(gè)名字對(duì)～流～層就知道這個(gè)高度里面存在各種各樣的不穩(wěn)定氣流了吧？</p><p> 所以身處不穩(wěn)定氣流中，當(dāng)然就會(huì)有顛簸。同時(shí)顛簸也是任何時(shí)候都有可能發(fā)生的，包括看似平穩(wěn)的巡航階段，除非是某些公務(wù)機(jī)或者在高緯度地區(qū)飛行的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗民族的國度，高度可以飛到平流層低部這個(gè)高度巡航就比較平穩(wěn)了。</p><p> 從機(jī)長的角度看，顛簸可以分成三類：</p><p>1.可預(yù)測(cè)</p><p>某些大范圍的天氣系統(tǒng)，例如鋒面、高空急流可能導(dǎo)致顛簸。</p><p>航前準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組通過氣象預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖和高空風(fēng)圖可以預(yù)測(cè)這一類顛簸的大致時(shí)段，并向全體機(jī)組做通報(bào)。</p><p>2.可探測(cè)</p><p>通過探測(cè)水滴垂直運(yùn)動(dòng)，機(jī)載氣象雷達(dá)可以間接探測(cè)顛簸區(qū)域。</p><p>但前提是，顛簸必須發(fā)生在云層之中。</p><p>3.不可預(yù)知</p><p>日光或地面熱輻射導(dǎo)致的顛簸，是無法預(yù)測(cè)或探測(cè)的。其原理就好像在一鍋開水里劃船。</p><p>午后的低空、沙漠或高原山脈的上空都可能遭遇這類顛簸。</p><p> 如果你留意高原機(jī)場(chǎng)的航班，會(huì)發(fā)現(xiàn)起降時(shí)刻多集中于早晚，就是為了規(guī)避顛簸影響。</p> <h3>Q："機(jī)長可以提前預(yù)測(cè)出顛簸的時(shí)間和時(shí)長嗎？</h3><h3>"</h3><h3> 預(yù)測(cè)顛簸分兩種：一種是通過雷達(dá)回波預(yù)測(cè)，另一種是經(jīng)驗(yàn)判斷。這兩種基本上可以提前5分鐘做出判斷，準(zhǔn)確率在50％左右。</h3><h3> 還有一種叫做CAT的顛簸這個(gè)叫做"晴空顛簸"，顧名思義，就是沒有預(yù)見性的顛簸，很難預(yù)測(cè)到。</h3><h3> </h3><h3> 機(jī)長一般會(huì)通過天氣圖和地面部門給出的顛簸預(yù)測(cè)在與乘務(wù)組協(xié)作時(shí)就做出預(yù)案。然而，因?yàn)樘鞖獾淖兓獪y(cè)、航路的臨時(shí)改變、高度的更改等原因，預(yù)測(cè)不是很準(zhǔn)。<br /></h3><h3> 在飛行中還可以通過雷達(dá)和目視的觀察，對(duì)可能遇見的穿過云層出現(xiàn)的顛簸，提前對(duì)客艙預(yù)警。坐飛機(jī)時(shí)，你看到安全帶燈閃爍，并響了幾下，然后乘務(wù)組廣播系好安全帶，就是這么個(gè)流程。</h3><h3>最危險(xiǎn)的顛簸是不可預(yù)見的晴空顛簸，因?yàn)樗鼤?huì)平白無故的出現(xiàn)，沒有任何征兆，我們也是喝著咖啡、唱著歌，突然就顛上了……顛簸傷人的事件基本都是晴空顛簸造成的。</h3><h3> 因?yàn)榕紶栆灿蓄嶔说氖录嬖?，所?quot;想辦法預(yù)測(cè)顛簸并避讓它"自然是全球性課題。</h3><h3> </h3><h3>飛行員當(dāng)然需要?dú)庀蟛块T提供的顛簸信息。有兩種獲得辦法：</h3><h3>1.在國內(nèi)飛行時(shí)，可以參考位于北京的中國民航氣象中心發(fā)布的《重要天氣預(yù)告圖》，飛圖上會(huì)明顯標(biāo)記出雷雨天氣、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸區(qū)域，同時(shí)該圖也會(huì)標(biāo)記出急流帶的區(qū)域，當(dāng)你的航線被這些區(qū)域覆蓋時(shí)，較大可能會(huì)發(fā)生顛簸。</h3><h3>2.有些航空公司可以通過一些手段預(yù)測(cè)顛簸，比如總部位于廣州的南航有專門的運(yùn)控指揮中心，他們使用的LINDOS系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)出飛行計(jì)劃的顛簸區(qū)域，提供給一線的飛行員們。這些飛行計(jì)劃對(duì)公司的所有航班、所有航路中要經(jīng)過的點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用數(shù)字來表示，數(shù)字從00-27分為輕度、中度和嚴(yán)重顛簸，數(shù)字越大就代表顛簸越強(qiáng)烈，飛行員和簽派員們可以通過這些簡單的數(shù)字來制定飛行策略，比如是否可以通過改變高度層或更換航路來規(guī)避顛簸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)機(jī)長也會(huì)通過這些數(shù)字跟乘務(wù)組進(jìn)行溝通，比如起飛后的某一時(shí)刻會(huì)有中度以上的顛簸，機(jī)長會(huì)建議乘務(wù)組在這個(gè)時(shí)間段坐好系好安全帶，避免在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行客艙服務(wù)。</h3> <h3>Q："機(jī)型不同，感受到的顛簸是不是也不一樣？"</h3><h3> 小飛機(jī)穩(wěn)定性當(dāng)然不如大飛機(jī)好，合金造出來的飛機(jī)不如新型復(fù)合材料造出來的飛機(jī)抗干擾好。據(jù)說787的飛行計(jì)算機(jī)可以通過機(jī)翼的抖動(dòng)過濾掉一部分顛簸，不知這算不算黑科技。但個(gè)人感覺差不多。</h3><h3> </h3><h3> 就像船一樣，大船會(huì)比小船更平穩(wěn)些，飛機(jī)也是一樣的。但是，區(qū)別并不大。有些先進(jìn)一些的飛機(jī)還有更高級(jí)的顛簸抵消的機(jī)制。你可以理解為汽車的空氣懸掛。這個(gè)機(jī)制也會(huì)讓飛機(jī)在顛簸中稍稍平穩(wěn)些。</h3><h3> 主要的區(qū)別還是飛行的高度和當(dāng)時(shí)的大氣情況。非要從飛機(jī)身上找原因的話也可以，雖然現(xiàn)代民航客機(jī)主流設(shè)計(jì)都大同小異的設(shè)計(jì)成下單翼上反角來增強(qiáng)穩(wěn)定性，但是因?yàn)轱w機(jī)大小不同所帶來的翼展面積不同，穩(wěn)定性也略有差別。同時(shí)不同機(jī)型的氣動(dòng)外形不一樣，飛機(jī)材料材質(zhì)也不盡相同，帶來的顛簸感覺肯定是略有區(qū)別的。<br /></h3><h3><br /></h3><h3><br /></h3> <h3> 關(guān)于顛簸的知識(shí)今天就先介紹到這，我們下期再見～</h3>