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北京 東郊 中國(guó)鐵道博物館

比鄰星

<p>北京 中國(guó)鐵道博物館有三個(gè)：正陽(yáng)門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。展示內(nèi)容各有側(cè)重。主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。</p><p><br></p><p>北京 東郊 中國(guó)鐵道博物館，英文China Railway Museum，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋北路1號(hào)北側(cè)。機(jī)車車輛展廳建筑面積16500平方米，是中國(guó)國(guó)家級(jí)專業(yè)鐵路博物館。展示的機(jī)車、車輛等不論室內(nèi)室外是不同歷史時(shí)期中國(guó)鐵路使用的各種機(jī)車車輛100多臺(tái)，其中包括中國(guó)現(xiàn)存最早的蒸汽機(jī)車——“0號(hào)”機(jī)車，具有重要記念意義的“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車。新中國(guó)自行研制的各種型號(hào)機(jī)車的第一臺(tái)，真實(shí)地反映了中國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備的科技發(fā)展歷程。這是中國(guó)值得驕傲的行業(yè)</p><p><br></p><p>北京 東郊 中國(guó)鐵道博物館的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)研究院的試驗(yàn)線（也稱環(huán)行鐵道），建于上個(gè)世紀(jì)五十年代初期，由中、蘇合作完成。1978年成立中國(guó)鐵道部科學(xué)技術(shù)研究館，2003年更名為中國(guó)鐵道博物館。</p><p><br></p><p>進(jìn)館參觀室內(nèi)部份收費(fèi)。20元/人（不含小項(xiàng)目），身高1.2米小朋友10元/人，70歲以上老人、小朋友免費(fèi)，并有休息的地方。室外部份不收費(fèi)。星期二休息。每天接待1200人的名額，需預(yù)訂。緊鄰 電影博物館。距民航博物館有兩站路。</p><p><br></p> <p>一.室內(nèi)部份</p> <p>1. 蒸汽機(jī)車 車輛部份</p> <p>“毛澤東號(hào)”機(jī)車為解放型304號(hào)蒸汽機(jī)車。1941年日本制造，機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)23.75米，構(gòu)造速度80Km/小時(shí)，牽引力24030Kg，軸式1—4—1。1946年，在鐵路運(yùn)輸力嚴(yán)重不足的情況下，為支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，哈爾濱機(jī)務(wù)段開(kāi)展了“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)27晝夜將這臺(tái)機(jī)車俢復(fù)。為了激發(fā)工人階級(jí)跟黨走的決心，10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，正式命名為“毛澤東號(hào)”，1977年1月27日退役，“毛澤東號(hào)”機(jī)車換型為內(nèi)燃機(jī)車。1992年從北京局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段征集。</p> <p>毛澤東號(hào)機(jī)車的機(jī)組人員工作示意圖</p> <p>“朱徳號(hào)”解放型1191號(hào)蒸汽機(jī)車。1942年日本制造。機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)21.9米，構(gòu)造速度80Km/小時(shí)，牽引力24030Kg，軸式1—4—1。1946年，哈爾濱機(jī)務(wù)段響應(yīng)毛澤東主席“解放全中國(guó)”的號(hào)召，積極參加俢復(fù)廢舊機(jī)車活動(dòng)，俢復(fù)了這臺(tái)破損機(jī)車。10月30日，經(jīng)東北鐵路局批準(zhǔn)，將其命名為“朱徳號(hào)”。1977年退役，“朱徳號(hào)”機(jī)車換型。1986年從哈爾濱局哈爾濱機(jī)務(wù)段征集。</p><p><br></p> <p>“國(guó)慶號(hào)”（解放型2101號(hào)）蒸汽機(jī)車。1950年四方機(jī)車車輛廠俢復(fù)組裝。機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)21.91米，構(gòu)造速度70Km/小時(shí)，牽引力24030Kg，軸式1—4—1。為慶祝中華人民共和國(guó)一周年，鐵路職工晝夜奮戰(zhàn)俢復(fù)了此車，向毛主席獻(xiàn)禮，向祖國(guó)獻(xiàn)禮。鐵道部將其命名為“國(guó)慶號(hào)”。1991年從葫蘆島鋅廠征集。</p> <p>“O” 號(hào)蒸汽機(jī)車</p><p>1881年英國(guó)制造。機(jī)車全長(zhǎng)4.75米，構(gòu)造速度20Km/小時(shí)，車重18頓，軸式0—2—0，該機(jī)車曾在中國(guó)自建的第一條鐵路～唐胥鐵路上使用。1976年7月唐山大地震時(shí)受損，后經(jīng)中國(guó)鐵路博物館文物工作者及時(shí)發(fā)現(xiàn)，1979年征集。是目前中國(guó)保存最古老的蒸汽機(jī)車。</p> <p>BTS—001號(hào) 窄軌客車</p><p>徳國(guó)制造，年代不詳。1966年緬甸鐵路運(yùn)營(yíng)。2006年7月退役。車長(zhǎng)11.1米，自重14噸，定員24人，軌距1米，車體為鋼梁木結(jié)構(gòu)，車窗為木質(zhì)百葉窗，內(nèi)設(shè)盥洗室和吧臺(tái)，10個(gè)雙人座椅及4個(gè)單人座椅方向可調(diào)整。該車曾作為緬甸旅游列車。2006年9月由緬甸鐵路公司贈(zèng)送中華人民共和國(guó)鐵道部，12月入藏中國(guó)鐵道博物館。</p> <p>ST型759號(hào)窄軌蒸汽機(jī)車</p><p>19世紀(jì)英國(guó)制造的側(cè)水柜式機(jī)車。車長(zhǎng)11米，軌距1米，軸式1—3—2，自重42噸。該機(jī)車1948年進(jìn)入緬甸鐵路運(yùn)營(yíng)，2006年7月退役。9月由緬甸鐵路公司贈(zèng)送給中華人民共和國(guó)鐵道部，12月入藏中國(guó)鐵道博物館。側(cè)水柜機(jī)車在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有。</p> <p>SN型23號(hào)窄軌蒸汽機(jī)車</p><p>1929年美國(guó)鮑爾溫工廠制造的“寸軌+輪式”客貨兩用機(jī)車。機(jī)車和煤水車全長(zhǎng)14.85米，構(gòu)造速度45Km/小時(shí)，牽引力6691Kg，軌距600mm，軸式0—5—0。在個(gè)碧石窄軌鐵路運(yùn)行。1997年從昆明局機(jī)務(wù)段征集。</p> <p>FD1979型蒸汽機(jī)車為紅色而被我采用～蒸汽機(jī)車頭并不都是黑色的。1931年由前蘇聯(lián)伏洛希洛夫格勒機(jī)車制造廠制造。機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)29.07米，構(gòu)造速度85Km/小時(shí)，牽引力34010Kg，軸式1—5—1，1958年、1961年分兩批進(jìn)口，曾稱為“友好”、“反俢”型。在中原地區(qū)使用。1988年從鄭州局信陽(yáng)機(jī)務(wù)段征集。</p> <p>公務(wù)車。其中：</p><p>GW97349號(hào)車，上個(gè)世紀(jì)50年代鐵道部長(zhǎng)騰代選使用的公務(wù)車。</p><p>YW60959號(hào)車，1949年至1975年毛澤東主席使用的公務(wù)車（略）。</p><p>GW97336號(hào)車，1950年至1970年周恩來(lái)總理使用的公務(wù)車（略）。</p><p>SY97334號(hào)車，老式鐵路公務(wù)車（略）。</p> <p>高柱臂板信號(hào)機(jī)</p><p><br></p> <p>高柱色燈信號(hào)機(jī)</p><p>鐵路固定式視覺(jué)信號(hào)設(shè)備無(wú)論晝間或夜間都是利用信號(hào)機(jī)上不同顏色的燈光變換完成各種信號(hào)顯示，指揮行車。根據(jù)燈頭的裝設(shè)方式分為高柱式、橋式或托架式、矮型等信號(hào)機(jī)。本圖為高柱色燈信號(hào)機(jī)。按照用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、復(fù)式、調(diào)車等信號(hào)機(jī)。色燈信號(hào)機(jī)由背板、遮檐、信號(hào)機(jī)構(gòu)、蛇管、接頭卡箍、卡盤、機(jī)柱等部件組成。2013年11月從北京局北京電務(wù)段征集。</p> <p>這是守車，為不論多么長(zhǎng)或多么短的貨運(yùn)列車最后一節(jié)車廂。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)坐在里邊全程觀察列車運(yùn)行的安全，是整個(gè)貨運(yùn)列車安全的守護(hù)神，他可以采取必要措施～如停車，在荒野中也可與前、后車站取得聯(lián)系。</p><p>守車從1987年就不生產(chǎn)了，在1991年開(kāi)始逐步淘汰，在1996年前后正式結(jié)束它的歷史使命，被叫做列尾裝置的設(shè)備替代。</p> <p>這是蒸汽機(jī)車頭獨(dú)有的大尺寸車輪。</p> <p>2. 內(nèi)燃機(jī)車、早期電力機(jī)車部份</p> <p>這是韶山1型008號(hào)電力機(jī)車。1968年鐵道部田心機(jī)車車輛廠（今株州電力機(jī)車工廠）制造。機(jī)車全長(zhǎng)20.37米，持續(xù)功率3780千瓦，最高速度90Km/小時(shí)，軸式C0_C0，為批量制造的第一臺(tái)，采用硅整流技術(shù)的干線貨運(yùn)機(jī)車。自此車開(kāi)始，中國(guó)電力機(jī)車定名為“韶山型”。1988年停產(chǎn)，共制造819臺(tái)。該機(jī)車曾配屬成都局馬角壩機(jī)務(wù)段、貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段。2002年從貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段征集。</p> <p>“中華之星”電動(dòng)車組</p><p>2002年中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一列動(dòng)力集中型高速電動(dòng)車組，全列由2輛動(dòng)車和9輛拖車組成。分別由株州電力機(jī)車廠和大同機(jī)車廠制造，拖車分別由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和四方機(jī)車車輛股份有限公司制造。設(shè)計(jì)速度270Km/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到321.5Km/小時(shí)，總定員773人。2005年8月正式投入秦沈客運(yùn)專線載客列車運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)至山海關(guān)間的臨時(shí)旅客列車，最高運(yùn)行速度160Km/小時(shí)。2013年2月“中華之星”動(dòng)車組的1輛動(dòng)車和3輛拖車作為中國(guó)自主研發(fā)高速鐵路動(dòng)車組的重要實(shí)物見(jiàn)證，被中國(guó)鐵道博物館收藏。</p> <p>這是我常坐的二等車廂</p> <p>東風(fēng)型1301號(hào)內(nèi)燃機(jī)車</p><p>1966年大連機(jī)車車輛廠制造。傳動(dòng)方式直—直流傳動(dòng)，機(jī)車全長(zhǎng)16.92米，標(biāo)準(zhǔn)功率1050千瓦，最高速度100Km/小時(shí)，軸式C0—C0。該型機(jī)車是我國(guó)第一代電傳動(dòng)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。1973年停產(chǎn)，共制造690臺(tái)。該機(jī)車先后在烏魯木齊、柳園等地承擔(dān)牽引。2000年從哈爾濱局伊圖里河機(jī)務(wù)段征集。</p> <p>東方紅1型4290號(hào)內(nèi)燃機(jī)車</p><p>1971年四方機(jī)車車輛廠制造。為第一代液力傳動(dòng)干線客運(yùn)專線機(jī)車。機(jī)車全長(zhǎng)17.26米，標(biāo)稱功率1220千瓦，最高速度120Km/小時(shí)，軸式B—B。1973年停產(chǎn)，共制造106臺(tái)，按照雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可單機(jī)使用。曾配屬沈陽(yáng)局通化、通遼機(jī)務(wù)段。1996年該機(jī)車在通遼機(jī)務(wù)段退役。2007年從沈陽(yáng)局蘇家屯車輛段征集。</p> <p>3. 其它～京師環(huán)城鐵路</p><p>京師即北京的舊稱（明永樂(lè)年起將北京設(shè)為帝都稱為京師）。環(huán)城鐵路是民國(guó)初期沿北京城墻與護(hù)城河之間的荒地俢建的鐵路。1915年6月開(kāi)工興建，1916年1月建成通車，全長(zhǎng)12.6Km。所經(jīng)過(guò)的城門都設(shè)有車站，以方便旅客和貨物運(yùn)輸。線路的起點(diǎn)設(shè)在京奉（北京～奉天）鐵路正陽(yáng)門東車站。為方便京漢（北京～漢口）鐵路、京綏（北京～綏遠(yuǎn)）鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，又在西便門、廣安門兩站間俢建一條聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)約4Km。1916年8月完工。環(huán)城鐵路自京綏鐵路西直門站開(kāi)始自西向東，經(jīng)徳勝門、安定門，再由東直門向南，經(jīng)朝陽(yáng)門、東便門到正陽(yáng)門車站與京奉鐵路連接。環(huán)城鐵路的走向與今日北京東二環(huán)和北二環(huán)走向基本相同。它的建成滿足了京城西部、北部和東部各區(qū)域間的聯(lián)系，將京綏、京漢、京奉三大干線鐵路連為一體，方便各條鐵路的聯(lián)系以及外來(lái)貨物的中轉(zhuǎn)集散。1954年7月，為減少環(huán)城鐵路對(duì)城市交通的影響，北京市封閉了徳勝門、安定門、東直門和朝陽(yáng)門站。1958年，西直門至廣安門線路停止使用，隨后拆除了西直門至朝陽(yáng)門的線路。1959年，新北京站建成后，拆除了朝陽(yáng)門至東便門的線路。1971年8月，環(huán)城鐵路全部拆除。本次展出的珍貴照片攝于1917年（計(jì)22張照片，這里選了四張）。</p><p><br></p> <p>顏色過(guò)蘭是鏡頭兩層玻璃，櫥窗一層厚玻璃。又是室內(nèi)燈光。照片經(jīng)多次翻拍已沒(méi)有清晰度。</p> <p>朝陽(yáng)門道口馬路及箭樓曲墻</p> <p>徳勝門車站</p> <p>通州岔道站環(huán)城與京奉路線接軌處</p> <p>安定門馬路道口及車站</p> <p>二.室外部份</p> <p>下面白色是冷藏車。在上個(gè)世紀(jì)八十年代，鐵道部有六列冷藏專列（即六個(gè)鐵路管理局有），每列有10余輛冷藏車。</p> <p>這是九月十八日的拍攝。</p> <p>三.高鐵部份</p><p> 未開(kāi)館～略</p> <p>這是高鐵生產(chǎn)車間（專業(yè)人士拍攝 多謝）</p> <p>運(yùn)行中的高鐵車廂（專業(yè)人士拍攝 多謝）</p> <p>運(yùn)行中的高鐵（專業(yè)人士拍攝 多謝）</p> <p><br></p><p> 獻(xiàn)給各行各業(yè)</p><p> 已退休的、</p><p> 那些正在工作 的</p><p> 鐵路朋友</p><p> </p><p> 那些逝去了的</p><p> 或在前方等待我們的</p><p> 歲月、時(shí)光</p><p> 那些熟悉的</p><p> 或不熟悉的</p><p> 工作</p><p> </p><p> 都曾鼓舞了自己</p><p> 更鼓舞天下的國(guó)人</p><p> 成為驕傲的</p><p> 舉世矚目的行業(yè)</p><p> </p><p><br></p><p><br></p><p><br></p>