<p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 浙贛鐵路局舊址</b></p> <p class="ql-block"> 北山街13號(hào)，“浙贛鐵路局舊址”。有人說(shuō)，自1934年浙贛鐵路局成立以后，87年里，這鐵路局的大門(mén)就從來(lái)沒(méi)有關(guān)過(guò)。而我注意到，這鐵路局就根本沒(méi)有門(mén)，就像浙贛鐵路上的列車(chē)，四通八達(dá)，暢通無(wú)阻。</p> <p class="ql-block"> 話還得從1927年“民國(guó)奇人”張靜江擔(dān)任浙江省政府主席說(shuō)起。新官上任，躊躇滿志，他力主倡議修筑浙江鐵路，并立即派人勘測(cè)線路，后因調(diào)往南京任職而擱置。1928年末，張靜江在復(fù)任浙江省政府主席典禮上表示“將以浙江為實(shí)驗(yàn)省全力搞建設(shè)”，并宣布“發(fā)展交通，開(kāi)發(fā)地方為急務(wù)”的施政方針。說(shuō)干就干，當(dāng)年12月，由省政府商請(qǐng)建設(shè)委員會(huì)派土木專門(mén)委員、“平生不嗜煙酒，不求享樂(lè)，不置產(chǎn)業(yè)”的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)來(lái)浙復(fù)勘杭江鐵路。</p> <p class="ql-block"> 杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)（1889—1961），湖北秭歸人。1910年7月進(jìn)入“唐山路礦學(xué)堂”（今西南交通大學(xué)前身）攻讀土木工程。學(xué)習(xí)期間成績(jī)優(yōu)異而被遴選為“斐陶斐榮譽(yù)學(xué)會(huì)”會(huì)員。畢業(yè)后，有了穩(wěn)定的工作、優(yōu)厚的待遇，但他毅然辭去公職，回歸初衷，出任京奉鐵路豐臺(tái)工務(wù)段實(shí)習(xí)工程師。1919年被交通部選中，送往美國(guó)信號(hào)公司學(xué)習(xí)信號(hào)?？?。次年，進(jìn)入康奈爾大學(xué)攻讀碩士學(xué)位，畢業(yè)后留在美國(guó)德黑鐵路公司任職。1924年，交通部指派杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)考察歐美各國(guó)鐵路號(hào)志工程及材料，歷經(jīng)美、加、英、法、意、瑞、比、德及蘇聯(lián)后回國(guó)，任國(guó)家建設(shè)委員會(huì)土木專門(mén)委員。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 1929年初，浙江省政府第203次委員會(huì)會(huì)議決定：自行籌款興筑自錢(qián)塘江對(duì)岸西興至江西玉山的輕便鐵路，定名“杭江鐵路”。同年6月，“杭江鐵路工程局”正式成立，由杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)出任局長(zhǎng)兼總工程師，工程局設(shè)在灰團(tuán)巷。</p><p class="ql-block"> 張靜江和杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)，發(fā)展浙江鐵路事業(yè)不可忘卻的兩個(gè)人。圖中前排坐者為張靜江；張靜江正背后站立者為杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)。</p> <p class="ql-block"> 1929年夏，杭州舉辦西湖博覽會(huì)，在寶石山東南麓開(kāi)設(shè)“鐵路陳列廳”。展品中有一個(gè)小火車(chē)頭模型在微型軌道上行駛。9月22日，新上任的杭江鐵路工程局局長(zhǎng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)站在鐵路模型旁，面對(duì)摩肩接踵的參觀者慷慨陳詞：“我們?yōu)槭裁匆掼F路……今杭江鐵路能否成功，全視民眾能否參與，請(qǐng)?jiān)谧T公認(rèn)識(shí)此為浙江重要事業(yè)、切身事業(yè)，互相宣傳提倡，此大計(jì)或可有成！”</p><p class="ql-block"> 博覽會(huì)結(jié)束后，省政府將寶石山下14畝土地，連同19處房產(chǎn)劃撥給了新成立的杭江鐵路工程局。</p><p class="ql-block"> 圖為“西湖博覽會(huì)”發(fā)行的紀(jì)念明信片“西湖博覽會(huì)鐵路陳列廳”。</p> <p class="ql-block"> 1930年春，杭江鐵路在西興開(kāi)工。決算經(jīng)費(fèi)需1200萬(wàn)元，而省政府僅撥款20萬(wàn)元，其余部分均需籌集貸款。限于財(cái)力不足，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)創(chuàng)造性地提出“先求其通，后求其備”的原則。具體做法是：線路限制坡度，橋梁下部結(jié)構(gòu)按當(dāng)時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以期后期改造；對(duì)上部建筑則按輕軌、標(biāo)準(zhǔn)軌距、小型機(jī)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)施工；站房設(shè)備因陋就簡(jiǎn)，以實(shí)用為原則。在修筑過(guò)程中，逐段施工，逐段運(yùn)營(yíng)。這樣可以使鐵路早日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，再以營(yíng)業(yè)收入的積累，逐步改善鐵路的設(shè)備個(gè)工作條件。</p><p class="ql-block"> 圖為杭江鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。</p> <p class="ql-block"> 1932年3月，西興錢(qián)塘江邊至蘭溪段，195公里，建成通車(chē)；</p><p class="ql-block"> 1932年11月，金華至江西玉山段開(kāi)工，164公里，1933年12月25日全線接通。創(chuàng)造了兩天半筑一公里鐵路的記錄。</p><p class="ql-block"> 1934年1月1日，全長(zhǎng)359公里的杭江鐵路建成通車(chē)，歷時(shí)1340多天，每公里造價(jià)3.7萬(wàn)元，工期短，費(fèi)用低，積累的經(jīng)驗(yàn)成為日后修筑中國(guó)鐵路的寶貴財(cái)富。</p><p class="ql-block"> 圖為1934年1月，杭江鐵路通車(chē)典禮。</p> <p class="ql-block"> 1933年3月，時(shí)任天津北洋大學(xué)教授的茅以升收到老同學(xué)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)詞真意切的信：“上海到杭州的鐵路早已通車(chē)，杭江鐵路也已經(jīng)從杭州快修到了江西玉山，一兩年之后就可以通到南昌。浙江全省的公路已經(jīng)有三千公里，正在向鄰近各省連接。然而，一條錢(qián)塘江把浙江分成兩半，鐵路公路無(wú)法貫通，在錢(qián)塘江上架橋是當(dāng)務(wù)之急。我受浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)曾養(yǎng)甫先生所托，邀請(qǐng)你前往杭州，商談籌建錢(qián)塘江大橋的事。曾先生聽(tīng)說(shuō)你在造橋方面有很高的水平，因此他希望由你來(lái)主持修建錢(qián)塘江大橋，這也將成為我們中國(guó)人自己獨(dú)立修建的第一座鋼橋?！?lt;/p><p class="ql-block"> 圖為青年時(shí)期的茅以升。</p> <p class="ql-block"> 幾天后，茅以升向?qū)W校請(qǐng)辭，即動(dòng)身南下。到達(dá)杭州，首先拜會(huì)浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)曾養(yǎng)甫。</p><p class="ql-block"> 茅以升：“我愿意主持建造錢(qián)塘江大橋，有個(gè)問(wèn)題不知曾廳長(zhǎng)想過(guò)沒(méi)有，那就是造橋需要一大筆錢(qián)?？晌衣?tīng)說(shuō)那些銀行、財(cái)團(tuán)都不肯貸款??！”</p><p class="ql-block"> 曾養(yǎng)甫：“茅先生放心，造橋靠你，錢(qián)的事有我?！?lt;/p><p class="ql-block"> 茅以升如釋重負(fù)：“那我們共同努力，一定要把橋造起來(lái)?！?lt;/p><p class="ql-block"> 曾養(yǎng)甫笑笑：“茅先生是當(dāng)下國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的橋梁大師，我還請(qǐng)來(lái)了您在康奈爾大學(xué)的同學(xué)羅英先生，有他和您一起設(shè)計(jì)大橋，一定如虎添翼。我相信茅先生的實(shí)力?！?lt;/p><p class="ql-block"> 茅以升：“定不辱使命！”</p><p class="ql-block"> 圖為曾養(yǎng)甫先生（1898—1969），廣東平遠(yuǎn)縣人。1923年天津北洋大學(xué)畢業(yè)，后赴美國(guó)匹茲堡大學(xué)獲礦冶工程師學(xué)位。1925年回國(guó)投身國(guó)民革命，1929年當(dāng)選中國(guó)國(guó)民黨第三屆中央執(zhí)行委員，任浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)；1934年發(fā)起興建錢(qián)塘江大橋。1949年去香港，1969年8月在香港病逝。</p> <p class="ql-block"> 1933年11月28日，鐵道部與浙贛兩省政府暨上海銀行團(tuán)集議結(jié)果：將杭江、玉萍兩段合并組成浙贛鐵路聯(lián)合公司，改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局。</p><p class="ql-block"> 1934年5月8日，浙贛鐵路聯(lián)合理事會(huì)成立，浙江省建設(shè)廳廳長(zhǎng)曾養(yǎng)甫任董事長(zhǎng)。</p><p class="ql-block"> 1934年5月15日，浙贛鐵路局在靜江路（即今北山街）掛牌，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任浙贛鐵路局局長(zhǎng)兼總工程師；候家源任浙贛鐵路局副局長(zhǎng)兼副總工程師。</p><p class="ql-block"> 圖為浙贛鐵路局銅質(zhì)徽章。</p> <p class="ql-block"> 1934年8月8日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)始動(dòng)工興建。茅以升任錢(qián)塘江橋工程處處長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)建橋工作；羅英任錢(qián)塘江橋工程處總工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和指揮施工。錢(qián)塘江大橋的設(shè)計(jì)方案被稱為“茅羅方案”。</p><p class="ql-block"> 圖為茅以升、羅英帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)在錢(qián)塘江考察水文情況。</p> <p class="ql-block"> 1934年11月11日，在錢(qián)塘江邊舉行錢(qián)塘江大橋開(kāi)工典禮。圖為，為開(kāi)工典禮建造的牌坊。</p> <p class="ql-block"> 錢(qián)塘江大橋在緊張的施工中。圖片自左至右、自上至下分別為：</p><p class="ql-block"> 民工修橋， 水中鉆探</p><p class="ql-block"> 打樁機(jī)作業(yè)， 架設(shè)鋼梁</p> <p class="ql-block"> 錢(qián)塘江橋工程處全體職員合影。</p> <p class="ql-block"> 1937年9月26日，錢(qián)塘江大橋鐵路線通車(chē)；</p><p class="ql-block"> 1937年11月17日，錢(qián)塘江大橋公路橋通車(chē)。</p><p class="ql-block"> 經(jīng)歷1100多天的艱苦努力，耗資160萬(wàn)美元，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鋼鐵大橋，終于橫跨在錢(qián)塘江上。</p><p class="ql-block"> 圖為錢(qián)塘江大橋通車(chē)典禮盛況。</p> <p class="ql-block"> 先于錢(qián)塘江大橋通車(chē)之前，1936年1月，玉山至南昌段建成通車(chē)；</p><p class="ql-block"> 1937年9月1日，向塘至萍鄉(xiāng)段建成通車(chē)；</p><p class="ql-block"> 萍鄉(xiāng)至湖南株洲段早在1905年建成，歸屬粵漢鐵路。1936年鐵道部已將萍株鐵路劃歸浙贛鐵路管轄。</p><p class="ql-block"> 自錢(qián)塘江大橋建成后，由杭州站為起點(diǎn)、至株洲站為終點(diǎn)，全長(zhǎng)1008公里（包括支線）的浙贛鐵路，全線貫通。</p><p class="ql-block"> 圖為錢(qián)塘江大橋雄姿。</p> <p class="ql-block"> 可惜好景不長(zhǎng)。隨著淞滬會(huì)戰(zhàn)的結(jié)束，日軍的魔爪南伸，杭州危在旦夕。</p><p class="ql-block"> 1937年11月7日，浙贛鐵路局由杭州遷往江西玉山蕭家祠堂辦公，后又遷往重慶。</p><p class="ql-block"> 1937年12月23日，建成通車(chē)僅89天的錢(qián)塘江大橋，為阻擋日軍的步伐，茅以升含著眼淚將大橋炸毀。</p><p class="ql-block"> 圖為日軍在錢(qián)塘江邊望橋興嘆。</p> <p class="ql-block"> 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，小日本無(wú)條件投降。1946年1月15日，浙贛鐵路聯(lián)合公司理事會(huì)及浙贛鐵路局自重慶遷回，仍在里西湖辦公。</p><p class="ql-block"> 出于戰(zhàn)后發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?947年底，開(kāi)始建造浙贛鐵路局辦公大樓。</p><p class="ql-block"> 圖為浙贛鐵路局舊址內(nèi)的“一號(hào)樓”。</p> <p class="ql-block"> 1948年9月，浙贛鐵路局辦公大樓落成。據(jù)時(shí)任浙贛鐵路局副局長(zhǎng)、代局長(zhǎng)的包煜文日記記載：1948年11月3“晚7時(shí)，在本局新廈第三層新樓大禮堂，邀請(qǐng)到小提琴家馬思聰和妻子王慕理舉辦提琴演奏會(huì)……”以慶祝辦公大樓的落成、啟用。我沒(méi)收集到當(dāng)年提琴演奏會(huì)的實(shí)況照片，附圖就是當(dāng)年舉辦演奏會(huì)的禮堂，現(xiàn)在是上海鐵路局杭州職工培訓(xùn)基地的大禮堂。</p> <p class="ql-block"> 時(shí)過(guò)境未遷，江山換新顏。解放后，北山街13號(hào)摘下了“浙贛鐵路局”的牌子，掛上了“上海鐵路局杭州鐵路分局”的牌匾。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，杭州鐵路分局“占領(lǐng)”了北山街的“半壁江山”。</p><p class="ql-block"> 圖為60年代鐵路員工在北山街13號(hào)杭州分局大門(mén)口拍照留念。</p> <p class="ql-block"> 北山街33號(hào)，鐵路葛嶺招待所，曾是杭州鐵路工程基建處、鐵路材料處、鐵路工務(wù)處和鐵路公安分處的辦公場(chǎng)所。</p> <p class="ql-block"> 堅(jiān)匏別墅小蓮莊，曾是杭州鐵路分局運(yùn)輸處和運(yùn)輸法院所在地。</p> <p class="ql-block"> 大佛寺院落、深秋季節(jié)銀杏樹(shù)網(wǎng)紅打卡地，曾是鐵路分局電報(bào)所。</p> <p class="ql-block"> 浙贛鐵路局舊址3號(hào)樓，上世紀(jì)20年代梅滕更修建的醫(yī)院平房，杭州鐵路分局時(shí)期的調(diào)度所。</p> <p class="ql-block"> 省廬，也曾作為鐵路局官員的寓所。之前，浙贛鐵路局代局長(zhǎng)包煜文；以后的杭州鐵路分局黨委書(shū)記郭德琳都在這里住過(guò)。</p> <p class="ql-block"> 柏廬，鐵路招待所，曾是浙贛鐵路局局長(zhǎng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)的官邸。</p> <p class="ql-block"> 1937年國(guó)共西湖會(huì)談，周恩來(lái)下榻柏廬而留下佳話。</p> <p class="ql-block"> 1968年，上海鐵路局杭州鐵路分局辦公大樓落成，杭州鐵路分局由北山街搬遷至城站。</p><p class="ql-block"> 圖為位于杭州城站的杭州鐵路分局機(jī)關(guān)大樓。</p> <p class="ql-block"> 北山街13號(hào)，現(xiàn)在是“上海鐵路局杭州職工培訓(xùn)基地”。</p> <p class="ql-block"> 浙贛鐵路局成為文物保護(hù)單位，留存在人們的記憶里。</p>