<p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8);">鐵道兵挑戰(zhàn)“修路禁區(qū)”創(chuàng)奇跡</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 成昆鐵路是新中國(guó)成立后建設(shè)大西南的重大工程項(xiàng)目，作為西南地區(qū)乃至全國(guó)重要的鐵路干線(xiàn)組成部分，沿線(xiàn)崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢(shì)陡峭，成昆鐵路創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡，與美國(guó)的“阿波羅11號(hào)”飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星“斯普特尼克”，被聯(lián)合國(guó)并稱(chēng)為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 時(shí)光倒回六十年代中期，鐵道兵用青春鑄就成昆鐵路標(biāo)志性工程，用汗水和熱血為成昆鐵路增光，是鐵道兵最難忘的青春記憶。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1964年，鐵道兵、鐵路職工和民兵，響應(yīng)黨中央關(guān)于“成昆線(xiàn)要快修”的號(hào)召，以“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑”的英雄氣概，用熱血和智慧譜寫(xiě)了一曲曲感人肺腑的青春壯歌，把太多的愛(ài)、太多的情獻(xiàn)給了成昆鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 懸崖絕壁上演“成昆”奇跡，突破“筑路禁區(qū)”，為修建這條鐵路灑下熱血和汗水，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡，為社會(huì)主義建設(shè)立下了卓越功勛，同時(shí)也鑄就了一種為人民“一不怕苦、二不怕死”的“成昆精神”。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 成昆鐵路的建成，是我國(guó)鐵路建筑史上的壯舉，更是鐵道兵為祖國(guó)修建的五十二條鐵路干、支線(xiàn)和北京地下鐵道的修建工程的“一枝獨(dú)秀”。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 風(fēng)雨成昆五十一年，光陰荏苒，半個(gè)世紀(jì)前締造的這條鐵路，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)又一個(gè)“神話(huà)”，有著至今仍令國(guó)內(nèi)外矚目的輝煌成就和驚嘆的奇跡。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 新中國(guó)成立后，百?gòu)U待興。一條穿越萬(wàn)水千山的夢(mèng)想之路一一成都到昆明的鐵路踏勘也被提上議事日程。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1952年，西南鐵路設(shè)計(jì)分局開(kāi)始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。在成都至昆明長(zhǎng)1000公里、寬200公里的范圍內(nèi)，提出了修建成昆鐵路東、中、西三條線(xiàn)路方案。外國(guó)專(zhuān)家斷言，三個(gè)方案中，只有中線(xiàn)可行，西線(xiàn)是修建鐵路的“禁區(qū)”。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 然而，1955年，中央最終否定了外國(guó)專(zhuān)家推薦的中線(xiàn)方案，經(jīng)周恩來(lái)總理親自研究決定后，成昆鐵路工程大膽確定了最險(xiǎn)的“西線(xiàn)方案”。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1958年7月，在“三線(xiàn)建設(shè)”的大背景下，成昆鐵路開(kāi)工儀式在全線(xiàn)最長(zhǎng)、海拔最高的沙木拉打隧道舉行。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">? 之后，“命運(yùn)多舛”的成昆鐵路被迫停工。因三年自然災(zāi)害，開(kāi)工不到一年的成昆鐵路下馬；又經(jīng)歷“三上三下”，整條鐵路只建成10公里隧道、5公里橋梁，只有成都至青龍場(chǎng)的61.5公里勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了鋪軌通車(chē)；到1962年底，成昆鐵路工程徹底停了下來(lái)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1964年5月15日至6 月17日，毛澤東主席在召開(kāi)的中央工作會(huì)議上，提議國(guó)家“三五”計(jì)劃從著眼于解決老百姓的生活問(wèn)題轉(zhuǎn)變成三線(xiàn)建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策。</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;"> 同年8月，毛澤東主席發(fā)出了“成昆路要快修”的號(hào)召，他對(duì)即將赴任的大三線(xiàn)建設(shè)總指揮彭德懷說(shuō)：“鐵路修不好，我睡不好覺(jué)；沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái)；沒(méi)有鐵軌，把沿海鐵路拆下來(lái)；沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌；一定要把成昆鐵路打通！”成昆鐵路如此牽動(dòng)著毛主席的心，寢食難安，說(shuō)明這條鐵路非同一般，是制約西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;"> 鐵路修不好 毛澤東主席睡不好覺(jué)。</b><b style="font-size: 18px;">修建成昆鐵路顯示了黨和國(guó)家對(duì)鐵道兵的看重和強(qiáng)烈的歷史責(zé)任感。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1964年，周恩來(lái)總理在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿關(guān)于鐵道兵工作的一份報(bào)告上批示：</b><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 18px;">“修成昆路，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修?！?lt;/b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 隨即中央軍委決定調(diào)遣鐵道兵3個(gè)師（1965年增為5個(gè)師）、20萬(wàn)人為中堅(jiān)力量，參加成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">? 接著，由中共中央西南局主持，組成了有鐵道部、鐵道兵主要領(lǐng)導(dǎo)參加的西南鐵路建設(shè)總指揮部，下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會(huì)和支援鐵路建設(shè)委員會(huì)。李井泉任總指揮，呂正操為工地指揮部司令員兼政治委員，郭維城為副司令員，劉建章為副政治委員，彭敏任總工程師。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮以鐵道兵第一、五、七、八、十師和鐵道部第二工程局為主力，并有鐵道部第四工程局三處、大橋工程局、電務(wù)總隊(duì)、機(jī)械團(tuán)及成都、昆明鐵路局和沿線(xiàn)地方民工參加組成的共30萬(wàn)軍民的筑路隊(duì)伍，從祖國(guó)的四面八方，踏著紅軍長(zhǎng)征的足跡，穿越崇山峻嶺，跋山涉水，以最快的速度開(kāi)進(jìn)工地，迅速在北段成都至西昌、南段西昌至昆明全面展開(kāi)施工。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1964年第四季度，鐵道兵第一、八、十師及鐵二局3個(gè)工程處先后進(jìn)入施工管區(qū)，重點(diǎn)工程相繼開(kāi)工。1965年第四季度，鐵道兵第五、七師由貴昆線(xiàn)逐步轉(zhuǎn)入成昆管區(qū)。1966年進(jìn)入施工高潮，施工人員達(dá)35.97萬(wàn)余人。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1969年5月12日，周恩來(lái)主持召開(kāi)三線(xiàn)建設(shè)會(huì)議，決定成立西南三線(xiàn)建設(shè)委員會(huì)，撤銷(xiāo)原西南鐵路建設(shè)工地指揮部，西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">? 根據(jù)上述決定，鐵道兵黨委調(diào)參謀長(zhǎng)兼大興安嶺林區(qū)會(huì)戰(zhàn)指揮所司令員何輝燕參加西南三線(xiàn)建設(shè)委員會(huì)，并在成都成立鐵道兵西南指揮部。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 成昆鐵路于1958年7月開(kāi)工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車(chē)，是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線(xiàn)之一。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 修建成昆鐵路是中國(guó)鐵路史上難度最大的一項(xiàng)工程。鐵路建設(shè)之初，外國(guó)“專(zhuān)家”就斷言這里根本就不能修建鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">? 19世紀(jì)末，雄心勃勃的英法美等國(guó)，準(zhǔn)備在這里打通一條從東亞到西亞以至歐洲的陸上通道，但勘察的結(jié)果是不可能；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 1930年，國(guó)民黨政府派出勘察隊(duì)進(jìn)入這片群山雄踞的區(qū)域，10年后，也只是一聲嘆息；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 50年代蘇聯(lián)專(zhuān)家勘察后認(rèn)為，這一帶是修建鐵路的禁區(qū)。甚至毫不掩飾地嘲笑“中國(guó)人瘋了”。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 更有的權(quán)威甚至斷言“即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵”。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 然而，英雄的鐵道兵不信古，不信洋，發(fā)誓非把成昆鐵路建成不可。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;">? 指戰(zhàn)員們敢于挑戰(zhàn)“修路禁區(qū)”，以“天高我敢攀，地厚我敢鉆，險(xiǎn)山惡水聽(tīng)調(diào)遣，戰(zhàn)士面前無(wú)困難”的大無(wú)畏精神，逢山鑿路，遇水架橋，穿崖踏水，鏖戰(zhàn)寸步難行的“一步苦”，勇闖“上是青天一線(xiàn)，下無(wú)立錐之地”的“一線(xiàn)天”，背負(fù)著沿線(xiàn)百姓的希望，把修路架橋“不可能”變成現(xiàn)實(shí)，硬生生開(kāi)鑿出了這條西南地區(qū)人民的希望之路。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 筑路軍民懷著“讓黨中央放心”這樣質(zhì)樸的情感，踏著紅軍長(zhǎng)征的足跡，以“叫高山低頭，要河水讓路”的英雄氣概，在重巒疊嶂的萬(wàn)水千山叢中，在滔滔激流的工地上，爭(zhēng)時(shí)間，搶速度，爭(zhēng)當(dāng)開(kāi)路先鋒，全面展開(kāi)了成昆鐵路建設(shè)的大會(huì)戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 從成昆鐵路開(kāi)工建設(shè)到竣工通車(chē)，惡劣的自然環(huán)境始終侵蝕著鐵道兵的肌體，險(xiǎn)要陡峻的地形地勢(shì)考驗(yàn)著筑路大軍的意志。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 筑路軍民廣泛開(kāi)展了“月百米成洞”和“雙百、雙保、兩不超”（即單口月成洞百米，每米百工；保質(zhì)量、保安全；材料、風(fēng)電不超耗）的勞動(dòng)競(jìng)賽，落實(shí)“三高一低”（高速度、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、低造價(jià)）以及“八字方針”（從難、從嚴(yán)、落實(shí)、過(guò)硬），頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，使成昆鐵路不斷向前延伸。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 鐵道兵指戰(zhàn)員搭建空中索道，從波濤滾滾的金沙江上，開(kāi)辟新航道運(yùn)送修路器具材料；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 在“老虎嘴”上鑿?fù)ㄒ粭l傍山險(xiǎn)道，架起一座索橋去施工；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px;"> 筑路軍民攜手白云纏腰戰(zhàn)天險(xiǎn)，雙手劈開(kāi)萬(wàn)重山，險(xiǎn)山惡水何所懼，懸崖陡壁開(kāi)通途，戰(zhàn)勝了“不可逾越”的惡劣自然條件，使沉睡的萬(wàn)水千山變?yōu)榇┥皆綆X一線(xiàn)牽的鋼鐵通途，堪稱(chēng)是一條在大山肚子里“掏”出來(lái)的鐵路，建成了世界鐵路建設(shè)史上罕見(jiàn)的工程，為人類(lèi)在險(xiǎn)峻復(fù)雜的山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路創(chuàng)造了成功的范例。</b></p> <p class="ql-block">（▲炮聲隆隆震長(zhǎng)空，高山搬家鋪彩虹。）</p> <p>（▲女民兵胸懷朝陽(yáng)，戰(zhàn)斗在成昆線(xiàn)上。）</p> <p>（▲人民鐵路人民建，軍民同修成昆線(xiàn)。沿線(xiàn)各族人民積極組織馬車(chē)隊(duì)，支援鐵路建設(shè)。）</p> <p>（▲繼承和發(fā)揚(yáng)當(dāng)年紅軍強(qiáng)渡金沙江的大無(wú)畏精神，鐵道兵戰(zhàn)士在金沙江上放木排，開(kāi)辟新航道。）</p> <p class="ql-block"><b>圖片：</b>選自《萬(wàn)水千山只等閑一一鐵道兵戰(zhàn)斗在成昆線(xiàn)》、《鐵道兵畫(huà)冊(cè)》、《圖說(shuō)鐵道兵》</p><p class="ql-block"><b style="font-size: 18px; background-color: rgb(255, 252, 253); color: rgb(1, 1, 1);"><i>敬請(qǐng)關(guān)注：</i></b><b style="font-size: 18px; background-color: rgb(255, 252, 253); color: rgb(237, 35, 8);"><i>青春在成昆鐵路上閃光（2）</i></b><b style="font-size: 18px; background-color: rgb(255, 252, 253); color: rgb(22, 126, 251);"><i>穿越罕見(jiàn)的“地質(zhì)博物館”</i></b></p>